[汽車之家 品牌歷史]  說到豐田很多時候總是會讓人聯(lián)想到“家用車”，“沒特點”等關鍵詞。的確，這家日本汽車品牌的“頂梁柱”最大的特點就是大家都認可的皮實耐用，不管是在那些貧窮的第三世界國家，還是危機四伏的戰(zhàn)場上都可以看到豐田汽車的存在。而這些成熟穩(wěn)定的造車經(jīng)驗，往往是與汽車賽車密不可分的，就讓我們一起來看看豐田TRD這個官方運動部門（品牌）的發(fā)展歷程。

★品牌概括

　　豐田TRD（Toyota Racing Development）是豐田專屬發(fā)展汽車賽事的官方部門。同時這家日系性能運動品牌還為豐田、雷克薩斯旗下車型開發(fā)升級改裝零件。TRD分有日本和美國兩個分部，日本部主要在Super GT（JGTC）和一些場地賽、拉力賽為豐田車隊提供技術支持。TRD美國分部則是以NASCAR大獎賽和一些美國本土越野系列賽事為主為車隊提供服務。

　　1954年6月，TRD公司的雛形起初是作為豐田汽車維修部門在東京成立，當時是以車輛維修，翻新二手車作為主要業(yè)務。1965年，豐田專門成立了技術研發(fā)部門（即為TRD前身）開始發(fā)展賽車運動。1975年時，因石油危機帶來的影響豐田技術研發(fā)部門被迫解散。

　　就在技術研發(fā)部解散后，豐田隨即又成立了專門開發(fā)并進行銷售汽車運動零件的TOSCO全新部門。1976年，TOSCO為了擴大高性能汽車零件業(yè)務，向汽車運動方面更好的發(fā)展，正式更名為TRD（Toyota Racing Development，即豐田賽車發(fā)展），也可以算是TRD品牌（部門）正式成立，另外，公司需要國際賽事上有更好的發(fā)展，1979年時豐田在美國建立了TRD分部。

★TRD的發(fā)展

　　豐田是日本第一家參與到國際汽車賽事的廠商。1957年，戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟剛剛復蘇，當時汽車市場還處于起步發(fā)展階段，人們更多需要的是小型三輪汽車、卡車以及公共汽車，在當時私家車的需求并不大。而且對汽車賽事感興趣人更是少之又少。豐田為了與世界汽車品牌競爭，首次參加了在澳大利亞舉行為期19天的汽車拉力賽。

　　當時，豐田使用了僅有48馬力，滿載后重達1700kg的皇冠轎車完成了總里程17000公里的賽事。完賽后賽車只是在發(fā)動機氣門部分受到了輕微損壞，豐田車隊在86名參與者中獲得了第47名，其中有34名沒能完賽，而在外國參賽者中榮獲了第三名的成績。這些對于首次參加耐力的豐田來說算是一件非常大的成功。次年，豐田在日本國內(nèi)拉力賽中便贏得了冠軍。

　　1965年，豐田技術研發(fā)部（TRD前身）與雅馬哈合作在東京車展上推出了充滿傳奇色彩的豐田2000GT跑車。第二年，技術部使用2000GT跑車進行了連續(xù)78小時平均時速206km/h超過15000公里的耐力測試，在該項測試中豐田創(chuàng)建了3項世界速度紀錄和刷新了其它13項國際紀錄。

　　自從TRD在1976年正式更名成立后，便開始大力發(fā)展汽車賽事活動。1981年，開創(chuàng)了單一品牌車型競賽。1985年，使用Corolla Levin（AE86）首次參加日本房車錦標賽并獲得冠軍。1990年，TRD開發(fā)設計打造了90C-V賽車參加日本原型賽車錦標賽（JSPC）贏得了比賽。同年，該賽車在勒芒24耐力賽中獲得第六名的成績。除此之外，還有在1997年的日本JGTC（Super GT）房車賽中贏得GT500級別冠軍。到了2000年以后，TRD繼續(xù)在豐田賽車團隊的帶領下活躍在以Super GT（JGTC）為主的各類大小房車賽，并且主要為日本和美國市場開發(fā)豐田系列車型的升級改裝零件及套裝，以及TRD系列民用量產(chǎn)車。

