[汽車之家  車系歷史]  之前我們回顧了日系品牌中的豐田、本田和日產(chǎn)以及鈴木的SUV發(fā)展史。今天讓我們來看看三菱是如何走上SUV的發(fā)展道路的……

三菱SUV起源——三菱Jeep（1953-1973年）

　　與豐田和日產(chǎn)“山寨”Willys MB來打造自家越野車的情況不同，三菱則是通過充當其代工廠的身份開始生產(chǎn)越野車的。二戰(zhàn)后的日本由以美國為首組成的盟國占領區(qū)司令部接管。1949年，Willys公司在日本設立了銷售代表處并引入了CJ車型，從1951年起三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務，以引進核心技術和設備的方式從而實現(xiàn)自身快速發(fā)展。

　　隨著朝鮮半島戰(zhàn)爭的爆發(fā)，盟國占領軍司令部決定重新武裝日本并成立了警察預備隊（日本自衛(wèi)隊前身），最初生產(chǎn)的Willys越野車零件全部由美國運到位于名古屋的工廠組裝，這款僅生產(chǎn)了53輛的車型名為三菱Jeep（CJ3A-J1），配備60馬力的2.2升直列四缸發(fā)動機，全部出售給了當時的日本農(nóng)林省。此后生產(chǎn)的CJ3A-J2型越野車則全部被用于裝備警察預備隊，總產(chǎn)量為500輛。

　　此后，三菱在Jeep車型的基礎上逐漸改走軍轉民的路線，開發(fā)出了包括J20、J30和J40在內的多種不同車型，其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon（J30）可以視為三菱旗下的首款SUV車型（當時還沒有SUV這一概念）。代號J50的三菱Jeep直到1998年才正式停產(chǎn)，在這期間三菱正醞釀推出旗下一款重磅越野車，如果說Jeep系列是三菱越野車的起源，那下面這款車就是書寫三菱越野車/SUV輝煌篇章的功臣。

家族中堅力量誕生——第一代帕杰羅（1982至1991年）

　　介紹Pajero所用的篇幅恐怕要多一些，畢竟它是三菱越野車/SUV系列中的主力軍。盡管老邁的三菱Jeep生產(chǎn)周期直到1998年才終結，但在越野車領域收獲頗豐的三菱早已開始著手研發(fā)Jeep的繼任車型。1973年東京車展上，三菱帶來了一款名為Pajero的概念車，當時這款概念車在造型設計上還未脫離三菱Jeep的束縛。六年后的1979年東京車展，Pajero II概念車正式亮相。

　　Pajero II概念車的設計更符合當時人們對越野車的審美取向，最起碼它不再有1973年的概念車那種原始的開放式車身了。劃重點了！1982年5月7日，三菱著名的Pajero（以下稱帕杰羅）正式在日本市場銷售，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強的野外適應能力，三菱用它來命名自家的越野車寓意很明顯啊。初代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）車型供消費者選擇。

　　初代帕杰羅的底盤在自家熱銷的Forte（L200）皮卡基礎上改進而來，后鋼板彈簧軸懸架擁有較高的耐用性。初代帕杰羅起初提供代號G63B的110馬力2.0升四缸汽油發(fā)動機以及代號4D55的2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發(fā)動機。之后三菱又為帕杰羅配備了一臺145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的全部為5速手動變速箱。

　　考慮到短軸帕杰羅在實用性方面的欠缺，三菱在1983年6月推出了我們熟悉的五門長軸版Wagon車型，該車型分為平頂和高頂兩種版本。軸距從2395mm提升到2695mm的同時，整車配置也更加豐富，此后三菱又為帕杰羅配備了4速自動變速箱。代號4D45的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機取代了原先的4D55系列。

　　讓初代帕杰羅迅速走紅的原因自然離不開它征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的經(jīng)歷，帕杰羅1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績。1985年Zaniroli駕駛帕杰羅賽車更是為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍，三菱自此展開了征戰(zhàn)達喀爾賽事長達30年的征程。

　　時間到了1989年，三菱再次為初代帕杰羅換裝動力系統(tǒng)，原先的G63B和4G63兩個系列的汽油發(fā)動機被150馬力的3.0升V6（6G72）所取代。初代三菱帕杰羅的熱銷也催生出許多姊妹車型，比如和三菱關系曖昧的克萊斯勒就曾在1987年推出過一款名為道奇Raider的越野車，Raider只推出過三門硬頂版。對了，在海外許多國家銷售的初代帕杰羅被冠以Montero或Shogun的名稱進行銷售。

