[汽車之家 品牌歷史]  前不久，鈴木汽車與其兩家中國合資公司鬧分手的消息，成為了眾多網(wǎng)友熱議的話題。其中，昌河與鈴木已發(fā)表聲明和平分手，而長安鈴木的結(jié)局則仍是懸而未決。不過，無論長安鈴木的未來將朝哪個方向發(fā)展，相信歷史都不會忘記這兩家陪伴了國人20多年的中日合資汽車品牌。

　　翻開鈴木品牌的歷史，可以發(fā)現(xiàn)其最初的主業(yè)并不是制造汽車、摩托車。1909年，22歲的鈴木道雄創(chuàng)立了以自己姓氏命名的織機(jī)公司。在紡機(jī)行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，鈴木開始考慮拓展業(yè)務(wù)，并于1937年啟動了小型汽車研發(fā)項目，之后兩年還完成了幾款原型車的開發(fā)。不過，鈴木的造車計劃隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)擱淺了。

　　戰(zhàn)后，日本在美國的扶植下經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢復(fù)蘇，民用車市場也逐漸打開。鈴木抓住機(jī)遇于1952年推出了第一款摩托車Power Free。50年代中期，日本政府開始架設(shè)全國性的高速公路，為汽車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。鈴木再次把握住機(jī)會，在1955年推出了第一款搭載360cc發(fā)動機(jī)的四輪汽車Suzulight。

　　鈴木汽車與中國市場結(jié)緣是在20世紀(jì)80年代初，當(dāng)改革開放的春風(fēng)吹向神舟大地，中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著和平與發(fā)展成為時代主題，昌河、長安、哈飛等有著軍工背景的企業(yè)在“軍轉(zhuǎn)民”過程中，紛紛引進(jìn)鈴木公司的技術(shù)，在全國各地生產(chǎn)鈴木血統(tǒng)的微型廂式車和微型卡車。

　　1980年9月，昌河訂購了型號為ST90V的鈴木Carry微型廂式車。經(jīng)過樣車分解、測繪，零部件加工、裝配等工序，1982年12月，昌河成功試制出了第一臺CH730微面。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協(xié)議，正式得到了鈴木的技術(shù)支援。昌河微車一度風(fēng)靡全國，上海的公檢法、郵政等單位都用過“昌河小面”，既能載人又能拉貨而且車身緊湊，便于在上海的里弄中靈活穿行。

　　昌河微車在北京的出租車市場也曾占有重要份額，因車身涂裝為黃色，國務(wù)院原總理李鵬在視察昌河時，還親切地稱之為“黃蟲”。與昌河的發(fā)展經(jīng)歷相似，長安在對民品領(lǐng)域進(jìn)行探索時也看中了鈴木Carry，不同之處在于其最初選擇的是型號為ST90K的微型卡車。1982年1月起開始測繪設(shè)計，1984年11月，第一批SC112微卡剪彩出廠，長安的造車之路由此開啟。

　　國內(nèi)微車市場最火爆的時候，天津、柳州、吉林等地的十幾個主要廠家，分別利用日本大發(fā)、三菱、鈴木的技術(shù)上馬了微車項目，“散、亂、低、差”現(xiàn)象極為嚴(yán)重。為了保持競爭優(yōu)勢，昌河、長安等在形成批量生產(chǎn)能力后，又相繼開發(fā)出高頂版微面、雙排座微卡等衍生車型，利用系列化產(chǎn)品滿足用戶的不同需求。

　　為順應(yīng)中國汽車工業(yè)發(fā)展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求，1991年，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，但因為沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)無法投產(chǎn)。幸運的是，長安在向中央?yún)R報情況時，提出請時任國務(wù)院副總理鄒家華體驗一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉(zhuǎn)了幾圈，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛，可以生產(chǎn)！什么，沒有進(jìn)口許可證�。亢呛�，那就發(fā)嘛！”

　　就這樣，長安組裝出了第一批500輛奧拓微型轎車。1992年，國家正式批準(zhǔn)長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)微型轎車生產(chǎn)基地之一。當(dāng)時，與長安共同生產(chǎn)過奧拓的還有另外三家軍工背景企業(yè)：吉林江北、湘潭江南、西安秦川。在追求規(guī)模效益的大背景下，組裝奧拓所需的零部件在系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一配套，車身覆蓋件由長安統(tǒng)一供應(yīng)。

