[汽車之家 車系歷史]  說起邁銳寶，不得不先說另一個車系——雪佛蘭Chevelle。1964年，雪佛蘭推出一款中級車——Chevelle。該車系中的頂級車型名為Malibu（邁銳寶），這個名字來源于美國加州的一個叫Malibu的海灘。十多年以后，由于市場表現(xiàn)不錯，邁銳寶便替代了Chevelle獨立為一個品牌，至今已經(jīng)發(fā)展到了第九代產(chǎn)品。雖然第八和第九代產(chǎn)品引入國內(nèi)后在路上不算少見，但很多人還是只知道它邁銳寶的名字，而不知道它的身世來源。今天我就帶領(lǐng)大家來梳理一下，這個令很多人知其然而不知其所以然的車系。

第一代 1964-1967

　　第一代Chevelle推出時，雪佛蘭將其中的頂級版本命名為Malibu，大概意思就和今天的雪佛蘭科魯茲頂配叫做領(lǐng)峰版差不多。Malibu從性能到舒適性配置都較低配版本Chevelle 300和Chevelle 300 Deluxe更上一層。當時的Chevelle總共推出了四款車身形態(tài)：四門轎車、兩門硬頂、敞篷以及旅行車，每一個車型都有Malibu版本。

　　和那個時代絕大部分的美國車一樣，第一代Malibu擁有著寬大的身軀以及長頭長尾的車身比例。即便它的定位是一款中級車，2845mm的軸距放在眼前還是非常具有震懾力的。畢竟20世紀60年代正是美國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的年代，加上地廣人稀的地理條件，不開個五米多長的車還真不好意思出門！

　　與當時那些所謂的Luxury Car有所區(qū)別，第一代Malibu的內(nèi)飾中并沒有出現(xiàn)大面積的木紋材質(zhì)作為裝飾。由此可見這款車從一開始的定位就更偏向于年輕群體，“運動”才是這款車的代名詞。但和如今很多廉價車打著運動的旗號粗制濫造不同，第一代Malibu在內(nèi)飾上依然大量使用了皮革、地毯絨材質(zhì)，搭配上鍍鉻裝飾件，還是將美國車的質(zhì)感展現(xiàn)了出來。

　　第一代Malibu基于通用汽車公司的A-Platform打造，是一臺非承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車。這與當時的龐蒂亞克GTO、別克Century等很多車型共用一個平臺，也簡潔反映出了當時美國人造車不惜成本、不考慮經(jīng)濟型的風(fēng)格特點。

　　在Malibu誕生之初便推出了超級運動版本——Malibu Super Sport（Malibu SS），這也成為了之后幾十年里美國最著名的幾款肌肉車之一。在1964款的Malibu中，SS版本只存在于雙門硬頂和敞篷車型上。該版本加裝了斗式座椅，更加復(fù)雜的發(fā)動機儀表以及獨有的輪圈罩。

　　動力方面，第一代Malibu全系配備直列6缸 3.2L、3.8L以及V8 4.6L三款發(fā)動機，Malibu SS沿用了這三款配置，另外還增加了一款最大功率304馬力的V8 5.4L發(fā)動機。變速箱共有三款：3速手動、4速手動和一款2速自動變速箱。

　　1965年，邁銳寶隨同Chevelle車系迎來小改款，新車的整體車身樣式照搬了1964款，但在車頭和車尾的樣式上進行了調(diào)整。車頭采用了“V型的線條設(shè)計”，更加具有攻擊性和層次感。

　　SS版本車型換裝了黑色的進氣格柵以及全新的輪圈蓋以后，視覺效果更加兇狠。并且在車尾增加了“Malibu SS”的字樣，以突顯其與眾不同的身份。Malibu SS搭載的V8 5.4L發(fā)動機的最大功率也由1964款的304馬力提升到了355馬力。

　　在這一年末，雪佛蘭在堪薩斯的工廠限量生產(chǎn)了200輛邁銳寶 SS 396 Z16。該車搭載四速手動變速箱和V8 6.5L最大功率380馬力發(fā)動機，這樣一臺前置后驅(qū)的猛獸原廠竟沒有配備牽引力控制系統(tǒng)，這令其成為了那個年代最難開的車之一。不過一輛車稀有到了一定程度就無所謂好不好開了，如今不到200臺的存量讓這款Z16成為了極具收藏價值的經(jīng)典車。

　　1966年的改款車型在車頭進氣格柵處出現(xiàn)了比較明顯的變化，視覺效果更加寬扁。車身腰線也比以前更流暢，勾勒出肌肉線條，看起來更加圓潤飽滿。

　　1965款Malibu依舊包含四門轎車、兩門硬頂、敞篷和旅行車幾個車型。由于要拉伸車頂?shù)木�條，讓車子從側(cè)面看上去更具肌肉感，所以兩門硬頂車型的后窗便嵌在了側(cè)柱里面，形成了一個辨識度很高的內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)。

