[汽車之家  精彩汽車生活]  如果你問我什么是“中國特色車型”，我會毫不猶豫的回答“加長！”如今，合資車企如果誰家沒一輛加長軸距車型銷售，好像都無法在競爭兇殘的中國汽車市場立足。眾所周知“加長風(fēng)”是從國產(chǎn)奧迪A6（C5）和帕薩特（B5）開始興起的，你知道在它們之前都有哪些車加長過嗎？

國產(chǎn)長軸距車型的鼻祖——長春產(chǎn)奔馳230E Limousine

　　奔馳E級的歷史在這里就不長篇大論了，代號W123的奔馳E級生產(chǎn)周期是1975年至1986年間，在此期間共有近270萬輛不同型號的奔馳W123駛下生產(chǎn)線，這其中還包括在中國生產(chǎn)的828輛。之所以那時將奔馳W123引入國產(chǎn)，是因?yàn)楫?dāng)時的紅旗由于質(zhì)量差、油耗高等原因，被國務(wù)院下令停產(chǎn)。一汽的應(yīng)對方案是希望利用奔馳W123的技術(shù)對紅旗進(jìn)行改進(jìn)，就這樣，1985年1月，一汽與奔馳簽訂CKD組裝合同。

　　一汽按照德方提供的技術(shù)資料設(shè)立了一條生產(chǎn)線，第一輛CKD形式組裝生產(chǎn)的奔馳W123在1988年1月20日下線，這輛車在當(dāng)時被人們稱作“長春奔馳”。由于國產(chǎn)奔馳下線時，其在海外已停產(chǎn)，一汽內(nèi)部就出現(xiàn)了反對用停產(chǎn)車型技術(shù)改良國車紅旗的聲音，再加上當(dāng)時前驅(qū)車是主流，一汽希望未來的新型紅旗也采用前驅(qū)布局。

　　一汽最終主動放棄了與奔馳的合作，項(xiàng)目終止前國產(chǎn)W123共組裝了828輛，其中包括200、230E和加長版230E，數(shù)量最少的正是加長版230E，大部分被禮賓車隊(duì)用來接待外賓，也有曾配備紅旗的局級以上領(lǐng)導(dǎo)使用過這款加長奔馳。加長版230E比標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距加長了630mm，車內(nèi)增加了一排折疊座椅，能讓它從一輛五座轎車變成一輛八座轎車。這輛加長版230E并非專為中國市場打造，海外也能找到這款“德原長奔”，嚴(yán)格意義上來講，這款車并不完全符合這次話題的標(biāo)準(zhǔn)，但絕對算得上知名的國產(chǎn)加長車。

加長“玩”的最嫻熟的品牌——紅旗

　　談到加長車，那民族品牌紅旗絕對要坐上頭把交椅了，這里要聊的并不是大紅旗，CA770是紅旗曾經(jīng)產(chǎn)品陣營中軸距最長的車型了，只有比CA770還短的紅旗（如CA771），大家在網(wǎng)上看到的加長版CA770都是個人打造的。紅旗的“加長風(fēng)”是從小紅旗（基于奧迪100打造）開始的，繼CA770停產(chǎn)后，雖然紅旗自行研制了多款車型，但由于那個年代進(jìn)口車大量涌入中國，導(dǎo)致紅旗研發(fā)的新車型毫無競爭力，多款試制車打造出來后也沒有被量產(chǎn)。紅旗自此走上了對奧迪100各種改良的道路，也催生出多款看似有些極端的車型……

　　最初的小紅旗看上去就是輛換標(biāo)的奧迪100，由于當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)還未普及，很多相關(guān)車型已無從考證，留存下來的圖片資料也少得可憐。當(dāng)年紅旗生產(chǎn)的“奧迪100”型號非常多，所配備的發(fā)動機(jī)也是五花八門，比如紅旗在1996年復(fù)產(chǎn)后的第一款車型CA7220搭載的是2.2L CA488發(fā)動機(jī)（道奇600的K系列發(fā)動機(jī)國產(chǎn)版本）。切回正題，當(dāng)時紅旗對奧迪100加長的方式本質(zhì)上都是在B柱位置增加一段（具體參數(shù)無從考證），區(qū)別在于中間塞進(jìn)去這段的長度不同，以及加長部分有含車窗和實(shí)心兩種。