● 長安鈴木（1993年～至今）

　　為了加快奧拓微型轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成，1993年5月，長安與日本鈴木、日商巖井合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司（中方持51%股份），合同期30年。1995年3月，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車，4月投入批量生產(chǎn)。到1995年11月時，長安鈴木奧拓的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%。

　　從標(biāo)準(zhǔn)版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑借經(jīng)濟(jì)省油、結(jié)實耐用的特點贏得了國內(nèi)消費者的青睞。奧拓不僅使長安鈴木迅速占領(lǐng)了國內(nèi)家轎市場，也成為很多中國家庭的第一輛汽車。90年代的重慶出租車也曾使用過紅色奧拓，那時能夠坐出租車也是一種很有派頭的象征。有很長一段時間，人們互相炫耀時都說：“我是坐‘拓兒車’來的。”

　　1999年9月，長安鈴木引入國產(chǎn)的第二款轎車羚羊SC7100投入小批量試生產(chǎn)。同年11月，羚羊成為我國首款在清華大學(xué)國家實驗室成功進(jìn)行了正面安全碰撞實驗的小型轎車。羚羊的原型是1989年問世的鈴木Cultus/Swift三廂版，該車最初配備了1.0L（993mL）發(fā)動機(jī)，最大功率為53馬力，峰值扭矩為80�！っ�。

　　由于北京從1999年4月起執(zhí)行1.0L（含）以下的車輛禁止駛?cè)腴L安街的政策，因此為了打開北京市場，長安鈴木在2001年9月推出了配備1.3L發(fā)動機(jī)的羚羊SC7130車型，擁有86馬力的最大功率和110�！っ椎姆逯蹬ぞ�。此后，羚羊又在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上進(jìn)行多次改款，配置方面也不斷升級。2003年，長安鈴木憑借奧拓、羚羊兩款車型，首次實現(xiàn)年整車銷售量突破10萬輛。

　　正值上升期的長安鈴木在2005年4月將第四代Swift同步引入國產(chǎn)，并命名為雨燕。新車雖然在外觀、內(nèi)飾方面都保持了原汁原味的設(shè)計，但動力系統(tǒng)搭載的卻是羚羊上那臺1.3L發(fā)動機(jī)。同年5月，長安鈴木20萬輛擴(kuò)能工程竣工投產(chǎn)。雨燕上市一周年之際，長安鈴木推出了雙色紀(jì)念版車型，踏出色彩營銷的第一步。

　　2006年12月，長安鈴木緊湊型跨界三廂轎車天語SX4問世，該車動力系統(tǒng)搭載了采用DOHC、VVT技術(shù)的1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到109馬力。時隔不到半年，2007年4月，天語SX4增加了兩廂版，以滿足消費者多元化的需求。同年12月，長安鈴木為雨燕新增了最大功率103馬力的1.5L發(fā)動機(jī)。此后，雨燕不斷在車身顏色上做文章，利用色彩變化吸引不同性格與審美的消費者。

　　2008年7月，長安鈴木奧拓停產(chǎn)退市，這款在國內(nèi)微型車市場叱咤了13年的車型，總銷量超過50萬輛。2009年9月，長安鈴木新一代奧拓上市，新車小巧的身形延續(xù)了前輩的特點，全新的外觀造型融合了時尚、運動、年輕的設(shè)計元素。動力方面，新一代奧拓搭載了1.0L發(fā)動機(jī)，最大功率71馬力，峰值扭矩90牛·米。正是在這一年，長安鈴木全年銷量首次突破了15萬輛。

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　　承接2009年良好的發(fā)展態(tài)勢，長安鈴木在2010年、2011年實現(xiàn)突飛猛進(jìn)，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛，而這也是其最輝煌的時刻，此后由盛轉(zhuǎn)衰，開始走下坡路。由于品牌競爭力不足，加之缺乏新品投入，2012年，長安鈴木銷量同比下滑了22.7%至17萬輛，2013年進(jìn)一步跌至不足15萬輛。

　　2013年12月，長安鈴木全新小型SUV鋒馭上市。動力方面，鋒馭初期搭載的1.6L發(fā)動機(jī)最大功率122馬力，峰值扭矩158�！っ祝�頂配車型配有ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)。面對國內(nèi)持續(xù)火熱的SUV細(xì)分市場，鋒馭的推出對長安鈴木的銷量起到了一定的帶動效果，2014年長安鈴木銷量止跌回暖達(dá)到16.5萬輛，同比增長13%。

