[汽車之家 車系歷史]  在德系三大豪華汽車品牌“BBA”中，我們已經回顧了奔馳、寶馬的SUV家族起源及發(fā)展歷程。本文，咱們接著來聊聊奧迪品牌短暫卻迅速壯大的SUV發(fā)展之路。

● 中大型SUV 奧迪Q7

　　在奔馳M（2015年起更名為GLE）級、寶馬X5誕生多年以后，奧迪作為后來者直到quattro全時四輪驅動技術誕生25年時，才迎來了SUV家族中的第一位成員Q7。奧迪Q7的開發(fā)計劃始于2002年，代號AU716。新車與大眾途銳、保時捷卡宴一樣出自大眾集團PL71平臺，車身造型由日本設計師和田智設計，底盤采用了途銳的前后橋總成，以及途銳和奧迪A8的可調空氣懸架技術。

　　2003年北美車展，Pikes Peak Concept概念車作為奧迪Q7的雛形與公眾見面，兩年后的2005年法蘭克福車展，量產版本正式問世。奧迪Q7車長5086mm，軸距3002mm，提供8氣囊、全景天窗、4分區(qū)空調、MMI多媒體系統(tǒng)、14個揚聲器的BOSE音響等配置。

　　Q7采用了奧迪quattro全時四驅技術，動力方面搭載兩款（3.6L、4.2L）FSI汽車直噴發(fā)動機，以及三款（3.0T、4.2T、6.0T雙增壓）TDI渦輪柴油直噴發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。奧迪Q7于2006年以進口形式登陸中國市場，2009年進行了中期改款，除了對外觀、內飾細節(jié)進行了重新設計，還升級了8速自動變速箱。第一代奧迪Q7的生命周期長達10年，直到2015年被新一代Q7所取代。

● 中型SUV 奧迪Q5

　　在成功推出中大型SUV Q7之后，奧迪又將目光投向了受眾更廣的中型SUV市場。2007年洛杉磯車展，奧迪發(fā)布了Cross Cabriolet quattro Concept概念車，其量產版便是在2008年北京車展上全球首發(fā)的奧迪Q5。該車基于大眾MLB平臺打造，采用了前軸前移、轉向機下移等技術，使Q5擁有更出色的車身負載比例，轉向精度也得到提升。

　　奧迪Q5的車身造型出自設計師David Caffrey之手，整體延續(xù)了Q7的流線型設計，梯形進氣格柵配合縱向鍍鉻飾條盡顯大氣風范。該車車長4629mm，軸距2815mm，動力系統(tǒng)前期搭載2.0 TFSI、3.2 FSI汽油發(fā)動機及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動機，匹配6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱，部分車型可選裝8速自動變速箱。另外，除入門級的Q5 2.0 TDI以外，其余車款均標配quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。

　　奧迪Q5于2009年先以進口形式進入中國市場，2010年起由一汽-大眾奧迪引入國產。2011年，Q5首次推出了混合動力車款Q5 Hybrid，其動力系統(tǒng)由2.0 TFSI發(fā)動機和電動機組成，整套系統(tǒng)的綜合功率達到245馬力。2012年，奧迪Q5進行了中期改款，最主要的變化是3.0 TFSI發(fā)動機取代了之前的3.2 FSI發(fā)動機。

　　2013年，高性能版的SQ5問世，汽油版配備了最大功率354馬力的3.0 TFSI機械增壓發(fā)動機，柴油版采用的是最大功率313馬力的3.0 TDI雙渦輪增壓發(fā)動機。第一代奧迪Q5在海外的生命周期從2008年持續(xù)到2016年，而在中國市場，該車目前仍然在售。

● 緊湊型SUV 奧迪Q3

　　早在2007年上海車展，奧迪發(fā)布了Cross Coupé quattro concept概念車，這款由Julian Hoenig設計的緊湊型SUV，其量產版日后成為了奧迪SUV家族的第三位成員Q3。奧迪Q3于2011年問世，該車基于大眾集團PQ35平臺打造，整體設計延續(xù)了奧迪Q系列的造型風格，但車身更加緊湊、運動，車長4385mm，軸距2603mm。

　　動力方面，Q3前期提供2.0 TFSI汽油發(fā)動機和2.0 TDI柴油發(fā)動機，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。奧迪僅為部分Q3車型標配了quattro全時四驅系統(tǒng)，但不同于采用托森式差速器的Q5和Q7，在橫置發(fā)動機的Q3上，負責分配前后橋動力的是多片離合器。2012年，進口奧迪Q3在國內上市，2013年，一汽-大眾奧迪推出了國產版奧迪Q3。