　　此時除了加拿大地區(qū)以外，運動版本的Malibu不再使用Malibu SS這個名稱，而是被一臺裝有396cu（6.5L）V8發(fā)動機的，叫做Chevelle SS 396的車型所替代。該車型自1966年出現(xiàn)持續(xù)了三年，直到1969年歸并為車系中的一個選裝版本。此時這款6.5L發(fā)動機共有三個功率版本，分別為330馬力、365馬力和380馬力，其中365馬力的版本從1967年款開始就被削減為了355馬力。

　　1967年的Chevelle以及Malibu在上一代款式的基礎(chǔ)上更換了全新的格柵、前杠，車頭兩側(cè)的凸角頗有林肯Continental的味道。車尾方面更換了一個包角式的尾燈，整個車子在視覺效果上與第一代車型相比更加修長、大氣。

　　毫不夸張地說，20世紀80年代之前應(yīng)該算是美國車在引領(lǐng)世界汽車的腳步，因此早年的美國車在科技型配置上也非常出色。雙主缸制動系統(tǒng)、前輪標配的盤式剎車以及可收縮轉(zhuǎn)向柱等配置在當時那個年代是很多歐洲、日本品牌不敢想象的，但它們均出現(xiàn)在了1967款Malibu上，使之不僅是一臺運動之車，更是一臺安全之車。

　　早在20世紀30年代，受技術(shù)原因所限，很多汽車制造廠采用硬木材質(zhì)打造汽車車身，后來因為車身強度不足才被金屬車身替代。但美國人念舊，便在金屬車身外面貼木質(zhì)貼片。后來發(fā)現(xiàn)維護保養(yǎng)難度較大，便以木紋噴漆以及貼紙將這一風(fēng)格延續(xù)了下來。1967年Malibu Concours Wagon也采用了這樣的設(shè)計。

第二代 1968-1972

　　1968年，Chevelle車系迎來了他的第一次換代，而Malibu依舊作為其頂級車型進行生產(chǎn)。如果把Malibu這款車比喻成一位男士的話，我想這代車型一定是其身形最健碩的青壯年時期。長頭短尾+溜背式車身可謂當時美國肌肉車的標配。由于依然沿用了之前的A-Platform，因此新車在尺寸上與第一代并無明顯變化。

　　新車除了車身線條比例與上一代明顯不同以外，車頭和車尾顯然也經(jīng)過了全新設(shè)計：換裝了一塊網(wǎng)狀的進氣格柵，大燈由以前的圓形改為了外方內(nèi)圓的形式，使得車頭看起來比第一代嚴肅了許多。車尾看起來更扁，尾燈也隨之變得更小，但依然是包角的設(shè)計風(fēng)格。

　　新車運用了更加高檔的皮革、布料以及地毯絨，搭配仿木紋飾板，進一步提升車內(nèi)的豪華感。并且使用了在雪佛蘭Camaro上非常著名的外方內(nèi)圓的儀表盤設(shè)計。另外這一代Malibu為其Sedan和Coupe車型推出了Concours Luxury選裝包，其中包括織物或皮革座椅、地毯絨和木紋裝飾等。

　　動力方面，一臺最大功率206馬力的全新5.0L V8發(fā)動機替代了從1964年就開始服役的那臺4.6L V8發(fā)動機。此時的Malibu不但在外形上逐步走上了肌肉車的道路，排量上也開始一路飆升。當時的美國肌肉車文化飛速發(fā)展，不但Camaro、Malibu等車系在這段時間快速壯大，更是誕生了像福特野馬這樣的一代神車。

　　1969年改款的Malibu外觀改動非常小，一條橫貫格柵中央的鍍鉻條成了它與1968款前臉最明顯的區(qū)別，保險杠上轉(zhuǎn)向燈的位置也有所調(diào)整，再就是反光鏡由圓形變?yōu)榱司匦�。此時Malibu車型在進氣格柵的中央鍍鉻條上有一個雪佛蘭的品牌標志，而Chevelle SS車型則是采用了“SS”字樣作為車標。

　　內(nèi)飾方面，點火開關(guān)從中控面板上挪到了轉(zhuǎn)向柱上，并且同時能起到鎖止方向盤的作用。由于聯(lián)邦法規(guī)對于安全性的要求，1969款Malibu已經(jīng)全面裝配了座椅頭枕。目的在于防止車輛發(fā)生碰撞時，由于沒有頭枕的支撐，乘客因為甩鞭效應(yīng)而損傷頸椎。

　　動力方面，5.0L依然是入門級的V8發(fā)動機，但此前最大功率259馬力的5.4L V8發(fā)動機被換掉，取而代之的是一臺最大功率304馬力的5.7L V8發(fā)動機。此前只在Chevelle SS 396上才有的那款Turbo Hydra-Matic三速自動變速箱，如今在任何一款Malibu車型上都可以裝配了。

