● 車輛配置

　　這款車是杜卡迪SuperSport S版車型（還有一款普通版，售價13.9萬），說起配置，確實對得起15.5萬元的售價（作為高端品牌摩托車，此價格不算貴了），什么Brembo剎車，Ohlins減振器，三種駕駛模式，這都不算什么，最最最重要的是，S版車型配備了杜卡迪DQS快速換擋機構(gòu)，這項配置會讓你的騎行變得更加得心應(yīng)手，同時可以體會到大多數(shù)車型都不具備的優(yōu)勢。

● 動力部分

　　動力部分，杜卡迪SuperSport兩款配置車型搭載了排量為937cc的雙缸水冷發(fā)動機，9000轉(zhuǎn)時最大功率為110馬力，6500轉(zhuǎn)達到93牛·米的峰值扭矩，配合只有183kg的車重，可想而知車輛推重比會有多么強悍。在大排量摩托車中，排氣聲浪始終是最吸引人的一部分，可是杜卡迪SuperSport原廠排氣的聲音實在有點不敢恭維，不過我相信肯定有不少車主會改裝官方認可昂貴的天蝎排氣。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面，稍微了解的朋友都知道，杜卡迪摩托車是出了名的振動大，動力爆，但是這款車動力方面的調(diào)校有所不同。首先，車輛即便處于URBAN模式（馬力輸出有所限制）加速依然很快，出于各種條件所限，我無法測試實際加速時間，總之不是三、四十萬運動型汽車能夠比擬的。

　　當轉(zhuǎn)換到SPORT模式下（輸出發(fā)動機最大馬力），不好意思我當時腦子里只有兩個字“XX”，簡直如同人格分裂一樣，那種拉扯感會讓你視線變得狹小，跟賽車游戲效果一模一樣，同時，害怕與興奮兩種感覺一起出現(xiàn)在腦海里。這種動力輸出絕對是車比人兇，除非是高手在賽道里，否則連三擋都還沒掛上就該減速了。至于中間位置的TOURING模式（旅行），動力響應(yīng)在前兩種模式里取中。

　　但是，如此暴力的杜卡迪，無論選擇哪種駕駛模式，車輛在低速行駛時都很順暢，最重要的是沒有拖擋現(xiàn)象，這一點就像它強大的加速能力一樣，給了我很大很意外的感受。也許，這就是它符合旅行運動型摩托車定位的原因，在保證品牌基因的同時，又能表現(xiàn)溫柔的一面。除此之外，前面說難聽的排氣聲音，在騎行時又有優(yōu)秀的一面，當車輛減速行駛降擋時，排氣啪啪的回火聲音會穿過頭盔，隨時提起你的興奮點。

　　關(guān)于駕駛姿勢，都說這是一款偏向街車坐姿，身體可以保持較為直立的駕駛姿勢，但這只是對于真正的跑車而言，并且這是一輛杜卡迪，沒讓駕駛者始終趴在油箱上騎行，就已經(jīng)很對得起每位消費者了，畢竟曾經(jīng)的原型車是一款名副其實的賽車，而且杜卡迪品牌本身就以“超級運動”聞名于世，所以，現(xiàn)款SuperSport在駕駛感受方面，僅僅是相對沒那么戰(zhàn)斗，如果你之前騎的是日系或寶馬之類的街車，那么換上它的話，會讓你感覺這是一輛非常戰(zhàn)斗的摩托車。

　　我騎著這輛杜卡迪SuperSport S連續(xù)行駛了大約300公里左右，除了加速和駕駛姿態(tài)感受之外，車輛操控反饋給我的是，相對靈敏，重心較低，在彎中車輛行駛穩(wěn)定，后搖臂響應(yīng)積極，讓駕駛者具備充足的信心，如果換作高手的話，膝蓋磨地過彎簡直易如反掌，最后有一點讓我不容易接受的是，發(fā)動機散發(fā)的巨大熱量，烘烤著兩條大腿，基本已經(jīng)達到無法忍受的地步，時刻暗示著駕駛者最好穿上皮質(zhì)騎行服。其實這些，對于杜卡迪本就應(yīng)該如此。

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結(jié)語：

　　對于這樣一款摩托車來講，無需在意它的油耗或是保養(yǎng)，充分享受車輛帶來的駕駛樂趣才是最重要的核心。不得不說，現(xiàn)款SuperSport是杜卡迪中非常成功的車型，華麗的外表，隨心所欲的動力，穩(wěn)重的車身，還有它具有跨界風格的基因，都能讓你體會的玲離盡致，充分展現(xiàn)杜卡迪摩托車的魅力所在。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）