◆WRC賽場

　　三菱RALLIART正式引進(jìn)Lancer Evolution作為WRC賽車是在1993年這個賽季，而這時剛剛改用翼豹賽車的斯巴魯車隊也正是風(fēng)生水起的時候，當(dāng)時三菱RALLIART車隊的風(fēng)頭低于斯巴魯車隊，從1994年的賽季開始才首次獲得了分站冠軍。

　　1994年，著名芬蘭車手托米·馬基寧（Tommi Makinen）在芬蘭千湖拉力賽中表現(xiàn)出色獲得了該站比賽冠軍，隨后他便與三菱RALLIART車隊簽約了合同。托米·馬基寧1964年出生在芬蘭Puuppola，他是世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽歷史上最成功的車手之一，曾在1996年至1999年間連續(xù)4年獲得冠軍車手的名號，其中1998年時，由他帶領(lǐng)的三菱RALLIART車隊贏得了年度車隊總冠軍。2003年退役后的托米·馬基寧依然隨時關(guān)注WRC賽事，并且在老家芬蘭創(chuàng)立了拉力賽車學(xué)校以培養(yǎng)更多的拉力車手。

　　說到這里不得不提到三菱RALLIART拉力車隊與斯巴魯STI車隊的點滴恩怨了，兩家同樣來自于日本的汽車廠商，也幾乎同時進(jìn)入的WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽，又在差不多的時間專為此項賽事各自打造了三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹（Impreza）WRX STI兩款性能轎車，這兩款車擁有同級別的車身尺寸，相同的發(fā)動機(jī)排量，乃至強(qiáng)大的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　三菱和斯巴魯不僅在賽場上如同猛虎般的廝殺，量產(chǎn)車之間也是互相較量。三菱EVO至今已在四代平臺上發(fā)展了10代車型，而斯巴魯WRX STI也是如此。保持了這么多年的敵對關(guān)系，大家總說有EVO的地方就少不了翼豹的存在，但就在2015年三菱宣布不再推出EVO車型時，全世界的車迷都感到非常惋惜，雖然兩個廠家都已不再征戰(zhàn)WRC賽事，但所有的車迷也都紛紛感嘆到?jīng)]有三菱EVO的日子即便推出再好的斯巴魯WRX STI也毫無意思了。

　　車迷們都知道斯巴魯拉力車隊中靈魂人物科林·麥克雷，在90年代的WRC比賽中為斯巴魯獲得了3屆車隊總冠軍。而三菱這邊同樣有偉大的托米·馬基寧作為車隊的頂梁柱，雖然只為三菱獲得了一次車隊總冠軍，但他個人贏得的四次冠軍車手也絕對不容小視。在這兩個廠商之間，三菱RALLIART還曾爭霸達(dá)喀爾拉力賽，可以說擁有更多環(huán)境嚴(yán)酷的比賽經(jīng)驗。

　　1999年，托米·馬基寧獲得冠軍車手的最后一年，恰好三菱推出第六代EVO（CP9A平臺），這個時候多年參與各項汽摩賽事的美國萬寶路香煙贊助了三菱RALLIART車隊（結(jié)束時間為2002年），整個車隊換裝了經(jīng)典紅白配色迎接了這輝煌的賽季。此時，腦海中自然浮現(xiàn)了555香煙贊助斯巴魯后，那經(jīng)典藍(lán)黃配色賽車，不知道作為車迷的您更喜歡哪一個。

　　與斯巴魯做法一樣的是，三菱RALLIART為了紀(jì)念托米·馬基寧給車隊帶來的豐功偉績，在2000年時基于Lancer Evolution第二代CP9A平臺的第六代車型基礎(chǔ)上，推出了一款托米·馬基寧版本EVO，常被人稱為6代半或TME版。該車在外觀方面更換了具有更好空氣動力學(xué)的前保險杠，紅黑色的Recaro座椅上還繡了托米·馬基寧的Logo，MOMO真皮方向盤和擋把，17英寸Enkei鍛造輪圈，還擁有更低的車身離地間隙，而且為了發(fā)動機(jī)有更快的反應(yīng)速度工程師使用了鈦合金材質(zhì)的渦輪葉片，重新調(diào)校了轉(zhuǎn)向比等一系列專屬打造。它就像斯巴魯22B STi那樣不僅具有特殊意義，在性能方面也超越普通版本車型。

　　2001年的WRC比賽中托米·馬基寧駕駛著Lancer Evolution賽車在一段山路上出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的意外撞車事故，與他多年合作默契的領(lǐng)航員里斯托背部受到了嚴(yán)重傷害，事后馬基寧在更換了新的領(lǐng)航員之后便錯過了奪冠的機(jī)會。隨后在2002年，托米·馬基寧離開了三菱RALLIART車隊，加入了斯巴魯拉力車隊。