　　1970年，雪佛蘭取消了Chevelle車系中的低端車型——300和300 Deluxe。除了SS-396和SS-454外只保留了Malibu系列。但由于種種原因，1970年末四門轎車和兩門硬頂版本的普通Chevelle車型——Basic Chevelle又重新加入了產(chǎn)品線。

　　外觀方面，1970款Malibu放棄了從誕生時就一直采用的貫穿兩側(cè)大燈的進氣格柵，而是將兩側(cè)大燈組和進氣格柵分為了三部分。原本橫貫進氣格柵中央的鍍鉻條變成了一個更寬的，與車身同色的橫條。這個設(shè)計演化到了今天，在如今的邁銳寶XL上依舊可以看到。

　　內(nèi)飾風(fēng)格依然延續(xù)了美國車方正平直的中控線條，只不過和之前的車型相比，皮質(zhì)包裹更加厚重，質(zhì)感更強。操作臺上的開關(guān)和儀表也更加復(fù)雜，科技型配置大大增加。稍加注意可能會發(fā)現(xiàn)，Malibu一直都有懷擋和地擋兩種，其主要區(qū)別在于：地擋換擋方式更加偏向于運動，部分年代款車型可選裝此配置，而懷擋則更加偏向于舒適。早期的美國車很少有手動擋，大部分都是自動擋懷擋，同時對定速巡航的應(yīng)用年代也非常早。這是因為在那個地廣人稀路又平的國家，開車過程中根本用不著頻繁換擋，相反一開就是幾十上百公里都不需要停車。特殊的駕駛環(huán)境造就了特殊的汽車結(jié)構(gòu)。

　　1970款Malibu的動力配置方面與上一款差異不大，8缸發(fā)動機繼續(xù)使用之前的單元，但入門級6缸機器由原來的V8 3.8L換成了一臺V6 4.1L，最大功率也提升到了157馬力。

　　1971年改款的Malibu在外型上出現(xiàn)了比較明顯的變化。車頭車尾都經(jīng)過了重新設(shè)計：頭燈由原來的四個圓燈縮減為兩個，尾燈采用了四圓燈的設(shè)計。這是因為當時雪佛蘭Camaro車型的銷量非常好，因此便效仿了它的外形設(shè)計。美國車里面經(jīng)常會出現(xiàn)這種情況：誰賣得好就照著誰做。大概這種看似單細胞的腦回路也只有粗獷豪放的美國人才有了……

　　1972年改款的車型變化很小，只是在進氣格柵上有所調(diào)整。原計劃1972年取消Hardtop（硬頂）和Convertible（敞篷）車型，但這一計劃的執(zhí)行被拖到了1973年推出的第三代車型上。

　　70年代初的美國人還不知石油危機為何物，因此這是一個美國車的巔峰時期。很多影視作品中出現(xiàn)的美國肌肉跑車大多出自于這個年代。

第三代 1973-1977

　　1973年，雪佛蘭推出了第三代Chevelle，新車的外觀變化非常大，此時共包含三條產(chǎn)品線，級別從低到高分別為Chevelle Deluxe、Malibu和Laguna。由于聯(lián)邦法規(guī)對于車輛發(fā)生翻滾事故時的安全性要求進一步提升，敞篷和四門硬頂車型被取消。原來的兩門硬頂被一款帶有側(cè)窗支柱的叫做“Colonnade Hardtop”的車型替代。

　　第三代Malibu的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格在當時的審美潮流中，應(yīng)該說是在豪華中增加了一些科技感。此時可以看到車內(nèi)出現(xiàn)了木紋飾板以及更多的絲絨材質(zhì)，間接證明了Malibu車型已經(jīng)逐步由一輛肌肉跑車在向家用轎車過度。Laguna車型則借用了雪佛蘭Monte Carlo的儀表盤設(shè)計，并且可以選裝四輻方向盤、斗式座椅以及中控臺等配置。

　　在1973年，Chevelle車型共有5種動力單元可供選擇：4.1L直列六缸、V8 5.0L兩腔化油器、V8 5.7L兩腔化油器、V8 5.7L四腔化油器以及V8 7.4L四腔化油器發(fā)動機。同時備有三速手動、四速手動以及三速自動變速箱可供選擇。

　　1974年的改款車型采用了橫幅式的中網(wǎng)設(shè)計，尾燈繼續(xù)保留上一代的設(shè)計風(fēng)格，只是將尾燈與后杠分離開來。前后保險杠均采用了鍍鉻材質(zhì)，根據(jù)相關(guān)安全法規(guī)，此時的保險杠可以保證車速在8公里/小時以下撞擊時車內(nèi)乘客的安全。