　　我們熟知的現(xiàn)代Galloper也基于第一代帕杰羅打造而來，意外不意外？當初代帕杰羅在1991年停產(chǎn)時，三菱許可現(xiàn)代繼續(xù)生產(chǎn)自家的帕杰羅，現(xiàn)代跟道奇的做法一樣，只是給新車換上了自家的車標，不過和道奇不同的是，現(xiàn)代選擇生產(chǎn)初代帕杰羅的五門版車型。1998年，現(xiàn)代推出了Galloper II，現(xiàn)代此次投產(chǎn)的Galloper II繼承了帕杰羅的三門和五門版兩種車型�，F(xiàn)代很走心的在原先帕杰羅的基礎上對新車外觀作出了許多修改，以至于在你不知情的情況下根本看不出它與帕杰羅的關系。對了，Galloper II就是華泰吉田的原型。

經(jīng)典山貓——第二代帕杰羅（1991至1999年）

　　伴隨著初代帕杰羅創(chuàng)造的奇跡，三菱必然要開發(fā)繼任車型用來對抗豐田和日產(chǎn)旗下的Land Cruiser（陸巡）及Patrol（途樂）。在初代帕杰羅停產(chǎn)的那年也就是1991年，第二代帕杰羅正式與公眾見面，它的出現(xiàn)也奠定了人們心目中最經(jīng)典一代帕杰羅的印象。推出第一年時，三菱就一股腦的發(fā)售了包括Canvas Top（三門可拆卸后頂棚）、Metal Top（三門硬頂）和Wagon（五門平頂和高頂）等多種車型。

　　第二代帕杰羅推出的時間恰好在日本泡沫經(jīng)濟瘋狂的末期，盡管帕杰羅售價高昂，但還是有不少消費者心甘情愿為其買單。與初代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到明顯提升，造型方面保持了初代車型的精髓，更加符合那個年代人們對汽車設計的審美標準，說人話就是第二代帕杰羅更好看了。三門版較初代車型軸距增加到2420mm，而五門版軸距則增加到2725mm，車重自然而然也有所提升。

　　第二代帕杰羅最初僅有兩款發(fā)動機可供選擇，代號6G72的3.0升V6發(fā)動機最大功率155馬力，代號4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率105馬力，盡管都是初代后期帕杰羅的動力系統(tǒng)，但通過調校最大功率和最大扭矩都得到了提升，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。相比并無太大新意的動力系統(tǒng)，第二代帕杰羅的內飾設計卻有了很大程度的提升。

　　第二代帕杰羅的懸架結構有所改變，前懸架與初代車型保持一致，而后懸架根據(jù)車型的不同還增加了非獨立懸架搭配螺旋彈簧的組合。第二代帕杰羅在惡劣路況的通過性方面有所妥協(xié)，更加傾向于非鋪裝路面的通過速度，這一點也有別于其他兩位競爭對手。此代帕杰羅NB之處在于其首次配備了SUPER SELECT 4WD，也就是我們熟知的超選四驅系統(tǒng)，脫困能力得以大幅增強。

　　1997年，第二代帕杰羅迎來了小改款，改款帕杰羅動力系統(tǒng)增加了代號6G74的3.5升V6汽油發(fā)動機和代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，擁有直噴技術（GDI）的6G74發(fā)動機更是具備了245馬力的最大功率，4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術，使其能夠根據(jù)駕駛者的駕駛習慣自動學習以掌握更為恰當?shù)膿Q擋時機。

　　同年，三菱還推出了一款名為Pajero Evolution（V55W）的傳奇車型。這是三菱專為征戰(zhàn)達喀爾賽事所研發(fā)的短軸版帕杰羅，這款限量生產(chǎn)的EVO車型配備了280馬力的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動機，造型相當肌肉感，被許多越野車迷奉為神物。此外，現(xiàn)代同樣基于第二代帕杰羅打造了自家的SUV車型，它就是現(xiàn)代在2001年推出的Terracan，也就是我們熟悉的特拉卡，這款車也曾被華泰引入國產(chǎn)。第二代帕杰羅最終于1999年宣布停產(chǎn)，然而第二代帕杰羅仍以各種身份在國內續(xù)命至今。

袖珍帕杰羅——Pajero Mini（1994至2012年）

　　咱并不是一次就把帕杰羅先聊完，按車型誕生年代順序聊的話，第二代帕杰羅推出的三年后也就是1994年，受到80年代末至90年代初SUV熱潮的影響，三菱推出了一款袖珍版帕杰羅——Pajero Mini。這是基于三菱當時的K Cai Minica底盤打造而來的一款微型越野車，體型和鈴木Jimmy相當，軸距僅有2200mm，車重780至930kg。

