[汽車之家 品牌歷史]  前不久，鈴木汽車與其兩家中國合資公司鬧分手的消息，成為了眾多網(wǎng)友熱議的話題。其中，昌河與鈴木已發(fā)表聲明和平分手，而長安鈴木的結(jié)局則仍是懸而未決。不過，無論長安鈴木的未來將朝哪個方向發(fā)展，相信歷史都不會忘記這兩家陪伴了國人20多年的中日合資汽車品牌。

　　翻開鈴木品牌的歷史，可以發(fā)現(xiàn)其最初的主業(yè)并不是制造汽車、摩托車。1909年，22歲的鈴木道雄創(chuàng)立了以自己姓氏命名的織機(jī)公司。在紡機(jī)行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，鈴木開始考慮拓展業(yè)務(wù)，并于1937年啟動了小型汽車研發(fā)項目，之后兩年還完成了幾款原型車的開發(fā)。不過，鈴木的造車計劃隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)擱淺了。

　　戰(zhàn)后，日本在美國的扶植下經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢復(fù)蘇，民用車市場也逐漸打開。鈴木抓住機(jī)遇于1952年推出了第一款摩托車Power Free。50年代中期，日本政府開始架設(shè)全國性的高速公路，為汽車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。鈴木再次把握住機(jī)會，在1955年推出了第一款搭載360cc發(fā)動機(jī)的四輪汽車Suzulight。

　　鈴木汽車與中國市場結(jié)緣是在20世紀(jì)80年代初，當(dāng)改革開放的春風(fēng)吹向神舟大地，中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著和平與發(fā)展成為時代主題，昌河、長安、哈飛等有著軍工背景的企業(yè)在“軍轉(zhuǎn)民”過程中，紛紛引進(jìn)鈴木公司的技術(shù)，在全國各地生產(chǎn)鈴木血統(tǒng)的微型廂式車和微型卡車。

　　1980年9月，昌河訂購了型號為ST90V的鈴木Carry微型廂式車。經(jīng)過樣車分解、測繪，零部件加工、裝配等工序，1982年12月，昌河成功試制出了第一臺CH730微面。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協(xié)議，正式得到了鈴木的技術(shù)支援。昌河微車一度風(fēng)靡全國，上海的公檢法、郵政等單位都用過“昌河小面”，既能載人又能拉貨而且車身緊湊，便于在上海的里弄中靈活穿行。

　　昌河微車在北京的出租車市場也曾占有重要份額，因車身涂裝為黃色，國務(wù)院原總理李鵬在視察昌河時，還親切地稱之為“黃蟲”。與昌河的發(fā)展經(jīng)歷相似，長安在對民品領(lǐng)域進(jìn)行探索時也看中了鈴木Carry，不同之處在于其最初選擇的是型號為ST90K的微型卡車。1982年1月起開始測繪設(shè)計，1984年11月，第一批SC112微卡剪彩出廠，長安的造車之路由此開啟。

　　國內(nèi)微車市場最火爆的時候，天津、柳州、吉林等地的十幾個主要廠家，分別利用日本大發(fā)、三菱、鈴木的技術(shù)上馬了微車項目，“散、亂、低、差”現(xiàn)象極為嚴(yán)重。為了保持競爭優(yōu)勢，昌河、長安等在形成批量生產(chǎn)能力后，又相繼開發(fā)出高頂版微面、雙排座微卡等衍生車型，利用系列化產(chǎn)品滿足用戶的不同需求。

　　為順應(yīng)中國汽車工業(yè)發(fā)展和日趨激烈的市場競爭的客觀要求，1991年，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，但因?yàn)闆]有轎車生產(chǎn)資質(zhì)無法投產(chǎn)。幸運(yùn)的是，長安在向中央?yún)R報情況時，提出請時任國務(wù)院副總理鄒家華體驗(yàn)一下奧拓，他操控自如地開著奧拓在院子里轉(zhuǎn)了幾圈，滿意地說：“這是很好的家庭轎車嘛，可以生產(chǎn)！什么，沒有進(jìn)口許可證��？呵呵，那就發(fā)嘛！”