　　由于美國聯(lián)邦法規(guī)對汽車保險杠的防撞等級有明確要求，因此那個時代的美國車很多都在突出的前杠上帶有一對神似獠牙的防撞塊。1975年改款的Malibu也不例外。Classic Coupe車型在B柱和C柱之間有一個側(cè)窗（Opera Window），這個設(shè)計也是當時很多美國車上都出現(xiàn)過的。

　　1976年的改款車型在普通Malibu和Malibu Classic車型外觀上做出了劃分，普通車型采用豎條幅格柵以及單邊單頭燈的設(shè)計。而頂級的Malibu Classic車型則采用了一款網(wǎng)狀的進氣格柵，以及矩形四眼大燈。

　　第三代Malibu在它的生命周期中也是每年都有細微調(diào)整。迫于越來越嚴格的法律限制，這一代Malibu身上出現(xiàn)了越來越多的安全性配置，其中就包括極具美國風(fēng)格的保險杠和防撞塊。外型上，第三代Malibu已經(jīng)從純粹的肌肉跑車風(fēng)格向家用妥協(xié)，但始終沒有丟掉那股運動氣息。

第四代 1978-1983

　　由于一直以來Malibu在整個Chevelle車系中表現(xiàn)出了優(yōu)秀的成績，1978年，第四代Malibu出現(xiàn)后便取代了Chevelle的名字，獨立成為一個車系。正如文章開頭我們所說，這一舉動就相當于今天由于雪佛蘭科魯茲領(lǐng)峰版的銷量大好，通用汽車公司決定撤銷科魯茲的名字，將領(lǐng)峰版獨立為一個車系，以后就叫雪佛蘭領(lǐng)峰！美國人在建立車系這件事兒上一直是這么隨意…………

　　因為受到兩次石油危機的影響，美國人民不再崇尚大排量肌肉車，而是更傾向于一些經(jīng)濟型更好的小排量轎車。因此第四代Malibu相對于上一代在體型和排量上都出現(xiàn)了明顯的縮水。其配備了3.0L、3.3L 直列6缸和5.0L V8三款發(fā)動機，在墨西哥由于石油危機的影響不甚明顯，所以銷往墨西哥的車型還保留了一款5.7L排量的V8發(fā)動機。

　　相對于6、70年代處于巔峰時期的Malibu，第四代車型在內(nèi)飾方面也明顯簡陋了許多�；蛟S這個時期的美國消費者已經(jīng)認識到那些所謂的質(zhì)感與奢華都過于浮夸，轉(zhuǎn)而去追求一些簡單實用的東西了。但最起碼在我看來，出離了浮夸的車就不能算是真正的美國車了，乍一看這張照片，還真以為是韓國或者蘇聯(lián)的什么車呢……

　　由于雪佛蘭Monte Carlo這款車從誕生之初就主打兩門車型，因此在消費者心中樹立了無法動搖的運動形象，這樣一來便對Malibu兩門版本的銷量造成了很大影響。1981年是兩門Coupe版本Malibu生產(chǎn)的最后一年，之后它的地位就被“雙門霸主”——雪佛蘭Monte Carlo取代。

　　同樣是在1981年，伊拉克政府采購了25500輛低功率版本的四門版Malibu，作為出租車使用。這批車統(tǒng)一配備了空調(diào)、AM/FM收音機、粗布座椅、特殊的輪圈罩等配置。但是據(jù)傳只有13000臺投入了伊拉克的出租車隊伍，剩下的約12500臺由于質(zhì)量原因，還沒到港就被伊拉克政府取消了訂單。

　　1982年，Malibu改款。整個車身造型更加纖細、方正。頭燈也采用了橫向排布的矩形四眼大燈。1983年雪佛蘭的設(shè)計師們又在前臉上做了些調(diào)整，將前杠上的防撞塊取消，改成了一體式的前杠，視覺效果更加簡潔。

　　1983年，改款車型將前杠上的防撞塊取消，一體式的前保險杠樣式更加符合現(xiàn)代審美。此時美國汽車市場已經(jīng)受到了來自日本和歐洲汽車廠商的嚴峻挑戰(zhàn)，雪佛蘭準備放棄前置后驅(qū)的Malibu，轉(zhuǎn)而研究前驅(qū)車型，以求得更大的市場份額。

　　在70年代兩次石油危機的沖擊下，很多原本輝煌一時的美國車迅速衰敗，而幾大美國汽車制造商也紛紛選擇了斷尾求生，在車輛配置和定位上做出改變以適應(yīng)市場。在諸多日系、歐系小排量車型的威脅下，Malibu又是怎樣重整旗鼓再續(xù)輝煌的呢？我們下期繼續(xù)……（文 汽車之家 郭松）