　　各種加長小紅旗在尾標(biāo)型號上也增加了用于區(qū)分車型的“L”，如CA7221L、CA7226L或CA7228L，與現(xiàn)在加長軸距的車型相比，當(dāng)時紅旗加長的方式過于簡單粗暴，像是在中間切了一刀之后打了塊補(bǔ)丁再接上。雖然外觀不協(xié)調(diào)，但卻換來了更為寬裕的后排空間。你以為紅旗只有這種加長方式么？1998年，紅旗基于奧迪200推出了CA7247L，這款車在原先奧迪200的基礎(chǔ)上，對C柱位置進(jìn)行了加長。紅旗CA7247L確實(shí)是輛中國特色車型，但它的加長方式卻是照搬了奧迪V8L quattro。

　　紅旗基于奧迪200打造的小紅旗加長車型并非只有一款CA7247L，還有一款已經(jīng)查不到具體型號的“奧迪200”加長車型，這款車仍然采用B柱添一段的加長方式，只不過和之前幾款基于奧迪100打造的加長車型相比，這款車中間加的一段明顯要更長些。紅旗還在1998年推出過一款同樣基于奧迪100打造的加長敞篷車，你沒看錯！這款名為CA7220EL2A2的紅旗敞篷檢閱車B柱加長的長度與前面提到的“奧迪200”加長版相近，只不過這么長的原廠敞篷車比例太怪異了……

　　說完了小紅旗，咱再來聊聊紅旗“正統(tǒng)”的加長車。1998年似乎是紅旗很高產(chǎn)的一年，不少車型都是在這一年推出的，其中最出名的當(dāng)屬基于第三代林肯城市（Town Car）打造的紅旗旗艦。一汽僅僅是對林肯城市的前臉進(jìn)行了修改，個人認(rèn)為還不如原樣照搬換標(biāo)銷售。售價68.88萬元的標(biāo)準(zhǔn)版（CA7460）上市后的一年，一汽打造了兩輛名為CA7460L加長版紅旗旗艦，采用B柱加長的方式，B柱加長的長度目測僅有海外林肯城市加長版的1/3。

　　2001年，紅旗旗艦再添一款名為CA7460L3的新車型，該車再一次采用簡單粗暴的B柱加長方式，在中間硬生生的塞了一小段，海外市場林肯城市也有名為Town Car Cartier L的加長軸距的車型，但用的是延長后車門的方式，并未破壞外觀視覺效果。此時的大紅旗僅僅是為了存在而存在，這種“中式”加長產(chǎn)品幾乎無人問津了。2003年，一汽可算是想通后推出了“原版”CA7460L2加長紅旗旗艦，這款售價110多萬元的紅旗旗艦加長版與海外的林肯Town Car Limousine加長方式一致，加長的長度相近。現(xiàn)在或許極少數(shù)紅旗旗艦加長版還在婚慶市場繼續(xù)發(fā)揮余熱吧……

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最接地氣的加長車型——改款后的加長夏利

　　紅旗離咱太遠(yuǎn)？那咱聊聊接地氣的品牌。夏利大家都不陌生吧？1988年第一輛夏利下線，從此這款兩廂紅色小車就走進(jìn)了人們的生活，不少家庭第一輛私家車就是它。夏利的原型車第三代大發(fā)Charade早在1993年就在海外停產(chǎn)了，而它卻一直在中國市場“續(xù)命”。1990年10月，更符合國人消費(fèi)觀念的三廂夏利下線。外觀有所調(diào)整的夏利TJ7100A和TJ7100UA也在之后被推向市場，由于從1999年起北京等大、中城市開始禁止化油器車型上路，天津夏利推出了三缸電噴發(fā)動機(jī)的TJ7101和TJ7101U，以及搭載豐田8A發(fā)動機(jī)的三廂金夏利TJ7131U。