　　Pajero Mini采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，麻雀雖小但要啥有啥，得益于日本對于K Car安全性方面的監(jiān)管制度，Pajero Mini配備了ABS防抱死系統(tǒng)和安全氣囊，別看Pajero Mini像一款小越野車，但除了四驅車型外還提供FR布局的兩驅車型。動力方面，Pajero Mini搭載代號4A30的659cc四缸自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率為52馬力，后者為64馬力，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　Pajero Mini推出一年后的1995年11月，與Pajero Mini造型相似的微型越野車Pajero Junior正式推出，該車僅有四驅版本，配備代號4A31的80馬力1.1升直列四缸發(fā)動機，變速箱與Pajero Mini同為5速手動和3速自動。Pajero Junior擁有多款型號，其中還包含一款名為Flying Pug的限量版車型，這款前臉走復古路線的小車在日本本土限量發(fā)售1000輛。1998年5月，Pajero Junior宣布停產(chǎn)。

　　1998年10月，第二代Pajero Mini在日本本土發(fā)售。自動變速箱升級為4速，整車依然延續(xù)了前代車型的設計風格，外觀細節(jié)方面得到了優(yōu)化，與此同時三菱還推出了外觀更為個性化的Pajero Mini Duke車型。隨著時間的推移，Pajero Mini無論外觀還是內飾都緊緊跟隨大哥帕杰羅，不停推出各種限量版在日本本土延續(xù)著它的壽命。對了，日產(chǎn)曾在2008年貼牌生產(chǎn)Pajero Mini，日產(chǎn)將其命名為Kix，這款車和Pajero Mini一同于2012年停產(chǎn)。

第一代三菱Pajero Sport（1996至2010年）

　　盡管道奇很沒誠意的推出過套殼三菱Galant Lambda Super Touring的第二代Challenger，但三菱旗下確實有Challenger。還是在SUV風生水起的90年代中后期，三菱眼看著自家帕杰羅的生意越做越紅火，便趁熱打鐵推出了一款針對海外市場銷售的中型SUV——三菱Challenger，這款Challenger就是我們熟知的Pajero Sport，這款車在不同國家市場被命名為Montero Sport和Nativa進行銷售。

　　雖然是專為海外市場研發(fā)的車型，但Pajero Sport也于1996年起在日本本土銷售。Pajero Sport基于第二代帕杰羅衍生而來，沒錯，精明的三菱實在不舍得放棄自家口碑和銷量雙豐收的第二代帕杰羅，所以換了種方式給第二代帕杰羅續(xù)命。動力方面，汽油機依舊是大家熟悉的6G72和6G74，柴油機也同樣是4D56和4M40，變速箱則保留了第二代帕杰羅后期車型配備的帶有INVECS-II技術的4速和5速自動手自一體變速箱，當然也有5速手動變速箱。

　　Pajero Sport僅有軸距為2725mm的五門車型，全新設計的外觀和更加趨向城市化定位的內飾風格有別于大哥帕杰羅。當然了，Pajero Sport在非鋪裝路面的表現(xiàn)也并非樣子貨，第二代帕杰羅看家的超選四驅系統(tǒng)也被Pajero Sport延續(xù)了下來。2004年，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒將這款車引入國產(chǎn)命名為帕杰羅速跑，五款車型售價18.2至38.6萬元，搭載2.4升127馬力直列四缸發(fā)動機和3.0升167馬力V6發(fā)動機，不過這款車的銷量并不盡如人意。最終，初代Pajero Sport于2010年停產(chǎn)。

血統(tǒng)不純正的三菱Freeca（1997至2009年）

　　其實在我看來馬上要介紹的這款車并不能算是一款SUV，它的定位更趨于MPV，官方對它的描述也是介于兩者之間，它就是三菱針對亞洲和東南亞市場開發(fā)的Freeca，部分國家以Adventure、Kuda或Jolie的身份進行銷售。臺灣中華汽車與三菱汽車展開合作，三菱汽車以轉投資的方式投資25%中華汽車股份，中華汽車自行研發(fā)并在1997年投產(chǎn)了三菱Freeca。

　　三菱Freeca軸距2620mm，采用前置后驅布局，搭載代號4G63A的2.0升直列四缸發(fā)動機，三菱4G63系列真的是一款萬能神機……此外那臺代號4D56的2.5升柴油發(fā)動機也被應用在Freeca上，出口到印度尼西亞的車型（Kuda）還配備了代號4G18的1.8升直列四缸發(fā)動機，F(xiàn)reeca的傳動系統(tǒng)采用5速手動和4速自動變速箱。2003年，東南汽車曾引入生產(chǎn)了Freeca，直接取其音譯名稱命名為富利卡，僅提供一臺2.0升四缸發(fā)動機，當年這款車的定位是商務型多功能休旅車。富利卡還曾以CKD的形式在南非進行生產(chǎn)，它在南非被冠以Africar Landio和Africar Jockey的名稱進行銷售。2009年，這款血統(tǒng)并不純正的三菱正式停產(chǎn)。