　　[汽車之家 車系歷史]  上集我們說到，經(jīng)過兩次石油危機的洗禮，Malibu從外觀尺寸到排量都出現(xiàn)了大幅縮水。在日系歐系轎車的沖擊下，雪佛蘭不得不考慮更換Malibu的平臺，將其打造成一款更加經(jīng)濟實用的前驅(qū)轎車。1983年，第四代邁銳寶推出最后一次改款后，便沒有再推出新產(chǎn)品。經(jīng)過漫長的14年時間，雪佛蘭總算找到了全新市場環(huán)境下的求生法則，率領(lǐng)Malibu回歸市場。

第五代 1997-2003

　　1997年，雪佛蘭推出了第五代Malibu，與同時期的別克云雀、龐蒂亞克Grand AM等車型共享同一前置前驅(qū)平臺——N Platform。N Platform本身是一款緊湊車型平臺，Malibu采用的是在此基礎(chǔ)上加長軸距的中級版本。盡管如此，新車的長寬高也只有4836mm、1763mm和1433mm，軸距2718mm。它的出現(xiàn)，接替了于1996年停產(chǎn)的雪佛蘭Corsica，即曾經(jīng)引入中國的柯西嘉。

　　外觀方面，第五代Malibu和它的前輩相比也發(fā)生了翻天覆地的變化，圓潤的外形顯然更符合上世紀末的審美潮流。本已在第四代車型上消失了的中網(wǎng)橫條幅，變成了一個鍍鉻上沿出現(xiàn)在了新車的格柵上，2000年改款后，回到了格柵正中央�？吹贸鰜恚�雖然已經(jīng)不再是當年的那個肌肉霸主，但雪佛蘭還是在這臺車上給予了很高的家族期望。

　　內(nèi)飾方面較前作相比也現(xiàn)代化了許多，中控臺摒棄了過去見棱見角的設(shè)計，而是采用了很有通用家族特色的流線線條，和同時期的別克世紀、雪佛蘭Caprice等車型內(nèi)飾風(fēng)格相似。因為定位于緊湊級家用轎車，Malibu并沒有像一些Luxury Car上那么豐富的舒適性配置，但手動空調(diào)、多功能方向盤、電動車窗及反光鏡調(diào)節(jié)等功能還是一應(yīng)俱全的。

　　正因為此，第五代Malibu還推出了一款更高檔的LS車型，外觀上加裝了尾翼，換裝輪輻更寬的五輻輪圈，并在車尾多了金色鍍鉻的Malibu字樣標志。舒適性配置相對于普通版本也更加高級。

　　第五代Malibu上市之初共提供了兩款動力單元，分別是最大功率152馬力的2.4升直列四缸發(fā)動機和最大功率158馬力的3.1升V6發(fā)動機。同一款車上搭載兩款排列方式不同，動力數(shù)據(jù)卻相差如此之小的發(fā)動機，這種事兒放在今天的汽車市場是無論如何都不會發(fā)生的。當時的雪佛蘭之所以這么干，除了技術(shù)原因以外大概就是一種精神了，一種對美系車多缸大排量的傳承精神。

　　不過這種情況在2000年得到了改善，V6 3.1L的發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化升級，最大功率達到了173馬力。同時取消了2.4L的動力配置。2004年，基于全新平臺打造的第六代Malibu推出以后，使用N Platform的第五代車型換裝了一款更加節(jié)油的2.2L直列四缸Ecotec發(fā)動機，并改名為Malibu Classic，繼續(xù)為租車公司等大客戶生產(chǎn)了1年，到2005年正式退役。

　　通用N Platform最早誕生于1985年，1997年在早期產(chǎn)品的基礎(chǔ)上升級改良，推出第二代。將原來的前麥弗遜、后扭力梁式懸架改為四輪獨立懸架，并將軸距從2630增加到2700mm。為適應(yīng)Malibu的中級車定位，在造車過程中，軸距再度增加了18mm。

　　在2001年的SEMA車展上，通用雪佛蘭以Malibu為藍本，推出了一款名為Malibu Cruiser的性能版概念車。該車更換了原本的發(fā)動機蓋、車身包圍、擾流板、輪圈等。內(nèi)飾方面也采用了大量的碳纖維和皮革材質(zhì)，并且增加了多碟DVD和液晶顯示屏等高端娛樂配置。動力單元采用一款V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩380�！っ�。但這款車上市以后并沒有對公眾銷售，僅僅是為第五代Malibu的車主提供了一個改裝的向?qū)ё饔谩?/p>

第六代 2004-2008

　　2004年問世的第六代Malibu已經(jīng)不能說是一臺根正苗紅的美國車了，因為它采用了歐寶汽車公司研發(fā)的Epsilon平臺。這一代Malibu在原有的四門轎車（Sedan）的基礎(chǔ)上，又引入了一款五門掀背旅行車（Wagon），取名為Malibu Maxx。這也是繼1989年柯西嘉之后，雪佛蘭的首款中型掀背車。