　　與今天話題有關(guān)的車型就是在這期間誕生的，1999年推出的加長版夏利與普通的兩廂、三廂夏利最明顯的區(qū)別就是B柱位置增加了一小節(jié)，不少人都坐過老夏利吧？別小看這增加的一段，后排局促的腿部空間終于得到了一點(diǎn)釋放。我并不是在這里YY，我真開過也坐過這款加長版夏利。那時兩廂加長版夏利可以說開辟了中國加長車型的先河，那就是兩廂車也能加長……這種打補(bǔ)丁的加長方式運(yùn)用在夏利這種微型兩廂車上總覺得特別怪異。

　　夏利這種小車之所以選擇這種方式加長后排空間，說明中國消費(fèi)者的用車?yán)砟钜苍诎l(fā)生著變化，一汽與天津汽車廠重組后，天津一汽對夏利再次進(jìn)行了升級，新推出的駿雅和紳雅兩款新型夏利轎車在原先夏利的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多達(dá)150多項(xiàng)改進(jìn)，這些改進(jìn)都是顯而易見的，首先外觀和內(nèi)飾與人們印象中老舊的夏利完全不同�；蛟S是市場表現(xiàn)不錯，兩廂和三廂新夏利全部保留了加長版車型，加長的長度與之前保持一致。

老三樣本土化后的變種——富康988加長版

　　前面各種小紅旗和夏利都出現(xiàn)過B柱“補(bǔ)丁”的加長方式，這種加長車?yán)先龢痈豢狄灿小?992年9月，第一輛CKD形式組裝生產(chǎn)的“富康”轎車在湖北襄樊東風(fēng)汽車廠下線，其原型車是雪鐵龍?jiān)?991年推出的ZX系列中的五門版車型，所以富康要比當(dāng)時很多國產(chǎn)車要“新”的多，要知道曾經(jīng)很多引入國產(chǎn)的車型，其海外的原型車早已停產(chǎn)或接近停產(chǎn)。

　　富康在90年代可以說是國內(nèi)相當(dāng)時尚的車型，由于當(dāng)時中國家用車市場可選擇性并不豐富，所以富康的熱銷是情理之中的。繼兩廂富康之后，其三廂版車型富康988于1998年9月被推向市場。富康的后排空間始終是個短板，法國人不久后似乎嗅到了國人對后排空間的需求，很及時的在2000年7月推出了基于富康988三廂版打造的“領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　型號為dc7160emc和dc7160emc1在原先富康988的基礎(chǔ)上，同樣選擇在B柱加一節(jié)的做法進(jìn)行加長，如此一來富康領(lǐng)導(dǎo)者的軸距比富康988增加了160mm，后排乘坐空間一下得到了提升，確實(shí)與其車型名稱相吻合，后排腿部空間很“領(lǐng)導(dǎo)”，它也成為當(dāng)時富康系列車型中配置最高的車型。

自主品牌首款加長車型——奇瑞風(fēng)云加長版

　　奇瑞的造車之路可謂異常坎坷，品牌創(chuàng)立初期就出現(xiàn)了拿著錢買不到技術(shù)的問題。屢次碰壁后，奇瑞最終花費(fèi)2980萬美元，從英國購得一條福特汽車公司的二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。生產(chǎn)線在1998年底完成安裝調(diào)試工作，1999年4月，奇瑞第一臺發(fā)動機(jī)下線并點(diǎn)火成功。有了自己的發(fā)動機(jī)，奇瑞正式踏上了造車之路。之前尹同躍在一汽負(fù)責(zé)捷達(dá)項(xiàng)目，他便將目光鎖定在捷達(dá)的底盤上，車身就從西班牙西雅特公司購買Toeldo（與捷達(dá)同平臺）的全部技術(shù)資料。

　　1998年12月18日，名為風(fēng)云的奇瑞首款車型順利駛下生產(chǎn)線，首批上市的風(fēng)云轎車售價8.8萬元，其售價比當(dāng)時市場火熱的“老三樣”捷達(dá)便宜了將近三分之一，填補(bǔ)了低端三廂車市場的空白。然而奇瑞當(dāng)時并不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其生產(chǎn)的車型也只能在安徽地區(qū)銷售，為了將自家的車型銷往全國各地，奇瑞選擇與上汽集團(tuán)聯(lián)姻，奇瑞風(fēng)云正是從那時起開始走入千家萬戶的。