都市小型SUV——Pajero iO（1998至2015年）

　　1998年5月，Pajero Junior宣布停產(chǎn)，僅僅過了一個月它的繼任車型Pajero iO就宣布上市了。這款車整車尺寸比Pajero Junior大了不少，三門版軸距比Pajero Junior長了80mm，然而2280mm軸距的三門版車型顯然實用性方面不占優(yōu)勢，所以三門版Pajero Junior上市之后的三個月，軸距2450mm的五門版車型被推向市場。車型名稱中的“iO”源自意大利語中的“我”，用三菱的說法描述這是一款易于駕駛且很有個性的帕杰羅。

　　Pajero iO由意大利Pininfarina工作室操刀設計，這款車在海外不同市場采用Montero iO、Pajero Pinin、Shogun Pinin和Pajero TR4的身份進行銷售。最初發(fā)售的Pajero iO僅有四驅車型，搭載代號4G93的1.8升116馬力直列四缸發(fā)動機。1999年8月，三菱追加了定位更加偏向都市駕駛的兩驅版車型。

　　2000年6月，Pajero iO小改款上市，三菱為其增加了一款代號4G94的136馬力2.0升缸內直噴（GDI）發(fā)動機。僅僅過了一個月，三菱又為Pajero iO追加了一款1.8升4G93發(fā)動機，這是全球首款采用直噴技術的渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率為160馬力。隨后三菱又對Pajero iO在外觀和配置上進行優(yōu)化，日本本土于2007年6月結束了Pajero iO的生產(chǎn)并開始消化庫存車。

　　然而Pajero iO的生命并沒有走向終結，巴西直到2015年才停產(chǎn)此車�？吹竭@你可能會想起一款國產(chǎn)車，沒錯，與三菱關系曖昧的長豐汽車曾推出過一款名為獵豹飛騰的SUV，它的原型正是Pajero iO，最初上市的獵豹飛騰兩驅版售價11.98萬元，搭載代號4G94的2.0升121馬力直列四缸自然吸氣發(fā)動機，隨后的幾年里相繼推出了多款兩驅、四驅車型，然而始終是那臺4G94發(fā)動機，獵豹飛騰最終在2013年淡出人們的視線。

第三代帕杰羅（1999至2006年）

　　第二代帕杰羅在達喀爾賽事刷爆了存在感，同時與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國內消費者所熟知。90年代末期，汽車設計潮流趨于更加動感的造型，即便是帕杰羅這種曾經(jīng)棱角分明的粗獷越野車也“難逃”這股洶涌的大潮。1999年誕生的第三代帕杰羅流暢的線條和更具張力的造型不禁讓人眼前一亮，這還是曾經(jīng)那個上山下鄉(xiāng)的糙漢子？

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　　此代帕杰羅從上一代擁有獨立大梁的非承載式車身轉而采用承載式車身，剛性較上一代帕杰羅提升了三倍，同時成功減重100kg。多連桿獨立后懸架的應用也能看出帕杰羅開始向公路操控性和舒適性方面做出的妥協(xié)。盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強項，改良后的第二代超選四驅系統(tǒng)操作方式由機械式改為電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進行切換。此代帕杰羅的四驅系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動力分配比例，33:67的前后動力分配比的調整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

　　車型方面三門版和五門版依然被延續(xù)了下來，三門版軸距2545mm，五門版軸距2780mm，較上一代車型都有所提升，當然提升的不止軸距還有車重。三門版車重1840至1950kg，五門版體重則上升到2020至2160kg。當時的日系三大越野車面臨著相同的問題，那就是消費者對硬派越野車的需求遠不及對豪華SUV的需求要高，因此各大廠商旗下的支柱車型無論外觀、內飾設計、內飾用料、配置還是舒適性方面都營造的越來越注重豪華感，第三代帕杰羅也不例外。

　　動力方面，第三代帕杰羅最初發(fā)售時提供代號6G74的220馬力3.5升V6直噴汽油發(fā)動機，原先的4M40被代號4M41的175馬力3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機所取代。一年后，三菱又為帕杰羅增加了一款代號6G72的180馬力3.0升V6多點燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。

　　2002年，第三代帕杰羅迎來了改款，除了外觀細節(jié)的變化外，ASTC主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為標配，高配車型上甚至配備了后排娛樂系統(tǒng)。從2005年起，原先那臺3.5升V6發(fā)動機不再使用，被替換為代號6G75的219馬力3.8升V6 ECI-MULTI發(fā)動機，第三代帕杰羅最終停產(chǎn)于2006年，總產(chǎn)量521184輛。此代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達喀爾為主的全球各大拉力賽事中。

