[汽車之家  精彩汽車生活]  如果你問(wèn)我什么是“中國(guó)特色車型”，我會(huì)毫不猶豫的回答“加長(zhǎng)！”如今，合資車企如果誰(shuí)家沒(méi)一輛加長(zhǎng)軸距車型銷售，好像都無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)兇殘的中國(guó)汽車市場(chǎng)立足。眾所周知“加長(zhǎng)風(fēng)”是從國(guó)產(chǎn)奧迪A6（C5）和帕薩特（B5）開(kāi)始興起的，你知道在它們之前都有哪些車加長(zhǎng)過(guò)嗎？

國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型的鼻祖——長(zhǎng)春產(chǎn)奔馳230E Limousine

　　奔馳E級(jí)的歷史在這里就不長(zhǎng)篇大論了，代號(hào)W123的奔馳E級(jí)生產(chǎn)周期是1975年至1986年間，在此期間共有近270萬(wàn)輛不同型號(hào)的奔馳W123駛下生產(chǎn)線，這其中還包括在中國(guó)生產(chǎn)的828輛。之所以那時(shí)將奔馳W123引入國(guó)產(chǎn)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的紅旗由于質(zhì)量差、油耗高等原因，被國(guó)務(wù)院下令停產(chǎn)。一汽的應(yīng)對(duì)方案是希望利用奔馳W123的技術(shù)對(duì)紅旗進(jìn)行改進(jìn)，就這樣，1985年1月，一汽與奔馳簽訂CKD組裝合同。

　　一汽按照德方提供的技術(shù)資料設(shè)立了一條生產(chǎn)線，第一輛CKD形式組裝生產(chǎn)的奔馳W123在1988年1月20日下線，這輛車在當(dāng)時(shí)被人們稱作“長(zhǎng)春奔馳”。由于國(guó)產(chǎn)奔馳下線時(shí)，其在海外已停產(chǎn)，一汽內(nèi)部就出現(xiàn)了反對(duì)用停產(chǎn)車型技術(shù)改良國(guó)車紅旗的聲音，再加上當(dāng)時(shí)前驅(qū)車是主流，一汽希望未來(lái)的新型紅旗也采用前驅(qū)布局。

　　一汽最終主動(dòng)放棄了與奔馳的合作，項(xiàng)目終止前國(guó)產(chǎn)W123共組裝了828輛，其中包括200、230E和加長(zhǎng)版230E，數(shù)量最少的正是加長(zhǎng)版230E，大部分被禮賓車隊(duì)用來(lái)接待外賓，也有曾配備紅旗的局級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)使用過(guò)這款加長(zhǎng)奔馳。加長(zhǎng)版230E比標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距加長(zhǎng)了630mm，車內(nèi)增加了一排折疊座椅，能讓它從一輛五座轎車變成一輛八座轎車。這輛加長(zhǎng)版230E并非專為中國(guó)市場(chǎng)打造，海外也能找到這款“德原長(zhǎng)奔”，嚴(yán)格意義上來(lái)講，這款車并不完全符合這次話題的標(biāo)準(zhǔn)，但絕對(duì)算得上知名的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車。

加長(zhǎng)“玩”的最嫻熟的品牌——紅旗

　　談到加長(zhǎng)車，那民族品牌紅旗絕對(duì)要坐上頭把交椅了，這里要聊的并不是大紅旗，CA770是紅旗曾經(jīng)產(chǎn)品陣營(yíng)中軸距最長(zhǎng)的車型了，只有比CA770還短的紅旗（如CA771），大家在網(wǎng)上看到的加長(zhǎng)版CA770都是個(gè)人打造的。紅旗的“加長(zhǎng)風(fēng)”是從小紅旗（基于奧迪100打造）開(kāi)始的，繼CA770停產(chǎn)后，雖然紅旗自行研制了多款車型，但由于那個(gè)年代進(jìn)口車大量涌入中國(guó)，導(dǎo)致紅旗研發(fā)的新車型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，多款試制車打造出來(lái)后也沒(méi)有被量產(chǎn)。紅旗自此走上了對(duì)奧迪100各種改良的道路，也催生出多款看似有些極端的車型……

　　最初的小紅旗看上去就是輛換標(biāo)的奧迪100，由于當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)還未普及，很多相關(guān)車型已無(wú)從考證，留存下來(lái)的圖片資料也少得可憐。當(dāng)年紅旗生產(chǎn)的“奧迪100”型號(hào)非常多，所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)也是五花八門，比如紅旗在1996年復(fù)產(chǎn)后的第一款車型CA7220搭載的是2.2L CA488發(fā)動(dòng)機(jī)（道奇600的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)版本）。切回正題，當(dāng)時(shí)紅旗對(duì)奧迪100加長(zhǎng)的方式本質(zhì)上都是在B柱位置增加一段（具體參數(shù)無(wú)從考證），區(qū)別在于中間塞進(jìn)去這段的長(zhǎng)度不同，以及加長(zhǎng)部分有含車窗和實(shí)心兩種。