　　奇瑞風(fēng)云就不過多介紹了，我們回歸正題。奇瑞曾基于自家首款車型風(fēng)云打造過一款加長版車型，當(dāng)時國內(nèi)車企似乎很流行加長的“玩法”，奇瑞也是采用和前面提到的幾款加長車相同的加長方式。只不過奇瑞風(fēng)云加長版從外觀看，似乎比前面幾款增添B柱長度的車型“補(bǔ)丁”打的還要長一點(diǎn)。當(dāng)時奇瑞風(fēng)云的軸距為2468mm，而奇瑞風(fēng)云加長版的軸距增加到了2648mm，軸距拉長了180mm。比富康998領(lǐng)導(dǎo)者加長幅度還多了20mm，但這款售價10.68萬元的加長版奇瑞風(fēng)云在當(dāng)時并不常見。

國內(nèi)首款加長版SUV——哈弗·派

　　前面提到的都是用三廂轎車做簡單的小加長，你聽說過SUV加長版嗎？長城汽車就曾于2007年推出過基于哈弗CUV打造的加長版車型——哈弗·派。這是一款長城自主研發(fā)的豪華加長利賓車，搭載三菱2.4L發(fā)動機(jī)的哈弗·派車長達(dá)到了6.72米，軸距4.8米，車內(nèi)可容納8至9名乘客，配備電動升降隔屏·，車載冰箱、15英寸液晶電視、LED氛圍燈以及車載影院系統(tǒng)。哈弗·派后排寬大的沙發(fā)一下就讓人能想到美式加長禮賓車的布局，這么一款加長SUV售價僅為29.88萬元。

　　這款車銷量注定不會太高，但確實(shí)填補(bǔ)了市場的空白，還有哪家會推出這么一款加長SUV呢？長城似乎對加長上癮了，到了2008年，長城再次推出新款哈弗·派，原先6.72米的車長被拉到了6.9米，然而售價依然是29.88萬元。新車只能用氣勢恢宏來形容了，因?yàn)閷?shí)在太長！兩側(cè)后門寬度有所提升，并增大了車門開啟角度，使乘客上、下車姿態(tài)更從容。

　　為了提升豪華感，新車還配備了S型頂棚并配有滿天星光帶，與銀河式發(fā)光地板相呼應(yīng)。與老款哈弗·派不同的是，新車座艙內(nèi)的吧臺采用分體式，左側(cè)迷你吧臺配有冰箱，而右側(cè)高級吧臺為酒柜。此外，因?yàn)榉煮w式酒柜的設(shè)計(jì)，后排L型沙發(fā)左側(cè)長度縮短了260mm。長城對哈弗·派的底盤、車身、前后懸架、后螺旋簧、前扭桿等進(jìn)行了特別的加強(qiáng)。動力方面，這么長的一款SUV依然采用136馬力的三菱2.4L發(fā)動機(jī)，絕對的小馬拉大長車。

真·加長時代的到來——帕薩特B5，奧迪A6

　　前面提到的這些加長車型只是個鋪墊，為后面將要聊的兩位做一個鋪墊。國人對加長軸距的概念全都是從這兩款車開始的。代號C5的奧迪A6于1997年在海外上市，國產(chǎn)奧迪A6于1999年在長春下線。國產(chǎn)奧迪A6比海外原版車型軸距增加了90mm，后排乘坐空間大大提升。至于這中國特供版奧迪A6從何而來，還有這么一段故事。起初德國工程師對生產(chǎn)長軸距A6并不理解，其領(lǐng)導(dǎo)提議每天由他的太太送他上班，但他要坐在后排體驗(yàn)。就這么感受了兩周之后，這位工程師終于領(lǐng)悟了后排空間的重要性。

　　奧迪A6并沒有采用曾經(jīng)那幾家車企的加長方式，而是將后排整體拉長，如此一來就見不到中間那一節(jié)很礙眼的補(bǔ)丁了，如果不將一輛原版奧迪A6擺在它旁邊，你似乎都看不出加長的痕跡。從1999年9月下線至2005年4月停產(chǎn)，國產(chǎn)奧迪A6累計(jì)銷售20多萬輛，國人正是從那時起，將A6定義為“官車”和商務(wù)車。