　　2014年12月，長安鈴木全新緊湊型車啟悅問世，該車動力系統(tǒng)搭載了與鋒馭相同的1.6L發(fā)動機(jī)。2015年8月，鋒馭1.4T車型上市，最大功率140馬力，峰值扭矩220�！っ住�11月，長安鈴木又推出了一款全新小型SUV維特拉，動力方面配備1.4T和1.6L發(fā)動機(jī)，采用了與鋒馭相同的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)。此外，生命周期長達(dá)16年的羚羊車型正式停產(chǎn)。

　　長安鈴木希望借上述一系列舉措提振銷量，但事與愿違。雖然天語SX4銷量有所提升，年底上市的維特拉表現(xiàn)良好，卻仍改變不了整體銷量下滑的局面。2015年，長安鈴木總銷量僅為12萬輛，同比下滑27%。2016年，長安鈴木難改頹勢，銷量萎縮至11.5萬輛，其中維特拉對于整體銷量的貢獻(xiàn)最大，達(dá)到4.1萬輛。

　　2017年7月，長安鈴木將鋒馭的中期改款車型更名為驍途，新車主要對外觀做出了優(yōu)化、對配置進(jìn)行了升級。這一年，長安鈴木銷量再次遭遇斷崖式下跌，全年銷量為8.6萬輛，環(huán)比下降26%，其中維特拉仍然是最受消費者青睞的車型，銷量超過2.7萬輛。長安鈴木這家在華發(fā)展了25年，曾經(jīng)一度風(fēng)光的合資車企，落得如此窘境著實令人唏噓。

　　早年間，長安鈴木曾憑借奧拓、羚羊等車型贏得了小車之王的美譽(yù)，但近年來卻逐步走向邊緣化，與其新產(chǎn)品國產(chǎn)話步伐過慢，對中國市場誠意不足不無關(guān)系。奧拓賣了13年才換代；羚羊引入國產(chǎn)時，第二代Cultus在日本已經(jīng)停產(chǎn)，但該車在國內(nèi)仍堅持賣到了2015年。與羚羊類似，雨燕也是靠一代車型賣了十幾年，產(chǎn)品老化問題嚴(yán)重。

● 昌河鈴木（1995年～2018年）

　　除了長安鈴木以外，1995年6月，鈴木在中國的第二家汽車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司掛牌運營（中方持51%股份），合資三方分別為昌飛集團(tuán)、日本鈴木、岡谷鋼機(jī)。昌河鈴木的產(chǎn)品覆蓋微型客（貨）車、經(jīng)濟(jì)型轎車和發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域。2001年5月，昌河鈴木將1997年問世的第一代鈴木W(wǎng)agon R+引入國產(chǎn)，并命名為北斗星。

　　昌河鈴木北斗星定位為微型轎車，從2001年至今，該車整體造型變化不大，動力系統(tǒng)最初搭載的是1.0L發(fā)動機(jī)，2004年升級為1.2L發(fā)動機(jī)，2005年進(jìn)一步換裝了最大功率95馬力的1.4L發(fā)動機(jī)。2012年10月，北斗星系列還衍生出一款車身尺寸更大的車型：北斗星X5（掛三環(huán)標(biāo)）。作為成熟車型，北斗星性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠，故障率低，是微型車市場中不可忽視的一股力量。

　　2005年，昌河鈴木通過收購九江昌河汽車將產(chǎn)能從10萬輛提高到16萬輛。同年11月，由昌河鈴木九江工廠生產(chǎn)的首款車型利亞納問世。利亞納定位為小型轎車，最先推出的是三廂版，動力系統(tǒng)搭載1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率為95馬力。2006年3月，利亞納新增了兩廂版，為消費者提供了更多選擇。2008年3月，利亞納升級了動力系統(tǒng)，1.6L VVT發(fā)動機(jī)的最大功率升至109馬力。

　　2010年10月，昌河鈴木新增了搭載99馬力1.4L發(fā)動機(jī)的利亞納a+，進(jìn)一步降低了入門車型價格。2012款利亞納開始配備1.4L VVT發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到105馬力。2013年11月，懸掛“三環(huán)標(biāo)”的改款車型利亞納A6問世，動力方面除繼續(xù)采用鈴木1.4L發(fā)動機(jī)，還搭配了三菱1.5L發(fā)動機(jī)。2014年，利亞納系列曾達(dá)到月銷超5000臺的水平，此后銷量下滑嚴(yán)重，如今已經(jīng)停產(chǎn)。

