● 中國(guó)品牌從零起步

　　改革開放后的20年，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營(yíng)，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。到1998年，中國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬輛，躋身世界前10位。這一年，民營(yíng)企業(yè)吉利開始涉足汽車制造業(yè)，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情。不過，明知國(guó)人偏愛三廂轎車，為何吉利要先造兩廂客車呢？

　　實(shí)際上，吉利最初是通過與四川德陽監(jiān)獄汽車廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問題所困擾。1999年12月，奇瑞第一款轎車下線，為了在全國(guó)銷售，奇瑞當(dāng)時(shí)唯有掛靠上汽集團(tuán)，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄。

● 中國(guó)特色——加長(zhǎng)

　　世紀(jì)之交，一款對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問世，該車首開國(guó)產(chǎn)行政級(jí)豪華車“加長(zhǎng)”的先河，并且贏得了熱烈的市場(chǎng)反響。據(jù)說，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無法理解為何要加長(zhǎng)，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于醒悟了。”國(guó)產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長(zhǎng)風(fēng)潮，也讓車企清楚地認(rèn)識(shí)到迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好的重要。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車市�?chǎng)

　　2000年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過200萬輛。2001年加入WTO后，中國(guó)車市更是迎來了井噴式增長(zhǎng)，私人購買汽車的比例越來越高，富人們更是將目光投向了頂級(jí)豪車。2002年北京車展首日，一篇名為《七大款爭(zhēng)購天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結(jié)束前，標(biāo)價(jià)888萬元的賓利展車被貼上了已售出的字樣。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，中國(guó)日益受到全球各大汽車廠商的重視。2004年，首次出現(xiàn)跨國(guó)車企借助北京車展平臺(tái)發(fā)布全球首發(fā)車——三廂�？怂�概念車；緊接著在2005年，通用汽車選擇上海車展作為量產(chǎn)全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發(fā)地。自此，北京、上海車展日益成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

　　2009年，中國(guó)首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。2010年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動(dòng)一時(shí)，當(dāng)年8月，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)），該筆交易也成為中國(guó)車企海外收購最經(jīng)典的案例。

● 國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，從2009年的50.81萬輛，持續(xù)增長(zhǎng)到2017年的1025.27萬輛，在我國(guó)乘用車銷量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮，無論合資品牌還是中國(guó)品牌，近年來都在下大力氣全面布局SUV市場(chǎng)。2017年，中國(guó)品牌SUV車型的市場(chǎng)份額達(dá)到了60.6%，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來自中國(guó)品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居SUV銷量冠亞軍寶座。

　　另一方面，我國(guó)新能源汽車從2013年開始進(jìn)入私人市場(chǎng)，借助財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施，消費(fèi)者接受程度逐步提高，行業(yè)信心也得到極大鼓舞。從年產(chǎn)銷量不足2萬輛，到2017年已增長(zhǎng)到接近80萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，其中純電動(dòng)汽車為主力軍占比83.9%。不過，續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便，仍是純電動(dòng)車用戶最大的痛點(diǎn)。

● 新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌

　　此外，從2014年起，新興中國(guó)汽車品牌不斷涌現(xiàn)，但至今還沒有任何一款車型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車展上，蔚來、威馬、小鵬等10家新興車企首次參展，帶來了20余款產(chǎn)品，它們的展臺(tái)前也聚集了相當(dāng)高的人氣。

　　程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒有前往今年的北京車展現(xiàn)場(chǎng)，但仍關(guān)注到媒體對(duì)于新面孔集體亮相車展的報(bào)道，他對(duì)此充滿憂慮，“汽車畢竟是一門工藝復(fù)雜、涉及成千上萬道制造工序的實(shí)業(yè)，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣、畫餅充饑，造車新勢(shì)力注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)�！贝罄颂陨�，相信幸存者終將只是少數(shù)。

　　寫在最后：回望改革開放40年，老一輩媒體人親歷和見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶。如今，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國(guó)的兩倍。作為晚輩，在中國(guó)汽車品牌集體向上突圍，提升品牌影響力，向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過程中，我們也將盡自己的一份力，講好中國(guó)故事，傳播好中國(guó)聲音。（文/汽車之家 李伊文）

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