　　有了奧迪A6的試水，上海大眾在2000年順勢推出了中國特供長軸版車型——帕薩特B5。或許奧迪A6當(dāng)年的門檻比較高，帕薩特B5的推出填補(bǔ)了更低價位長軸版車型的市場空白，與海外原版車型相比，國產(chǎn)帕薩特B5的軸距增加了100mm，比其前輩奧迪A6還要“過分”。除1.8T和2.0L發(fā)動機(jī)外，上海大眾還為帕薩特B5配備了動力更強(qiáng)勁的2.8L V6發(fā)動機(jī)。奧迪A6與帕薩特B5的熱銷，為之后德系車企在中國“玩轉(zhuǎn)”加長奠定了很好的基礎(chǔ)。

不加長不好意思賣車的時代——美系、日系紛紛加長

　　在德系大軍紛紛加長并碩果累累后，凱迪拉克最先安耐不住了。凱迪拉克在2004年推出了Seville的繼任車型STS，該車出自通用Sigma平臺，也是凱迪拉克首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。STS車身尺寸為長4986mm、寬1844mm、高1463mm，軸距2960mm。兩年后的2006年11月，上海通用發(fā)布了名為SLS賽威的新車，然而SLS卻是一款中國市場特供車型。

　　最初上市的四款車型售價49.8至70.8萬元，分別搭載2.8L和3.6L V6發(fā)動機(jī)以及一臺4.6L V8發(fā)動機(jī)。乍一看SLS與STS并無任何詫異，但其名稱中的“L”則預(yù)示了其特殊的身份，這是一款加長軸距車型，其軸距由STS的2960mm加長到了3057mm，軸距加長了97mm，后排乘客無疑是最大的受益者。不過加長軸距的SLS并沒有讓上海通用收獲預(yù)期的效果，消費(fèi)者仍更加青睞德系幾款長軸距車型。不過上海通用并沒有放棄，之后將自家ATS也進(jìn)行了軸距加長，推出了ATS-L。

　　美系品牌加入“加軸”隊(duì)伍后，日系中英菲尼迪也搭上了這輛順風(fēng)車。2013年4月的上海車展上，英菲尼迪發(fā)布了新車型Q50，新車搭載351馬力3.7L V6發(fā)動機(jī)，此外推出了320馬力的3.5L V6混動車型。以進(jìn)口方式銷售的英菲尼迪Q50還是個標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距“僅”有2850mm。此后便一直傳出英菲尼迪將要國產(chǎn)的消息。

　　2014年成都車展上，作為Q50的長軸距版本，英菲尼迪Q50L正式亮相，國產(chǎn)Q50L僅配備一臺211馬力2.0T發(fā)動機(jī)。和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q50相比，國產(chǎn)Q50L軸距僅增加了48mm，對于后排乘坐空間的提升不及同時期的那些德系長軸距車型，但俗話說有總比沒有強(qiáng)，畢竟一向保守的日本人在中國市場也算活學(xué)活用了。此后，謳歌也在原先軸距為2775mm的TLX基礎(chǔ)上，推出了加長軸距版本的TLX-L，軸距增加了125mm，達(dá)到了2900mm。

“后加長”時代——標(biāo)軸、長軸綁著賣

　　代號E60的第五代寶馬5系最初在國內(nèi)上市時還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，為了與老一輩競爭對手奧迪A6L相抗衡，華晨寶馬在2006年北京車展上推出了國產(chǎn)長軸距寶馬5系。先期推出的寶馬523Li、525Li和530Li售價51.8至69.9萬元，相比海外原版車型，其軸距增加了140mm，奧迪A6L可能首次感受到了競爭壓力。

　　最初，由北京奔馳投產(chǎn)的國產(chǎn)E級（W211）還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，到了W212時代，國產(chǎn)奔馳E級也加長了。2010年6月，國產(chǎn)E級長軸距車型上市，先期推出的E 260 L CGI 優(yōu)雅型和E 300 L 時尚型售價分別為51.5萬元和67.5萬元，該車在原有基礎(chǔ)上軸距增加了140mm，與國產(chǎn)長軸寶馬5系加長的數(shù)據(jù)一致，加長方式也同樣采用5系長軸版拉長后門的方式。此時的德系同級別車型全部變長了。

