● 中國品牌從零起步

　　改革開放后的20年，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。到1998年，中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬輛，躋身世界前10位。這一年，民營企業(yè)吉利開始涉足汽車制造業(yè)，1998年8月打造出了首款兩廂客車吉利豪情。不過，明知國人偏愛三廂轎車，為何吉利要先造兩廂客車呢？

　　實(shí)際上，吉利最初是通過與四川德陽監(jiān)獄汽車廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車。而奇瑞汽車在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問題所困擾。1999年12月，奇瑞第一款轎車下線，為了在全國銷售，奇瑞當(dāng)時唯有掛靠上汽集團(tuán)，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄。

● 中國特色——加長

　　世紀(jì)之交，一款對于中國汽車行業(yè)具有里程碑意義的車型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問世，該車首開國產(chǎn)行政級豪華車“加長”的先河，并且贏得了熱烈的市場反響。據(jù)說，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無法理解為何要加長，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于醒悟了�！眹�產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長風(fēng)潮，也讓車企清楚地認(rèn)識到迎合中國消費(fèi)者喜好的重要。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠�車市�?/strong>

　　2000年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過200萬輛。2001年加入WTO后，中國車市更是迎來了井噴式增長，私人購買汽車的比例越來越高，富人們更是將目光投向了頂級豪車。2002年北京車展首日，一篇名為《七大款爭購天價賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結(jié)束前，標(biāo)價888萬元的賓利展車被貼上了已售出的字樣。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌�，中國日益受到全球各大汽�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">廠商的重視。2004年，首次出現(xiàn)跨國車企借助北京車展平臺發(fā)布全球首發(fā)車——三廂福克斯概念車；緊接著在2005年，通用汽車選擇上海車展作為量產(chǎn)全球車雪佛蘭Aveo轎車的首發(fā)地。自此，北京、上海車展日益成為中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。

　　2009年，中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。2010年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動一時，當(dāng)年8月，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價格從福特汽車手中獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)），該筆交易也成為中國車企海外收購最經(jīng)典的案例。

● 國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV成為增速最快的細(xì)分市場，從2009年的50.81萬輛，持續(xù)增長到2017年的1025.27萬輛，在我國乘用車銷量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮，無論合資品牌還是中國品牌，近年來都在下大力氣全面布局SUV市場。2017年，中國品牌SUV車型的市場份額達(dá)到了60.6%，其中SUV銷量排名前10車型中有7款來自中國品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居SUV銷量冠亞軍寶座。

　　另一方面，我國新能源汽車從2013年開始進(jìn)入私人市場，借助財政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施，消費(fèi)者接受程度逐步提高，行業(yè)信心也得到極大鼓舞。從年產(chǎn)銷量不足2萬輛，到2017年已增長到接近80萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，其中純電動汽車為主力軍占比83.9%。不過，續(xù)駛里程不夠長，充電時間長、充電不方便，仍是純電動車用戶最大的痛點(diǎn)。

● 新勢力造車風(fēng)起云涌

　　此外，從2014年起，新興中國汽車品牌不斷涌現(xiàn)，但至今還沒有任何一款車型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車展上，蔚來、威馬、小鵬等10家新興車企首次參展，帶來了20余款產(chǎn)品，它們的展臺前也聚集了相當(dāng)高的人氣。

　　程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒有前往今年的北京車展現(xiàn)場，但仍關(guān)注到媒體對于新面孔集體亮相車展的報道，他對此充滿憂慮，“汽車畢竟是一門工藝復(fù)雜、涉及成千上萬道制造工序的實(shí)業(yè)，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣、畫餅充饑，造車新勢力注定走不長遠(yuǎn)�！贝罄颂陨�，相信幸存者終將只是少數(shù)。

　　寫在最后：回望改革開放40年，老一輩媒體人親歷和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)成長到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶。如今，中國汽車銷量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國的兩倍。作為晚輩，在中國汽車品牌集體向上突圍，提升品牌影響力，向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過程中，我們也將盡自己的一份力，講好中國故事，傳播好中國聲音。（文/汽車之家 李伊文）

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