　　就這樣，長安組裝出了第一批500輛奧拓微型轎車。1992年，國家正式批準(zhǔn)長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)微型轎車生產(chǎn)基地之一。當(dāng)時，與長安共同生產(chǎn)過奧拓的還有另外三家軍工背景企業(yè)：吉林江北、湘潭江南、西安秦川。在追求規(guī)模效益的大背景下，組裝奧拓所需的零部件在系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一配套，車身覆蓋件由長安統(tǒng)一供應(yīng)。

● 長安鈴木（1993年～至今）

　　為了加快奧拓微型轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成，1993年5月，長安與日本鈴木、日商巖井合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司（中方持51%股份），合同期30年。1995年3月，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車，4月投入批量生產(chǎn)。到1995年11月時，長安鈴木奧拓的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%。

　　從標(biāo)準(zhǔn)版到都市貝貝，再到快樂王子，長安鈴木奧拓憑借經(jīng)濟(jì)省油、結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。奧拓不僅使長安鈴木迅速占領(lǐng)了國內(nèi)家轎市場，也成為很多中國家庭的第一輛汽車。90年代的重慶出租車也曾使用過紅色奧拓，那時能夠坐出租車也是一種很有派頭的象征。有很長一段時間，人們互相炫耀時都說：“我是坐‘拓兒車’來的�！�

　　1999年9月，長安鈴木引入國產(chǎn)的第二款轎車羚羊SC7100投入小批量試生產(chǎn)。同年11月，羚羊成為我國首款在清華大學(xué)國家實(shí)驗(yàn)室成功進(jìn)行了正面安全碰撞實(shí)驗(yàn)的小型轎車。羚羊的原型是1989年問世的鈴木Cultus/Swift三廂版，該車最初配備了1.0L（993mL）發(fā)動機(jī)，最大功率為53馬力，峰值扭矩為80�！っ�。

　　由于北京從1999年4月起執(zhí)行1.0L（含）以下的車輛禁止駛?cè)腴L安街的政策，因此為了打開北京市場，長安鈴木在2001年9月推出了配備1.3L發(fā)動機(jī)的羚羊SC7130車型，擁有86馬力的最大功率和110�！っ椎姆逯蹬ぞ亍４撕�，羚羊又在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上進(jìn)行多次改款，配置方面也不斷升級。2003年，長安鈴木憑借奧拓、羚羊兩款車型，首次實(shí)現(xiàn)年整車銷售量突破10萬輛。

　　正值上升期的長安鈴木在2005年4月將第四代Swift同步引入國產(chǎn)，并命名為雨燕。新車雖然在外觀、內(nèi)飾方面都保持了原汁原味的設(shè)計，但動力系統(tǒng)搭載的卻是羚羊上那臺1.3L發(fā)動機(jī)。同年5月，長安鈴木20萬輛擴(kuò)能工程竣工投產(chǎn)。雨燕上市一周年之際，長安鈴木推出了雙色紀(jì)念版車型，踏出色彩營銷的第一步。

　　2006年12月，長安鈴木緊湊型跨界三廂轎車天語SX4問世，該車動力系統(tǒng)搭載了采用DOHC、VVT技術(shù)的1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到109馬力。時隔不到半年，2007年4月，天語SX4增加了兩廂版，以滿足消費(fèi)者多元化的需求。同年12月，長安鈴木為雨燕新增了最大功率103馬力的1.5L發(fā)動機(jī)。此后，雨燕不斷在車身顏色上做文章，利用色彩變化吸引不同性格與審美的消費(fèi)者。

　　2008年7月，長安鈴木奧拓停產(chǎn)退市，這款在國內(nèi)微型車市場叱咤了13年的車型，總銷量超過50萬輛。2009年9月，長安鈴木新一代奧拓上市，新車小巧的身形延續(xù)了前輩的特點(diǎn)，全新的外觀造型融合了時尚、運(yùn)動、年輕的設(shè)計元素。動力方面，新一代奧拓搭載了1.0L發(fā)動機(jī)，最大功率71馬力，峰值扭矩90�！っ住Ｕ�是在這一年，長安鈴木全年銷量首次突破了15萬輛。

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