第一代三菱Outlander（2001至2007年）

　　全球SUV市場呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，三菱自然不會錯過分享這塊大蛋糕的機會。2001年名為ASX的SUV概念車在底特律車展亮相，同年6月其量產(chǎn)車型Airtrek在日本本土上市，三菱將其視為Challenger的繼任車型。Airtrek的造型更加符合都市SUV的定位，擁有寬敞的車內空間，較高的離地間隙使其具有一定的通過性。

　　Airtrek的內飾設計極為簡潔，基本繼承了ASX概念車的設計風格。該車在三菱Lancer的平臺基礎上打造而來，擁有前置前驅和四驅兩種布局，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架更多的是考慮到公路行駛性。動力方面，Airtrek搭載代號4G63和4G64的2.0升和2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為126馬力和139馬力。一年后，三菱將Lancer Evolution上的那臺2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機裝在了Airtrek Turbo版車型上，Airtrek最終于2005年停產(chǎn)。

　　前面鋪墊那么多是為了介紹下面這款車，當Airtrek還在售時，三菱在它的基礎上推出了一款面向全球市場的姊妹車，就是我們熟悉的Outlander（以下稱歐藍德），三菱無法忽視幾位競爭對手家的城市SUV瓜分海外市場，第一代歐藍德正是因此在2003年誕生的。三菱為其重新設計了前臉造型，整車依然延續(xù)Airtrek的經(jīng)典造型和內飾設計。前驅和四驅車型也被很好的保留了下來。

　　初代歐藍德最先在北美市場發(fā)售，用于取代原先的Montero Sport，最初歐藍德搭載采用了MIVEC可變氣門正時技術的2.4升（4G69）直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率160馬力，最大扭矩220N·m，與發(fā)動機相匹配的是5速手動、4速及5速手自一體變速箱。我們對初代歐藍德并不陌生，因為這款車曾由北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒在2004年引入國產(chǎn)，最初上市的五款車型擁有兩驅和四驅版，售價區(qū)間16.98至21.98萬元，不過國產(chǎn)歐藍德的銷量并不理想，2006年逐漸淡出人們的視線，初代歐藍德于2007年在海外停產(chǎn)。

失敗的專供北美市場SUV——三菱Endeavor（2003至2011年）

　　初代歐藍德在北美推出的2003年，另一款三菱旗下的SUV也在2003年登陸了北美市場，它就是三菱Endeavor。Endeavor的設計靈感源自1999年北美車展亮相的SSU概念車，量產(chǎn)車基于三菱PS平臺打造。Endeavor整車尺寸為長4846mm、寬1869mm、高1783mm，軸距2751mm，車重1755至1890kg，尺寸明顯優(yōu)于初代歐藍德。

　　值得一提的是，Endeavor是三菱“美國計劃”下打造的第一款車型，該計劃特指僅為北美市場打造，不必為適應其他出口市場而做出任何設計妥協(xié)的車型，Endeavor由三菱在伊利諾伊州的工廠負責生產(chǎn)。該車擁有前驅和四驅兩種布局，搭載一臺代號215馬力6G75的3.8升V6汽油發(fā)動機，最大扭矩339N·m，配備4速自動變速箱。2004年，三菱將這臺3.8升V6發(fā)動機的最大功率提升到225馬力，然而單一的動力系統(tǒng)并不能滿足不同消費者的喜好。

　　然而三菱高估了Endeavor在北美市場的表現(xiàn)，公司對Endeavor上市第一年的預期銷售目標是8萬輛，但最終第一年只賣出了32054輛，此后的幾年中銷量更是持續(xù)下滑。三菱曾在2007年和2009年對推出過Endeavor的改款車型，然而在眾多同級別強有力的競爭對手面前，Endeavor卻顯得那么不起眼。2011年Endeavor產(chǎn)量為8607輛，最終只售出了8324輛，同年8月Endeavor停產(chǎn)，2012年售出庫存的255輛之后再無后繼車型推出。

第二代三菱Outlander（2005至2013年）

　　Endeavor的失敗也讓三菱將更多心思放在了全球車型上，初代歐藍德的成功使得三菱有足夠信心開發(fā)其繼任車型。當時越來越多汽車廠商推出基于轎車底盤開發(fā)的CUV車型，然而消費者還是習慣將此類車型稱之為SUV。2005年，三菱推出基于GS平臺打造的第二代歐藍德，該平臺是三菱與克萊斯勒共同研發(fā)的緊湊型前驅車平臺，第二代歐藍德正是該平臺推出的首款車型。