　　2007年5月，昌河鈴木浪迪上市。作為一款微面車型，浪迪展現(xiàn)出低價位、高配置的特點。該車額定乘員8人，動力系統(tǒng)搭載最大功率95馬力的1.4L發(fā)動機(jī)，在標(biāo)配5速手動變速箱的同時，提供了操作更簡便的4速自動變速箱可供選擇。不僅如此，部分車款還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。不過，浪迪的銷量表現(xiàn)并不盡如人意，最終以停產(chǎn)收場。

　　2009年11月，昌河鈴木被劃歸至長安汽車集團(tuán)旗下。2011年11月，首款采用全新“三環(huán)標(biāo)”的產(chǎn)品昌河鈴木派喜上市。該車定位為小型轎車，原型是2009年在海外上市的鈴木Splash，動力系統(tǒng)搭載了利亞納A+上那臺1.4L發(fā)動機(jī)。不過，派喜與同級別競爭對手相比亮點不多，月銷量最高不過幾百臺，很快就淡出了公眾視野。

　　由于長期經(jīng)營不善，派喜之后，昌河鈴木沒再從鈴木汽車導(dǎo)入任何新技術(shù)與新車型。2013年11月，昌河鈴木二次重組轉(zhuǎn)嫁北汽集團(tuán)。此后，有消息稱鈴木已從昌河鈴木的運營和管理上實質(zhì)性退出，僅以技貿(mào)合作的方式供給零配件。2018年6月，北汽昌河發(fā)布公告，宣布日方股東正式從合資公司中撤資，成立23年的昌河鈴木從此成為歷史。

● 鈴木中國（2004年～至今）

 　　2004年10月成立的鈴木中國投資有限公司，負(fù)責(zé)進(jìn)口并在國內(nèi)銷售鈴木品牌的汽車。長安鈴木和昌河鈴木的部分營銷網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著鈴木進(jìn)口車的銷售與售后服務(wù)職責(zé)。2007年4月，鈴木中國以進(jìn)口形式引入了緊湊型SUV超級維特拉和小型SUV吉姆尼兩款四驅(qū)車型。超級維特拉最初提供1.6L三門版、2.0L五門版，09款升級為2.4L發(fā)動機(jī)，頂配車型配備3.2L發(fā)動機(jī)；吉姆尼為三門版，搭載1.3L發(fā)動機(jī)，作為硬派SUV，該車依靠車輛自身魅力征服了眾多消費者。

　　2010年7月，中型車鈴木凱澤西開始以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，該車動力系統(tǒng)搭載了最大功率178馬力的2.4L發(fā)動機(jī)。鈴木中國還在2014年1月以進(jìn)口方式為國內(nèi)消費者帶來了第五代Swift的運動版，并命名為速翼特。該車搭載了與海外版相同的136馬力1.6升發(fā)動機(jī)，擁有比普通版更優(yōu)的操控性以及更高的行駛性能極限。不過品牌力弱加之高昂的售價，注定了它們的慘淡銷量。

　　鈴木中國最新引進(jìn)的車型為2017年8月上市的小型SUV英格尼斯，該車時尚與年輕風(fēng)格的車身造型以及大膽的配色都顯得極為個性。動力方面，英格尼斯搭載了一臺最大功率83馬力的1.2L DUALJET雙噴射發(fā)動機(jī)。在全民求“大”的選車環(huán)境下，英格尼斯試圖撬開精品小型SUV細(xì)分市場的大門，而鈴木的品牌形象依然是限制該車走向精品化之路的重要阻礙。

　　結(jié)語：鈴木在中國的兩家合資汽車公司中，昌河鈴木已成為歷史，長安鈴木今年上半年的銷量僅有2.4萬輛，同比大幅下跌47%�？梢哉f，長安鈴木正面臨著生死存亡的危機(jī)，而這也導(dǎo)致了外界的眾多猜測。對此，長安鈴木通過官方聲明，表達(dá)了其將繼續(xù)打造精品小車的發(fā)展戰(zhàn)略。隨后，長安鈴木的母公司長安汽車也發(fā)布聲明，否認(rèn)將收購鈴木所持長安鈴木股權(quán)。至于長安鈴木的未來將如何發(fā)展，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）

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