　　Super GT是日本等級最高的房車賽，在2005年之前該賽事名為JGTC，自1993年首次開賽至今以發(fā)展23年。賽事分有GT500（賽車最大功率500馬力）和GT300（賽車最大功率300馬力）兩個組別。上世紀90年代，TRD為豐田TOM'S車隊打造了Supra（A80）賽車。豐田車隊首次在1994年的JGTC（Super GT）第四站比賽中亮相，獲得了資格賽第二名的位置。1997年贏得冠軍。2000年，使用豐田MR-S賽車參加GT300組別比賽。2001年，豐田車隊再次摘得GT500組別冠軍。2002、2005年，同時贏得兩個組別冠軍。2006年，首次使用SC430賽車參加GT500組別比賽并獲得勝利。2014年，TRD制定了LEXUS RC F賽車參加Super GT賽事。TRD作為豐田賽車隊的技術支持，在多年的比賽上獲得了豐富的技術經(jīng)驗，使得可以更好的開發(fā)民用量產(chǎn)車和改裝升級零件。

　　勒芒24小時耐力賽首次舉辦在1923年，是世界上歷史最悠久的汽車耐力賽。1987年，豐田首次參加勒芒24小時耐力賽。1988年，豐田88C賽車順利完成比賽獲得第12名。1990年，豐田車隊成績大幅攀升，最終使用90C-V賽車獲得第六名。到了1992年，車隊使用全新打造后的TS010賽車（曾在1989年推出），最后在雨中與標致車隊較量下獲得了第二名的成績。1994年，豐田使用94C-V賽車再次向冠軍位置發(fā)起沖擊，但因變速箱故障問題導致又只獲得了亞軍。而就在2016年的勒芒24小時耐力賽中，在所有人都認為豐田車隊肯定奪冠的時候發(fā)生了意外，距離比賽結束還有短短的4分鐘豐田TS-050賽車突然失去了動力停在了賽道直線上，使得保時捷超越原本穩(wěn)奪第一的豐田贏得了比賽冠軍。

　　派克峰國際爬山賽是北美地區(qū)著名的汽車賽事之一，該項賽事首次開賽是在1916年，每年在美國科羅拉多州的派克山峰進行比賽。派克峰爬山賽是世界汽車賽事中海拔最高的比賽，與此同時非�？简炠愜嚨恼{(diào)教水準，一般需要車輛擁有極快的加速能力。1994年，新西蘭車手Rod Millen駕駛著TRD打造的豐田Celica（賽利卡）賽車，以10分04秒的成績贏得了比賽冠軍，并且還刷新了當時的比賽記錄。這輛豐田Celica賽車使用了鋼管式的底盤結構，碳纖維材質車身，動力部分是由TRD研發(fā)的2.1L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率850馬力，峰值扭矩達到了驚人的1490�！っ住：髞碡S田還在1996年至1999年間連續(xù)贏得四屆派克峰爬山賽冠軍。

　　TRD在美國的活動當然還少不了NASCAR（納斯卡）這項風靡全美的汽車賽事。2000年，豐田首次進入了NASCAR比賽參加了該系列賽事中的Goody's Dash Series（NASCAR系列短途賽事）比賽。當然初次進入美國賽事的日本汽車品牌，還是排在了雪佛蘭、福特、道奇這些美國汽車廠商的后面。后期TRD團隊打造了豐田Tundra（坦途）和Camry（凱美瑞），開始全面進入Camping World Truck Series（NASCAR系列卡車比賽）最高等級的Sprint Cup（斯普林特杯）。

★代表車型

　　除了這些世界上著名的大型賽事以外，TRD還經(jīng)常在日本本土參與并舉辦一些單一車型賽事，例如豐田威姿杯場地賽，TRD威姿拉力挑戰(zhàn)賽，日本耐力挑戰(zhàn)賽。2002年豐田在日本富士賽道舉辦了答謝感恩車迷活動，當時總共有3萬5千人到場參加，該活動獲得了巨大成功。此外，TRD不僅只關心汽車賽事，還主要為日本和美國市場開發(fā)量產(chǎn)車型的性能、外觀的改裝產(chǎn)品。

　　1994年，TRD推出了豐田Supra TRD 3000 GT車型。TRD針對整個車輛外觀開發(fā)了良好的空氣動力學套件，更換了散熱效果極佳的發(fā)動機蓋�？蛇x擇兩款大型后擾流板，在車身寬體套件包括了前保險杠、側裙、后保險杠，總體改變后車身寬度增加了50mm。動力部分搭載了代號2JZ-GTE的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率320馬力。除此之外還有TRD專屬儀表、方向盤、賽車座椅、頂吧、排氣、散熱系統(tǒng)等。

