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● 奧迪品牌溯源

　　奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特·霍希于1896年加入卡爾·本茨公司的發(fā)動機制造部門，后來成為汽車設(shè)計部門的負(fù)責(zé)人。1899年，他與合伙人創(chuàng)立了霍希汽車合資公司，并于1901年設(shè)計出自己的第一輛汽車霍希4/5PS Phaeton。

　　1909年，由于意見分歧，霍希離開了自己一手創(chuàng)立的公司，并于1910年4月25日成立了另一家汽車公司。不過，霍希之名仍由原來的公司使用，且已被注冊為商標(biāo)，因此霍希為新公司的名字選擇了自己姓氏的拉丁文Audi（奧迪）。同年，奧迪品牌的第一款車型Typ A 10/22 PS Phaeton問世。

　　1932年，霍希、奧迪、漫游者和DKW進(jìn)行合并，成立了汽車聯(lián)盟股份公司。新公司的標(biāo)志由四個相互聯(lián)鎖的圓環(huán)組成，象征著四家創(chuàng)始企業(yè)是不可分割的整體。各品牌在集團(tuán)內(nèi)擁有不同的細(xì)分市場：DKW生產(chǎn)摩托車和小型轎車、漫游者生產(chǎn)中級車、奧迪生產(chǎn)豪華中級車、霍希生產(chǎn)頂級豪華車。

　　1959年，汽車聯(lián)盟成為戴姆勒-奔馳的全資子公司。1964年，汽車聯(lián)盟又被大眾集團(tuán)收購。1969年，汽車聯(lián)盟與NSU汽車合并，新公司命名為奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司。同年，奧迪歷史上最重要的車型之一奧迪100問世。1977年，NSU品牌停產(chǎn)，此后公司僅生產(chǎn)奧迪牌汽車。

● quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的誕生

　　同樣是1977年，底盤工程師Jorg Bensinger在對即將量產(chǎn)、擁有170馬力的前驅(qū)車奧迪200進(jìn)行冰雪測試時偶然發(fā)現(xiàn)，四輪驅(qū)動的大眾Iltis工作車雖然動力只有75馬力，但在冰雪路面以及蜿蜒曲折的道路上行駛時，卻能迅速趕上測試隊伍。

　　受到啟發(fā)的Bensinger與前期開發(fā)主管Walter Treser一拍即合，向奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)費迪南德·皮耶希提出開發(fā)四驅(qū)版高性能車的想法。皮耶希認(rèn)可了四驅(qū)系統(tǒng)的重要性，但決策層卻另有打算，所以研發(fā)工作最初只能秘密進(jìn)行。很快，Iltis的零部件被移植到一輛紅色的雙門奧迪80（B2） 上，這輛試驗車被稱為A1（即：全輪驅(qū)動1）。

　　A1試驗車的性能表現(xiàn)成功說服決策層批準(zhǔn)立項，項目代號EA262。新車借鑒了Iltis的四驅(qū)概念，但由于空間所限，奧迪工程師Franz Tengler的方案是在變速箱后端安裝差速器，由傳動軸將動力傳遞至后軸差速器，同時變速箱內(nèi)部裝有空心傳動軸，使動力可以傳送到前軸差速器。

　　經(jīng)過3年研發(fā)，名為奧迪Quattro的新車于1980年日內(nèi)瓦車展正式與公眾見面，Quattro一詞是意大利語“四”的意思，體現(xiàn)了該車全輪驅(qū)動的概念。奧迪Quattro定位為奧迪80（B2）Coupe的高性能四驅(qū)衍生車型，車長4404mm，軸距2524mm，設(shè)計師Martin Smith負(fù)責(zé)新車的造型設(shè)計。

　　奧迪Quattro的動力系統(tǒng)搭載了2.1L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)200馬力，峰值扭矩285�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速可在7.1秒內(nèi)完成，最高車速超過220km/h。為了向世人展示奧迪的四驅(qū)技術(shù)，1981-1986賽季，奧迪Quattro賽車參加了世界上最具挑戰(zhàn)性的汽車?yán)�力賽事WRC，通過比賽中各種極端路況的挑戰(zhàn)，證明了它的價值。

　　兩屆WRC車隊年度總冠軍、23場WRC分站賽冠軍，這些成績成為最有說服力的產(chǎn)品宣傳。受益于一系列優(yōu)越的表現(xiàn)，5萬德國馬克價位的奧迪Quattro原本設(shè)定的400輛銷量目標(biāo)被輕松打破。實際上，該車在1980-1991年間的銷量突破了11560輛。

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