　　四門轎車車型的車身尺寸為4780、1775和1460mm，前臉經(jīng)過重新設(shè)計，更換了一對兒更大更呆萌的頭燈。橫貫車位的一根鍍鉻條，使其看起來與今天的雪佛蘭樂風(fēng)頗有幾分神似。車身筆直的腰線也讓這代車型看起來較上一代更加硬朗。早期版本的第六代Malibu延續(xù)了進氣格柵中央的那條橫道，但在2006年的小改款中，這個標志性的象征被拿掉，同時改用了一塊尺寸較小的進氣格柵。

　　五門掀背車型的車身尺寸略小，長寬高分別為4770、1773、1476mm，車頭與四門版本差異不大，車尾由于掀背造型的設(shè)計，鍍鉻條和牌照框整體下移，看起來很像如今的別克林蔭大道。同時在后排座椅上方的車頂上，設(shè)置了一塊不可開啟的玻璃天窗，車內(nèi)配有可開合的遮陽簾。另外用戶還可以為前排乘客選裝同樣的天窗。

　　多功能方向盤和中控臺上密密麻麻的按鈕，令這一代Malibu的內(nèi)飾構(gòu)造更具科技感。進入21世紀以后，各大車企紛紛開啟了自己的科技飛躍模式，競相把更多的科技型配置放到自家產(chǎn)品上。在這一代Malibu上，我們也能看到自動空調(diào)、CD播放器、定速巡航等很多在當時可謂先進的舒適性配置。

　　動力方面，Sedan車型搭載了第五代Malibu末期曾經(jīng)使用過的2.2L直列四缸Ecotec發(fā)動機，最大功率147馬力。另外還為其高配車型Sedan LT和LS提供了一臺3.5L排量的V6發(fā)動機，最大功率203馬力。Wagon車型也采用了這臺3.5L發(fā)動機作為動力單元。

　　Epsilon平臺誕生于2002年，正值前置前驅(qū)車型的黃金年代。通用集團決定在此平臺上大做文章，不斷升級改造并推出一系列的衍生車型。Epsilon平臺太過成功，以至于到今天我們在大街上看到的很多美國品牌汽車，諸如雪佛蘭邁銳寶、別克君威、君越、凱迪拉克XTS等等，依然使用了以此平臺為基礎(chǔ)衍生出來的產(chǎn)品。

　　第六代Malibu除了基礎(chǔ)版本車型以外，2006年，雪佛蘭還分別為Sedan和Maxx推出了主打運動的Sedan SS和Maxx SS。這是繼1973年第三代車型之后，首次推出Super Sport版本的Malibu。與普通版本不同的是，SS版本換裝了視覺上更具侵略性的車身包圍、尾翼，以及18寸合金輪圈。內(nèi)飾方面，中央鑲有SS銘牌的三輻真皮方向盤、鍍鉻裝飾儀表盤、皮革織物混搭的座椅也能讓人一眼看出它與普通版本的區(qū)別。

　　為了保證其運動性，SS車型搭載了一臺3.9升V6發(fā)動機，與之匹配的是一臺帶有手動換擋功能的4速自動變速箱，最大功率243馬力，最大扭矩325�！っ�。

　　2008年，Malibu Maxx停產(chǎn)，Sedan車型則像上一代車型一樣，更名為Malibu Classic，繼續(xù)為大客戶訂單生產(chǎn)了一年。

第七代 2008-2011

　　在聊第七代Malibu之前需要先提一個人——設(shè)計師Bryan Nesbitt，他曾就職于戴姆勒克萊斯勒集團，代表作品有克萊斯勒PT漫步者、克萊斯勒CCV等。2001年加入通用汽車集團，負責(zé)雪佛蘭品牌的汽車設(shè)計。2007年，Bryan Nesbitt回到美國擔(dān)任通用集團設(shè)計副總裁，負責(zé)在美國、加拿大、墨西哥銷售的通用旗下所有品牌的汽車設(shè)計工作。

　　2008年上市的第七代雪佛蘭Malibu就是Bryan Nesbitt這段時期的作品之一，他從外觀到內(nèi)飾對這輛車進行了全新的設(shè)計，以至于和上一代車相比，你很難想象出二者同屬一個車系。

　　從車頭來看，這一代Malibu已經(jīng)和引入國內(nèi)的第八代產(chǎn)品有了比較相似的外觀。那根家族式的橫條又出現(xiàn)在了進氣格柵中央，只不過這次不再是中網(wǎng)上點綴的一根鍍鉻條。它變得更寬了，與車身同色且連為一體，直接將中網(wǎng)劃分成了兩部分。不得不說Bryan Nesbitt是一個大膽且富有新意的設(shè)計師，他在Malibu的車尾采用了一個近乎垂直的切面設(shè)計，這讓我想起了曾經(jīng)有一款飽受爭議的中國品牌車型——奇瑞東方之子。