　　2000年，TRD Celica TRD Sports M問世。動力部分TRD打造了代號2ZZ-GE 1.8L自然吸氣發(fā)動機，更換了重量更輕的活塞、高角度凸輪軸等高性能部件，使得最大功率達到了210馬力。另外還增加了機械式LSD（限滑差速器），并且使用6速手動變速箱。底盤方面更換了TRD專屬減震器、防傾桿、頂吧。外觀和內(nèi)飾方面也有小幅度變化。

　　豐田MR-S可以說是基于第三代MR2車型推出的敞篷版車型（MR2的后期車型，部分地區(qū)叫做MR-S）。2000年，TRD發(fā)布了名為VM180 TRD限量100臺的MR-S車型。該車搭載了代號1ZZ-FE直列四缸1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率157馬力。TRD升級了排氣系統(tǒng)，底盤防傾桿，外觀套件等基礎改裝部件。另外，還可以選裝機械式LSD（限滑差速器），TRD減振器，TRD鋁合金輪圈，硬質頂篷等進一步提升車輛品質和性能。

　　2003年，TRD基于豐田第一代Vitz（威姿）推出了Vitz RS Turbo運動型車。TRD主要是為這款小車研發(fā)了渦輪增壓器套件，使得代號1NZ-FE直列四缸1.5L發(fā)動機，原裝動力最大功率109馬力/6000轉，峰值扭矩141�！っ�/4200轉。TRD升級后最大功率達到了150馬力/6400轉，峰值扭矩196�！っ�/4800轉。配合5速手動變速箱百公里加速為8.19秒。采用了頂置中冷器和大尺寸水箱保證了發(fā)動機的性能發(fā)揮。另外升級后的渦輪套件在動力輸出方面僅為基本設定，如稍加調(diào)整可輕松突破200馬力。Vitz RS Turbo在小型車如此受歡迎的日本，得到了眾多消費者的喜愛。

　　豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的86運動型跑車自然少不了TRD的改造，只不過基本上都是以打造外觀套件為主。2013年的古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）上TRD打造的GT86賽車，TRD除了打造了底盤行走系統(tǒng)以外，主要還設計了性能極佳的空氣動力學套件和大量碳纖維車身部件。2016年7月，TRD在日本率先推出了豐田86的最新款式車型。新款TRD版86加入了基本的底盤升級部件，改變更多的還是具有殺傷力的外觀套件部分。

　　另外，TRD所推出覆蓋的車型非常廣泛，除了像卡羅拉、凱美瑞、Mark X（銳志）等常見豐田轎車以外，像埃爾法（Alphard）這樣的豪華MPV車型也都有所改造。TRD版的埃爾法主要變化是以車頭進氣格柵部分為主，使整個車輛前臉造型改造的非常犀利，運動風格突顯。車尾部分還更換了后保險杠和加裝了后擾流板。整體看上去便是一輛充滿運動與神秘感的豪華MPV車型。

　　2014年，豐田TRD在芝加哥車展上發(fā)布了坦途TRD Pro車型。橙色的車身外觀加上熏黑的前中網(wǎng)作為主打顏色車型。出于以越野性能為主，TRD為此換裝了帶有外掛氮氣瓶的專屬減振器，不僅升高了車輛底盤，還在各種復雜路況情況下保證了絕佳的工作穩(wěn)定性。TRD黑色輪圈配合米其林越野輪胎提升了行走品質。動力部分TRD只是更換了排氣系統(tǒng)，使得聲音方面更加渾厚，油門反應速度稍微有所提升。最后在內(nèi)飾部分增加具有運動風格的紅色縫線，和TRD專屬運動座椅。雖然TRD Pro版的坦途總體改變不大，但處處體現(xiàn)了TRD精華所在。

　　TRD同樣也打造了豐田旗下豪華品牌Lexus車型，比較具有代表性的就是TRD Lexus RC F。TRD在這款車的外觀部分增加碳纖維材質的前唇、側裙、后下擾流以及擾流尾翼。底盤部分零件采用了航空材質打造。換裝了20英寸鍛造輪圈，TRD轉向阻尼桿，TRD減振器。還增加了1.5Way機械式LSD（限滑差速器）和排氣系統(tǒng)。TRD打造后的這輛Lexus RC F具有高品質，高科技，高性能等顯著特點。

總結：

　　豐田TRD擁有多年賽事經(jīng)驗，其眾多的高品質改裝零件及車型在這里就無法一一列舉了。看似平淡如水的豐田汽車背后卻有如此強大的“后盾”，想必這也是豐田車輛具有經(jīng)久耐用品質的其中原因之一。無論是改裝量產(chǎn)還是專屬賽事，TRD總是一如既往的嚴格把控，使得每一款產(chǎn)品都具有極高標準的質量品質。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）