　　2013年日內瓦車展，奧迪帶來了高性能車型RS Q3，該車外形比普通版更顯激進，尤其是大面積的蜂窩狀格柵搭配兩側巨大的進氣口，使前臉看起來霸氣十足。動力方面，RS Q3搭載了2.5 TFSI發(fā)動機，最大功率為310馬力。2014年，Q3車系新增了最大功率150馬力的1.4 TFSI發(fā)動機。2015年，奧迪Q3/RS Q3進行了中期改款，新款對外觀、內飾細節(jié)進行了重新設計，同時動力系統(tǒng)經過全面優(yōu)化，輸出功率得到顯著提高。

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● 第二代奧迪Q7

　　2015年北美車展，奧迪發(fā)布了第二代Q7，新車基于大眾集團MLB Evo平臺打造，車身造型由Wolfgang Egger設計。與前一代相比，新車進行了全面瘦身，車長5069mm，軸距3001mm，由于車身大量運用了鋁合金材質，車重減輕了300kg。

　　外觀方面，采用奧迪最新家族式設計語言的第二代Q7年輕了許多，內飾部分，12.3英寸液晶顯示屏替代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，配置包括抬頭顯示、夜視功能、ACC自適應巡航、全景影像、B&O音響、支持按摩功能的18向調節(jié)電動座椅等。

　　第二代Q7的動力系統(tǒng)提供了2.0 TFSI、3.0 TFSI、3.0 TDI三款發(fā)動機，與之匹配的是8速自動變速箱，同時全系標配quattro全時四驅系統(tǒng)。2016年，奧迪推出了全新Q7 e-tron，該車采用了由2.0 TFSI發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率達到367馬力，在純電模式下的續(xù)航里程為56km。第二代Q7與Q7 e-tron均以進口形式在國內銷售。此外，奧迪還推出了高性能車款SQ7，該車搭載了配備電子渦輪增壓器的4.0T柴油發(fā)動機，最大輸出功率為435馬力。

　　● 小型SUV 奧迪Q2

　　2016年，奧迪SUV家族的第四位成員Q2于日內瓦車展亮相，該車基于大眾集團MQB平臺打造，時尚、精致的造型由設計師Marc Lichte主導。奧迪Q2定位為小型SUV，車長4191mm，軸距2601mm（兩驅）/2595mm（四驅）。

　　動力方面，奧迪為該車配備了1.0 TFSI、1.4 TFSI、2.0 TFSI三款汽油發(fā)動機及1.6 TDI、2.0 TDI兩款柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或7速雙離合變速箱。據悉，奧迪Q2的國產版本Q2L將會在2018年底與國內消費者見面，新車軸距相比海外版有所加長，并且有望推出純電動版。

● 第二代奧迪Q5

　　2016年巴黎車展，第二代奧迪Q5登臺亮相，新車基于大眾集團MLB Evo平臺打造，外觀更加硬朗的線條為換代車型加入了新鮮血液。全新Q5車長4660mm，軸距2820mm，車重相比上一代減少了90kg。內飾部分，該車擁有全液晶儀表盤、平底方向盤等，動力總成由2.0 TFSI、2.0 TDI及3.0 TDI三款發(fā)動機組成，匹配6速手動、7速雙離合或8速自動變速箱，提供前驅和四驅兩種驅動形式。

　　2017年北美車展，奧迪發(fā)布了基于第二代Q5打造的全新SQ5，新車換裝了3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率保持不變仍為354馬力，峰值扭矩增大了30牛·米，達到500�！っ住�據悉，第二代SQ5將在2018年以進口形式引入中國。而全新國產奧迪Q5L的上市時間則定在2018年6月，該車軸距將比海外版加長88mm。

● 中大型SUV 奧迪Q8

　　2018年，奧迪SUV家族還將迎來一位新成員Q8。奧迪Q8基于大眾集團MLB Evo平臺打造，可看作是Q7的轎跑版本，同時也將成為奧迪家族的首款轎跑SUV。奧迪Q8有望搭載3.0T汽油發(fā)動機及4.0T柴油發(fā)動機。這款車還將衍生出高性能的RS Q8和Q8 e-tron（純電動或插電式混動）車型。據悉，奧迪Q8將于2018年6月在中國全球首發(fā)。