　　隆起的翼子板、圓鼓鼓的車頭和更加圓潤的車頂，讓第七代Malibu看起來略顯臃腫。造成這種視覺效果的另外一個原因，是這代Malibu采用了和上一代Wagon車型相同的加長版Epsilon底盤，軸距2852mm，整車也比上一代足足胖了一圈兒，長寬高分別為4872、1786和1450mm。此時的美國汽車廠商們已經(jīng)逐漸走出了石油危機陰影，慢慢找回了當年的節(jié)奏。美系車也越做越大，拉開了和日系歐系選手之間的體型差距。

　　盡管車身尺寸變大了，但內(nèi)部空間卻反而有些縮水。前排腿部空間較上一代車型增加了8mm，后排腿部空間卻減少了23mm。新車中控臺采用了通用家族很多車型都有的環(huán)抱式設(shè)計，這個靈感來自于游艇的甲板，可以很大程度上提高車內(nèi)的豪華感。

　　記得大概是在2005年之后，突然刮起了一陣黑色內(nèi)飾的運動潮流風(fēng)，緊接著就是在這基礎(chǔ)上更顯高端的棕+黑雙拼色，雪佛蘭也將棕黑內(nèi)飾作為了第七代邁銳寶的可選顏色，以表達自己對豪華和運動的理解。

　　要想將產(chǎn)品定位提升，除了質(zhì)感以外，配置的提升也是必不可少的。胎壓監(jiān)測、牽引力控制、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊等等諸多安全配置都出現(xiàn)在了第七代Malibu身上，另外通用家族的看家本領(lǐng)：安吉星，也成為了所有車型的標配。

　　炮筒式儀表盤找回了40年前，第二代車型身上的那股子運動范兒。還有方向盤上的換擋撥片，也象征著Malibu和其他中型車在定位上的差異。不過出于某種我不知道的原因，在2010年的小改款中，方向盤換擋撥片被取消了，換成了檔把頭上的一個加減檔按鍵。

　　第七代邁銳寶推出了多個等級的車型，包括：普通版、LS、LT和LTZ，除此之外還首次推出了油電混合的Malibu Hybrid車型。因此動力總成也有多達5種選擇。包括一臺最大功率172馬力的2.4升直列四缸發(fā)動機，可匹配4速或6速自動變速箱；一臺匹配4速自動變速箱的3.5升V6發(fā)動機，最大功率220馬力；和一臺匹配6速自動變速箱的3.6升V6發(fā)動機，最大功率256馬力。

　　Malibu Hybrid則使用了一臺2.4L 直列四缸Ecotec Hybrid發(fā)動機與一部36V電壓驅(qū)動的電動機作為混合動力輸出系統(tǒng)，搭載6速自動變速箱，在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性。但和當年很多車型的混動版本一樣，由于成本和銷量的原因，Malibu Hybrid車型在2010年退出市場。

第八代 2011至今

　　第八代Malibu想必是國內(nèi)車迷朋友最為熟悉的一代了：2011年4月18日，第八代Malibu在上海車展上全球首發(fā)，確定引入國內(nèi)銷售，并起了一個全新的名字——“邁銳寶”。由于換裝了全新的第二代Epsilon平臺，邁銳寶相對于上一代車型長度有所下降，但寬度和高度有所提升，車身尺寸為4859、1854和1463mm。盡管如此，和很多同級別車型相比，有著美國血統(tǒng)的邁銳寶依然在體型上占有優(yōu)勢。

　　車身整體外觀延續(xù)了第七代Malibu的風(fēng)格，特別是車頭，中網(wǎng)的橫幅還在，此時雪佛蘭品牌旗下的其他車型也已開始使用這個特征，形成了家族化前臉。車尾與前作相比變動較大，整體線條更有層次感，單側(cè)的兩個尾燈看起來更加獨立。側(cè)窗邊框及車門拉手上使用了鍍鉻材質(zhì)點綴，讓這個大塊頭看上去活潑了許多。

　　新車的內(nèi)飾依然保留了環(huán)抱式中控臺的設(shè)計，細節(jié)質(zhì)感進一步提升，特別是高配車型還配備了一條環(huán)繞兩側(cè)門板和中控臺的氛圍燈，夜間點亮后視覺效果極佳。顯然Camaro的儀表臺設(shè)計一直走在雪佛蘭家族的最前端，以至于從1968年至今，Malibu始終在步它的后塵。

　　第八代Malibu在國外提供了LS、LT、ECO和LTZ等多個車型。而在國內(nèi)并未按照這樣的方式為其命名，而是采用了我們熟悉的“經(jīng)典、舒適、豪華、旗艦”命名。動力方面，第八代Malibu針對不同區(qū)域市場提供了排量從1.6L-3.0L的六款發(fā)動機，和6速自動、6速手動兩款變速箱，其中1.6T渦輪增壓發(fā)動機為中國特供版本。正因為此，第八代Malibu銷往了全球?qū)⒔?00個國家，取得了前所未有的成功。