　　就在托米·馬基寧走后，三菱RALLIART車隊在WRC賽事中繼續(xù)活躍到了2007年，但沒有了之前輝煌的成績，相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如RALLIART達(dá)喀爾拉力車隊所獲得佳績。不過好在RALLIART通過這兩大最艱難的賽事為三菱收獲了眾多經(jīng)驗與技術(shù)，為此打造更好的民用汽車。

　　COLT是一款三菱沒有引入國內(nèi)的熱門小型車，該車系從1962年問世至今歷經(jīng)3代平臺開發(fā)并有9代車型發(fā)展。曾經(jīng)早期的成龍電影中可見到此車的身影。COLT最著名的版本車型就是RALLIART在2006年推出的COLT RALLIART Version-R高性能版，動力系統(tǒng)搭載了三菱代號4G15 1.5L MIVEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率152馬力，峰值扭矩210牛·米。RALLIART為COLT開發(fā)了運動與賽道兩個版本，重新?lián)Q裝了減震器、輪圈、剎車片、排氣等高性能部件，內(nèi)飾部分增加了油溫、油壓、渦輪壓力值三個監(jiān)控儀表，并且安裝了RALLIART專屬RECARO賽車座椅。外觀方面裝備了全新的前唇和后擾流板等空氣動力學(xué)套件。經(jīng)過RALLIART打造以后，這款COLT便可以直接下場比賽，可惜的是它只在日本本土及少部分國家地區(qū)出售。

　　三菱藍(lán)瑟（Lancer）相信大家對此車都不陌生，但是在第九代車型中（鯊魚臉）的Sportback版本，也就是大家常說的掀背車型并沒有在國內(nèi)上市。藍(lán)瑟Sportback出于帶有濃厚的運動基因，RALLIART自然不會放過此車。在Lancer Sportback RALLIART版車型上可以看到，Bilstein減震器搭配RALLIART彈簧，RALLIART高性能剎車片，RALLIART進(jìn)排氣管，RALLIART高品質(zhì)壓機(jī)油蓋，高壓水箱蓋等加強(qiáng)部件。內(nèi)飾同樣安裝了賽車儀表和座椅。外觀部分增加了全新的前唇、后擾流板以及部分RALLIART裝飾部件。

　　RALLIART在打造三菱Lancer Evolution X這款“看家”車型時，也是分有運動和賽道兩個版本。底盤部分使用了德國Bilstein減震器和Eibach彈簧的搭配，在經(jīng)過嚴(yán)格的測試調(diào)整后使車輛操控性能極佳。動力方面更新了進(jìn)氣管路和排氣系統(tǒng)，RALLIART加強(qiáng)地線更加穩(wěn)定了車輛電路系統(tǒng)。內(nèi)飾部分同樣使用了專屬的賽車座椅、儀表以及換擋桿頭。外觀優(yōu)化了更好的空氣動力套件，并在車身多處配有RALLIART特殊標(biāo)識。車輪換裝了ADVAN Neova AD08款式輪圈。賽道版本車型則安裝了機(jī)械式LSD（限滑差速器），強(qiáng)化版本離合器，為賽場競技全新調(diào)校了EUC系統(tǒng)，最后還可安裝底盤與發(fā)動機(jī)加強(qiáng)橡膠連接塊，和拉力比賽專用的底盤護(hù)板等部件。可以說EVO在量產(chǎn)車型里，算是RALLIART打造的性能最強(qiáng)的車輛。

　　此外，RALLIART還參加在日本本土舉辦的拉力比賽和小型場地賽。RALLIART除了研發(fā)賽車性能車以外，還為三菱旗下部分車型推出升級零件，以及設(shè)計一些生活類周邊產(chǎn)品。2010年，RALLIART總經(jīng)理Masao Taguchi宣布因全球經(jīng)濟(jì)下滑和三菱汽車整體銷售慘淡，3月底公司關(guān)閉了服務(wù)三菱26年的RALLIART運動部門。

總結(jié)：

　　三菱RALLIART這個服務(wù)于汽車?yán)�力賽事的官方運動部門，在世界兩大拉力賽中均表現(xiàn)出了非凡的實力。如今隨著高科技的迅速發(fā)展，市場上很多品牌車型都有著過人的實力，可能曾經(jīng)以三菱EVO為主的那些在上世紀(jì)90年代稱霸世界的日本性能車，已經(jīng)不再那么惹人喜愛了，但是別忘了這些日本汽車廠商能在世界上有自己穩(wěn)定地位，很大一部分原因都是因為他們在各類賽事上苦于鉆研的結(jié)果。這些寶貴經(jīng)驗在被轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車當(dāng)中，想必?fù)Q來的便是經(jīng)久耐用的品質(zhì)。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）