　　第二代歐藍德在造型設計上更加動感，LED尾燈的融入使本就很新潮的車尾更能讓人印象深刻。第二代歐藍德整車尺寸較初代車型有明顯增加，軸距從此前的2625mm增加到2670mm。動力方面，三菱與克萊斯勒和現(xiàn)代共同研發(fā)的2.0升（4B11）和2.4升（4B12）直列四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率分別為148馬力和170馬力。為了滿足部分消費者對動力性更佳的SUV需求，三菱還為第二代歐藍德配備了一臺代號6B31的220馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機。

　　此外，歐洲市場的第二代歐藍德還擁有一臺代號4N14的177馬力2.2升直列四缸直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機，與多款發(fā)動機相匹配的是6速手動和6速自動變速箱、可模擬6速的CVT以及6速SST雙離合變速箱。二代歐藍德依然延續(xù)了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，以保證出色的公路行駛性。然而作為一款城市型SUV，第二代歐藍德除了前驅車型外，依然保留了四驅車型，三菱為此代歐藍德配備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了中央差速器、主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和主動偏航控制。

　　作為全球車型的第二代歐藍德并不孤單，曾與三菱有過多次合作經(jīng)歷的法國PSA集團也借著第二代歐藍德開發(fā)了自己的車型。2007年，標致4007和雪鐵龍C-Corsser這兩款基于第二代歐藍德開發(fā)的SUV被推向市場。兩款車僅僅在前臉造型上采用了自家的家族化設計，標致4007和C-Corsser全部搭載來自第二代歐藍德的2.4升四缸汽油發(fā)動機和2.2升四缸柴油發(fā)動機，配備6速手動和6速自動變速箱。

　　2006年，第二代歐藍德迎來了一次小改款，此代歐藍德并沒有被引入國產(chǎn)，而是以進口的方式在國內銷售，最初引入國內的僅有3.0升V6發(fā)動機的車型，此后2.4升四缸發(fā)動機車型才被引入國內。第二代歐藍德在2009年迎來了一次特點鮮明的改款，大嘴前臉并不能被所有人所認同，改款歐藍德引入國內時被命名為勁界，增加了2.0升四缸發(fā)動機車型，搭載三款發(fā)動機的勁界售價區(qū)間22.9至36.2萬元，第二代歐藍德最終于2012年停產(chǎn)。

第四代帕杰羅（2006年至今）

　　SUV市場競爭日趨激烈，此時的三菱在產(chǎn)品競爭力上略顯不足，為了挽回態(tài)勢三菱在2006年推出了第四代帕杰羅。第四代帕杰羅延續(xù)了上一代車型的造型設計，細節(jié)方面進行了諸多優(yōu)化，使整車造型更為陽剛。車型方面也延續(xù)了短軸三門版和長軸五門版兩種，然而短軸三門版受眾群體并不大，但競爭對手保留了這種通過性更好的車型，三菱也并沒有放棄。

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　　第四代帕杰羅采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，盡管此時的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強項。超選四驅系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點之一。

　　高強度鋼板的應用使得第四代帕杰羅的整車剛性進一步提升，第四代帕杰羅無論短軸還是長軸車型，其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致，乘坐空間方面變化不大，但內飾整體質感較上一代帕杰羅有所改善，作為一款越野車來說沒什么可挑剔的了，但作為一款家族主力SUV，與其他競爭對手相比，第四代帕杰羅的內飾仍有提升空間。

　　動力方面，第四代帕杰羅配備了一臺178馬力3.0升V6（6G72）和249馬力3.8升（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動機和一臺170馬力3.2升（4M41）直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺柴油發(fā)動機后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)配備了5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。第四代帕杰羅以進口的方式在國內銷售，然而較為單一的車型和強大的競爭對手，以及國人對帕杰羅的情懷早已遠去，第四代帕杰羅在國內的銷量并不理想。

　　2017成都車展上，三菱帶來了2018年款帕杰羅，三款車型售價36.98至42.98萬元，全部搭載174馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動機。新帕杰羅主要是配置方面的升級，最顯著的變化是帕杰羅的中控臺上終于出現(xiàn)了大屏幕。外觀變化并不明顯，僅在細節(jié)作出了一定的修改，增加了發(fā)動機蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側面拉花……回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期逐代縮短，反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅，從2006年推出至今已經(jīng)整整11年了，相信很多人都非常期待下一代帕杰羅究竟會是什么模樣。

第二代三菱Pajero Sport（2008至2016年）

　　2008年莫斯科車展上，三菱帶來了第二代Pajero Sport，該車于年底正式上市。第二代Pajero Sport基于三菱在2006年推出的Triton皮卡底盤打造而來，三菱將俄羅斯、中國和整個東南亞市場作為第二代Pajero Sport的主戰(zhàn)場，生產(chǎn)第二代Pajero Sport的工廠設在泰國。