　　2013年雪佛蘭推出Malibu小改款，更換了一款技術(shù)更先進，燃油經(jīng)濟性更好的6速自動變速箱。外觀進行了細微調(diào)整，以匹配整個雪佛蘭家族的設(shè)計語言。內(nèi)飾在大風(fēng)格不變的情況下，對地臺處的儲物格做了重新調(diào)整，進一步優(yōu)化了儲物空間。

　　值得一提的是，兩年以后，在中國銷售的邁銳寶也進行了改款，此時第九代Malibu已經(jīng)在國外亮相，國內(nèi)的小改款大量借鑒了第九代Malibu的設(shè)計元素，相對國外的小改款改動非常之大，從外觀到內(nèi)飾近乎于一款新車，連名字也定為了“全新邁銳寶”，以至于將后來上市的第九代Malibu命名成了“邁銳寶XL”，兩代車型同臺銷售。改款后的全新邁銳寶在配置上做了一些減配，同時降低售價，以迎合中國市場消費者的需求。

第九代 2016至今

　　2015年4月1日，第九代Malibu于紐約車展上首次亮相。當車身苫布被拉下的一瞬間，眾人似乎明白了雪佛蘭之所以選擇在愚人節(jié)推出新車，大概是有其含意的。第九代Malibu極具科技感的外觀設(shè)計和老款車型有著天差地別，一改七代、八代車型臃腫端莊的外觀，以一個超現(xiàn)代派的造型與世人見面。2016年初，第九代Malibu登錄中國市場，取名“邁銳寶XL”

　　第九代Malibu的前臉采用了雪佛蘭家族最新的設(shè)計語言，如今全新Camaro等車型也已經(jīng)采用了這幅面孔。壓低的頭燈、寬窄的進氣格柵共同組成了一個看上去更加扁平尖銳的車頭，帶來極富侵略性的視覺效果。車頂線條更加流暢，微微上翹的車尾也不再是方正平直的“一刀切”風(fēng)格，尾燈被設(shè)計成三角形，很有殺傷力。分布兩邊的兩個扁平排氣口也在表達著自身的運動基因。

　　內(nèi)飾部分可能中國消費者會感到似曾相識，因為之前改款的“8.5代”——全新邁銳寶就采用了第九代Malibu的內(nèi)飾風(fēng)格。新車在中控屏幕的T型區(qū)做了一些小改動，令人遺憾的是設(shè)計師在這代車上取消了經(jīng)典的炮筒儀表盤設(shè)計，實在不太理解這其中的用意。

　　新車在科技配置上也進一步做了增強，通過Malibu車載的MyLink人機交互系統(tǒng)，車主可以查看他們的孩子在駕駛這輛Malibu時的速度等信息，并可設(shè)定車輛信息并將其保存在孩子駕車時所使用的鑰匙中，例如速度限制以及未系安全帶時音箱系統(tǒng)靜音等等……

　　在第九代Malibu上，徹底取消了6缸車型，一臺1.5L的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機成為了主打機型，廠商所給出的綜合工況燃油量為百公里6.0L。除此之外還有一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，廠商給出的綜合工況油耗也在10升以下。混動車型則搭由一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機和一部電動機共同組成動力系統(tǒng)。而在中國市場上，邁銳寶XL除了1.5T和1.8 Hybrid車型以外，還有一款搭載2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機的車型，該車不但在海外沒有，在國內(nèi)通用集團旗下也是第一次出現(xiàn)。

　　此代Malibu再次換裝了一套底盤系統(tǒng)，這套全新開發(fā)的，名為E2XX的底盤系統(tǒng)重量更輕、軸距更長，可使車輛的內(nèi)部空間更大。第九代Malibu的軸距為2830mm，車身長寬高分別為4923、1854和1466mm，較上一代Malibu的國內(nèi)改款車型增長了68mm。

　　回看Malibu車系的整段歷史：前兩代為整個Malibu車系打下了深厚的歷史積淀；第三代因為石油危機開始走下坡路；第五代重整旗鼓適應(yīng)新的戰(zhàn)局；第八代蓄力爆發(fā)，讓世界認識了這款車；第九代車則讓世人看見，Malibu即將在中級車市場引領(lǐng)一波新的潮流……Malibu是一款非常具有代表性的車，相信看完這篇文章，您不僅摸清了Malibu的家族譜，更對近半個世紀美國汽車發(fā)展的有了深刻的了解。無奈的是，因為時代發(fā)展的客觀因素，和Malibu命運相似，如今很多美系車已經(jīng)無法淋漓盡致地去展現(xiàn)50年前的那種美國汽車文化了。也許一件事物要想持續(xù)發(fā)展，只有妥協(xié)才是最好的選擇吧……（文/圖 汽車之家 郭松）