　　2012年7月，國產(chǎn)第六代寶馬3系正式上市，國產(chǎn)3系比海外原版車型軸距加長了110mm，而標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系則采用進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售。對于消費(fèi)者來說這無疑是個好消息，畢竟又多了一個可選余地。2013年8月的成都車展，華晨寶馬推出了國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬316i。2014年8月，北京奔馳也加入了這場“加長”之戰(zhàn)，推出了加長軸距的C級轎車，四款長軸版C級售價36.9至47.9萬元，該車在海外原版車型基礎(chǔ)上軸距加長了80mm。同年12月，國產(chǎn)奔馳C級標(biāo)軸車型的消息被曝出。

　　德系BBA三強(qiáng)在國內(nèi)的“加長事業(yè)”蒸蒸日上，2016年4月的北京車展上，北京奔馳帶來了新一代奔馳E級，必然還是長軸距版車型了。這次E級軸距加長了142mm，不過這一代國產(chǎn)奔馳E級的加長方式有點(diǎn)與眾不同，新車最大亮點(diǎn)集中在C柱上，相比海外原版E級，該車采用了全新的車身結(jié)構(gòu)，后三角窗嵌入C柱之中，如此帶來的好處是后排乘客私密性更強(qiáng)。2016年11月，北京奔馳生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距E級正式上市，此后同時期的寶馬5系也采用進(jìn)口的方式銷售標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，這也標(biāo)志著“后加長”時代的到來。

德系開辟加長新道路——SUV也加長軸距

　　　　隨著中國SUV市場的日益火爆，大眾在2008年帶來了全新SUV車型Tiguan，引入的兩款2.0T車型售價分別為45.8萬元和48.8萬元。當(dāng)時這款進(jìn)口大眾SUV的軸距為2604mm，同時Tiguan國產(chǎn)的消息就相繼傳出。2010年3月，由上海大眾投產(chǎn)的國產(chǎn)Tiguan正式上市，該車被命名為途觀，初期上市的八款車型售價區(qū)間19.98至30.98萬元，與進(jìn)口Tiguan最大的區(qū)別在于軸距，國產(chǎn)途觀軸距較進(jìn)口車型加長了80mm，這也是國內(nèi)首款加長軸距的SUV車型。

　　這款加長軸距的SUV在國內(nèi)的銷量不用我多言了吧？到了下一代車型時，大眾依然沿用了加長軸距的方式引入新車型，這次甚至直接將繼任車型命名為途觀L。新一代原版Tiguan的軸距為2681mm，與上一代國產(chǎn)途觀相當(dāng)，而國產(chǎn)途觀L的軸距在原有基礎(chǔ)上加長了110mm。大眾SUV加長之初，其他車企并無任何反應(yīng)，然而最早加入加長SUV行列的確實(shí)日系廠商。英菲尼迪QX50以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，此后國產(chǎn)長軸距版QX50上市，其軸距較進(jìn)口車型的2800mm加長了80mm。寶馬X1和奧迪Q5也相繼加入了這場加長之戰(zhàn)�！　� 

結(jié)語：

　　嚴(yán)格意義上講，長春生產(chǎn)的奔馳并不能算是中國特色的加長軸距車型，紅旗才是最早玩加長的車企，盡管當(dāng)時加長的方式很生硬，但一款紅旗衍生出多種加長車型也是相當(dāng)有想法的。此后，很多更接地氣的品牌開始涉及“加長業(yè)務(wù)”。真正將加長在中國發(fā)揚(yáng)光大的則是奧迪和大眾，A6和帕薩特的推出讓國人意識到后排空間的重要性，此時的加長手法也更加柔和。隨著“加長風(fēng)”在中國越刮越強(qiáng)勁，美系和日系也放下身段紛紛加入加長大軍。時至今日，加長已由德系再次引領(lǐng)了新風(fēng)潮，加長已蔓延到SUV領(lǐng)域，未來中國“特供”車還會玩出什么新花樣呢？（部分圖片來自auwp.ru 文 汽車之家 李昊鵬）

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