　　第二代Pajero Sport的主要競爭對手是豐田Fortuner，第二代車型源自Triton皮卡的前臉樣式加上流暢的整車造型，確實比初代Pajero Sport漂亮了不少，第二代Pajero Sport的軸距從初代車型的2725mm增加到2800mm。三菱的超選四驅系統(tǒng)依然出現(xiàn)在了第二代車型上，主動牽引力控制系統(tǒng)ASTC的出現(xiàn)可以有效改善車輛在濕滑路面的操控穩(wěn)定性。

　　第二代Pajero Sport擁有眾多動力組合，2.4升（4G69）直列四缸發(fā)動機、222馬力3.0升（6B31）V6自然吸氣汽油發(fā)動機、186馬力3.5升（6G74）V6、136馬力2.5升（4D56）直列四缸柴油以及163馬力3.2升（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，配備5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。這款車在東南亞市場取得了不錯的成績，還曾在達喀爾拉力賽中作為三菱車隊的工作車使用，2009年更是作為參賽車型加入了達喀爾賽事。

　　與歐藍德情況相同，第二代Pajero Sport并沒有被國產(chǎn)，而是在2011年以進口的方式命名為帕杰羅·勁暢在國內銷售，僅有搭載3.0升V6發(fā)動機的兩款車型，售價36.8萬元和39.8萬元。2013年第二代Pajero Sport迎來了改款，同年，廣汽三菱宣布國產(chǎn)帕杰羅·勁暢上市，除搭載252馬力的3.0升V6發(fā)動機的三款車型外，還增加了一款20.88萬元的2.4升四缸發(fā)動機車型。最終，第二代Pajero Sport停產(chǎn)于2016年。

三菱ASX（2010年至今）

　　還記得之前提到的那款三菱在2001年打造的ASX概念車嗎？三菱確實在2010年量產(chǎn)了ASX，只不過ASX的身世有點復雜……ASX的鼻祖是三菱在1991年推出的RVR，當時的RVR定位為一款家用MPV，除了前置前驅車型外，三菱還推出了底盤升高的跨界版四驅車型。1997年，第二代三菱RVR上市，而下面要講的三菱ASX正是第三代RVR，在不同國家市場ASX還被稱為Outlander Sport。

　　三菱ASX一改此前兩代RVR更趨于MPV的設計風格，搖身一變成為一款小型SUV，前臉造型與2009年改款后的第二代歐藍德風格一致，ASX整車尺寸長4295mm，寬1770mm，高1615mm，軸距2670mm，車重1350至1430kg。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架與其定位相吻合，前驅和四驅兩種布局似乎也延續(xù)了前輩RVR的特性。

　　同樣作為一款全球車型，三菱ASX擁有多種動力組合，代號4B10和4J10的1.8升直列四缸發(fā)動機最大功率同為139馬力。出口歐洲市場的ASX配備代號4A92的1.6升117馬力四缸汽油發(fā)動機，代號4N13的150馬力1.8升四缸直噴柴油發(fā)動機和代號4N12的2.2升四缸柴油發(fā)動機也是歐規(guī)ASX特有的動力配備，北美市場的ASX則配有代號4B11的154馬力2.0升直列四缸汽油發(fā)動機，與多款發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱和CVT變速箱。

　　隨著國內緊湊型SUV市場日趨火爆，廣汽三菱趁熱在ASX推出的兩年后也就是2012年推出了國產(chǎn)ASX，新車命名為勁炫ASX，初期上市的五款車型搭載1.6升和2.0升直列四缸發(fā)動機，售價區(qū)間12.88至21.88萬元。此后，三菱在2012年推出了ASX小改款車型，在2016年又推出了中期改款車型。此時的三菱在SUV市場中，除了看家SUV帕杰羅外，歐藍德、Pajero Sport和ASX已覆蓋了各級別的SUV市場。

第三代三菱Outlander（2012年至今）

　　2011年東京車展上，三菱帶來了一款名為PX-MiEV的概念車，你也想不到它就是第三代歐藍德的雛形吧？2012年日內瓦車展上，第三代歐藍德正式亮相，量產(chǎn)車的造型與PX-MiEV概念車相差不大。褒貶不一的大嘴前臉終于不見了，取而代之的是更加圓潤的線條和極強的層次感。

　　第三代歐藍德整車尺寸并無明顯提升，軸距與上一代車型同為2670mm，然而車內空間的改善卻有提升，與同級別其他SUV相比有一定的優(yōu)勢。與新穎的外觀相呼應的是給人眼前一亮的內飾設計，傾斜式中控臺與不同材質的應用使得歐藍德在內飾整體質感上有不小的提升。配置的提升也是此代歐藍德的亮點，例如加入了FCM前方碰撞預防系統(tǒng)、ACC自適應巡航、車道偏離以及牽引力控制系統(tǒng)及主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置。