　　結語：奧迪在SUV領域起步比較晚，直到2005年才迎來第一位成員奧迪Q7。不過，憑借千錘百煉的quattro全時四驅系統(tǒng)加身，Q7的實力絕對不容小覷。隨后問世的Q5更是讓奧迪在豪華SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。經過短短10余年發(fā)展，奧迪SUV家族已經迅速發(fā)展壯大，產品線實現了從小型SUV到中大型SUV的覆蓋。未來，奧迪還計劃繼續(xù)豐富SUV產品線，以滿足更多消費者的個性需求。（文/汽車之家 李伊文）

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● 奧迪品牌溯源

　　奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特·霍希于1896年加入卡爾·本茨公司的發(fā)動機制造部門，后來成為汽車設計部門的負責人。1899年，他與合伙人創(chuàng)立了霍希汽車合資公司，并于1901年設計出自己的第一輛汽車霍希4/5PS Phaeton。

　　1909年，由于意見分歧，霍希離開了自己一手創(chuàng)立的公司，并于1910年4月25日成立了另一家汽車公司。不過，霍希之名仍由原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希為新公司的名字選擇了自己姓氏的拉丁文Audi（奧迪）。同年，奧迪品牌的第一款車型Typ A 10/22 PS Phaeton問世。

　　1932年，霍希、奧迪、漫游者和DKW進行合并，成立了汽車聯盟股份公司。新公司的標志由四個相互聯鎖的圓環(huán)組成，象征著四家創(chuàng)始企業(yè)是不可分割的整體。各品牌在集團內擁有不同的細分市場：DKW生產摩托車和小型轎車、漫游者生產中級車、奧迪生產豪華中級車、霍希生產頂級豪華車。

　　1959年，汽車聯盟成為戴姆勒-奔馳的全資子公司。1964年，汽車聯盟又被大眾集團收購。1969年，汽車聯盟與NSU汽車合并，新公司命名為奧迪NSU汽車聯盟股份公司。同年，奧迪歷史上最重要的車型之一奧迪100問世。1977年，NSU品牌停產，此后公司僅生產奧迪牌汽車。

● quattro全時四驅系統(tǒng)的誕生

　　同樣是1977年，底盤工程師Jorg Bensinger在對即將量產、擁有170馬力的前驅車奧迪200進行冰雪測試時偶然發(fā)現，四輪驅動的大眾Iltis工作車雖然動力只有75馬力，但在冰雪路面以及蜿蜒曲折的道路上行駛時，卻能迅速趕上測試隊伍。

　　受到啟發(fā)的Bensinger與前期開發(fā)主管Walter Treser一拍即合，向奧迪技術研發(fā)總監(jiān)費迪南德·皮耶希提出開發(fā)四驅版高性能車的想法。皮耶希認可了四驅系統(tǒng)的重要性，但決策層卻另有打算，所以研發(fā)工作最初只能秘密進行。很快，Iltis的零部件被移植到一輛紅色的雙門奧迪80（B2） 上，這輛試驗車被稱為A1（即：全輪驅動1）。

　　A1試驗車的性能表現成功說服決策層批準立項，項目代號EA262。新車借鑒了Iltis的四驅概念，但由于空間所限，奧迪工程師Franz Tengler的方案是在變速箱后端安裝差速器，由傳動軸將動力傳遞至后軸差速器，同時變速箱內部裝有空心傳動軸，使動力可以傳送到前軸差速器。

　　經過3年研發(fā)，名為奧迪Quattro的新車于1980年日內瓦車展正式與公眾見面，Quattro一詞是意大利語“四”的意思，體現了該車全輪驅動的概念。奧迪Quattro定位為奧迪80（B2）Coupe的高性能四驅衍生車型，車長4404mm，軸距2524mm，設計師Martin Smith負責新車的造型設計。

　　奧迪Quattro的動力系統(tǒng)搭載了2.1L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達200馬力，峰值扭矩285�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速可在7.1秒內完成，最高車速超過220km/h。為了向世人展示奧迪的四驅技術，1981-1986賽季，奧迪Quattro賽車參加了世界上最具挑戰(zhàn)性的汽車拉力賽事WRC，通過比賽中各種極端路況的挑戰(zhàn)，證明了它的價值。

　　兩屆WRC車隊年度總冠軍、23場WRC分站賽冠軍，這些成績成為最有說服力的產品宣傳。受益于一系列優(yōu)越的表現，5萬德國馬克價位的奧迪Quattro原本設定的400輛銷量目標被輕松打破。實際上，該車在1980-1991年間的銷量突破了11560輛。

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