　　此代歐藍德仍采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，動力方面日本市場銷售的第三代歐藍德配有150馬力的2.0升（4J11）和169馬力2.4升（4J12）四缸汽油發(fā)動機，海外市場銷售的車型則配備167馬力2.4升（4B12）四缸發(fā)動機和230馬力3.0升（6B31）V6發(fā)動機，面向歐洲市場的歐藍德還擁有一臺147馬力2.2升（4N14）四缸柴油發(fā)動機，與眾多發(fā)動機相匹配的是6速手動、6速自動和CVT變速箱。

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　　值得一提的是，三菱在2012年面向日本市場推出了名為歐藍德PHEV的插電式混動車型，僅與非混動歐藍德在外觀細節(jié)方面有所區(qū)別。歐藍德PHEV搭載代號4B11的118馬力2.0升四缸發(fā)動機，車輛前后軸各配備了一臺60kW的電動機。該車支持家用電源充電，快充30分鐘即可充至80%電量，純電動模式下可以在最高120km/h的車速下行駛約60公里，滿油滿電狀態(tài)最大續(xù)航里程為800公里。

　　2012年底，第三代歐藍德的以進口的方式在國內宣布上市，最初上市的五款車型搭載2.0升和2.4升四缸汽油發(fā)動機，3.0升V6發(fā)動機車型并沒有被引入國內，除標準的五座車型外，2013年款歐藍德又增加了七座車型。2015年，歐藍德迎來了改款車型，隨后很快被引入國內銷售，國內依然見不到3.0升V6發(fā)動機車型，此外混動版歐藍德至今與中國消費者無緣。

第三代三菱Pajero Sport（2015年至今）

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　　你還記得前兩代Pajero Sport長什么樣吧？三菱在2015年推出的第三代Pajero Sport絕對會讓你稍微驚訝一下，因為它的外觀設計確實有些超前了，尤其是復雜的前臉造型，其設計靈感源自三菱在2013年東京車展發(fā)布的GC-PHEV概念車。新一代Pajero Sport軸距與上一代車型保持一致，同為2800mm，最初在泰國發(fā)布的第三代Pajero Sport仍然主攻東南亞市場。

　　超選四驅系統(tǒng)仍然是Pajero Sport值得自豪的配置，畢竟它算是對于越野能力有一定要求的消費者面對帕杰羅之外的另一種選擇。新一代Pajero Sport取消了原先的機械式分動箱擋桿，改為旋鈕操作方式，手剎也升級為電子式。動力方面，第三代Pajero Sport依然沿用此前那臺252馬力3.0升V6汽油發(fā)動機，此外還配備了181馬力2.4升（4N15）和136馬力2.5升（4D56）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動和5速手自一體變速箱，此外，新車增加了一款8速手自一體變速箱。目前第三代Pajero Sport以平行進口的方式在國內銷售。

三菱Eclipse Cross（2017年）

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　　盡管三菱在近幾年推出了多款SUV新車型以搶占市場，但無奈各汽車廠商紛紛推出針對不同級別SUV市場的新車型，三菱在其中占不到太多便宜。為了提升競爭力，三菱在2017年推出了定位介于ASX與歐藍德之間的Eclipse Cross，更多人認為它就是未來ASX的繼任車型。

　　Eclipse Cross名稱中的Eclipse取自停產(chǎn)的三菱經(jīng)典跑車，該車設計靈感來源于2015年日內瓦車展亮相的XR-PHEV II。該車同樣源自三菱GS平臺，2670mm的軸距也不免讓人將其與ASX聯(lián)系在一起。動力方面，Eclipse Cross搭載1.5升（4B40）直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，汽油機配備CVT變速箱，柴油機配備8速手自一體變速箱。相信這款三菱新潮的小SUV未來將會與中國消費者見面。

結語：

　　與豐田和日產(chǎn)做法雷同，三菱也是基于Willys MB越野車發(fā)展自家車型的，但不同的是三菱靠以CKD方式引入Willys的技術和設備迅速起家。在自家的Jeep誕生之后，三菱開始憋大招研發(fā)自家越野車帕杰羅，憑借帕杰羅良好的穩(wěn)定性和越野能力，三菱依靠這位功臣能夠與其他兩位競爭對手相抗衡。之后的Pajero Sport也繼承了帕杰羅優(yōu)秀的基因。如今三菱旗下的SUV車型幾乎涵蓋了所有級別的市場，Pajero Sport和歐藍德改頭換面越發(fā)時髦，只有帕杰羅這位老將依然“堅守陣地”，我很好奇這款為三菱立下汗馬功勞的SUV車型換代后會變成什么樣……（圖/文 汽車之家 李昊鵬）