　　各種加長(zhǎng)小紅旗在尾標(biāo)型號(hào)上也增加了用于區(qū)分車型的“L”，如CA7221L、CA7226L或CA7228L，與現(xiàn)在加長(zhǎng)軸距的車型相比，當(dāng)時(shí)紅旗加長(zhǎng)的方式過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，像是在中間切了一刀之后打了塊補(bǔ)丁再接上。雖然外觀不協(xié)調(diào)，但卻換來(lái)了更為寬裕的后排空間。你以為紅旗只有這種加長(zhǎng)方式么？1998年，紅旗基于奧迪200推出了CA7247L，這款車在原先奧迪200的基礎(chǔ)上，對(duì)C柱位置進(jìn)行了加長(zhǎng)。紅旗CA7247L確實(shí)是輛中國(guó)特色車型，但它的加長(zhǎng)方式卻是照搬了奧迪V8L quattro。

　　紅旗基于奧迪200打造的小紅旗加長(zhǎng)車型并非只有一款CA7247L，還有一款已經(jīng)查不到具體型號(hào)的“奧迪200”加長(zhǎng)車型，這款車仍然采用B柱添一段的加長(zhǎng)方式，只不過(guò)和之前幾款基于奧迪100打造的加長(zhǎng)車型相比，這款車中間加的一段明顯要更長(zhǎng)些。紅旗還在1998年推出過(guò)一款同樣基于奧迪100打造的加長(zhǎng)敞篷車，你沒(méi)看錯(cuò)！這款名為CA7220EL2A2的紅旗敞篷檢閱車B柱加長(zhǎng)的長(zhǎng)度與前面提到的“奧迪200”加長(zhǎng)版相近，只不過(guò)這么長(zhǎng)的原廠敞篷車比例太怪異了……

　　說(shuō)完了小紅旗，咱再來(lái)聊聊紅旗“正統(tǒng)”的加長(zhǎng)車。1998年似乎是紅旗很高產(chǎn)的一年，不少車型都是在這一年推出的，其中最出名的當(dāng)屬基于第三代林肯城市（Town Car）打造的紅旗旗艦。一汽僅僅是對(duì)林肯城市的前臉進(jìn)行了修改，個(gè)人認(rèn)為還不如原樣照搬換標(biāo)銷售。售價(jià)68.88萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)版（CA7460）上市后的一年，一汽打造了兩輛名為CA7460L加長(zhǎng)版紅旗旗艦，采用B柱加長(zhǎng)的方式，B柱加長(zhǎng)的長(zhǎng)度目測(cè)僅有海外林肯城市加長(zhǎng)版的1/3。

　　2001年，紅旗旗艦再添一款名為CA7460L3的新車型，該車再一次采用簡(jiǎn)單粗暴的B柱加長(zhǎng)方式，在中間硬生生的塞了一小段，海外市場(chǎng)林肯城市也有名為Town Car Cartier L的加長(zhǎng)軸距的車型，但用的是延長(zhǎng)后車門的方式，并未破壞外觀視覺(jué)效果。此時(shí)的大紅旗僅僅是為了存在而存在，這種“中式”加長(zhǎng)產(chǎn)品幾乎無(wú)人問(wèn)津了。2003年，一汽可算是想通后推出了“原版”CA7460L2加長(zhǎng)紅旗旗艦，這款售價(jià)110多萬(wàn)元的紅旗旗艦加長(zhǎng)版與海外的林肯Town Car Limousine加長(zhǎng)方式一致，加長(zhǎng)的長(zhǎng)度相近�，F(xiàn)在或許極少數(shù)紅旗旗艦加長(zhǎng)版還在婚慶市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)揮余熱吧……

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最接地氣的加長(zhǎng)車型——改款后的加長(zhǎng)夏利

　　紅旗離咱太遠(yuǎn)？那咱聊聊接地氣的品牌。夏利大家都不陌生吧？1988年第一輛夏利下線，從此這款兩廂紅色小車就走進(jìn)了人們的生活，不少家庭第一輛私家車就是它。夏利的原型車第三代大發(fā)Charade早在1993年就在海外停產(chǎn)了，而它卻一直在中國(guó)市場(chǎng)“續(xù)命”。1990年10月，更符合國(guó)人消費(fèi)觀念的三廂夏利下線。外觀有所調(diào)整的夏利TJ7100A和TJ7100UA也在之后被推向市場(chǎng)，由于從1999年起北京等大、中城市開(kāi)始禁止化油器車型上路，天津夏利推出了三缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的TJ7101和TJ7101U，以及搭載豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂金夏利TJ7131U。

　　與今天話題有關(guān)的車型就是在這期間誕生的，1999年推出的加長(zhǎng)版夏利與普通的兩廂、三廂夏利最明顯的區(qū)別就是B柱位置增加了一小節(jié)，不少人都坐過(guò)老夏利吧？別小看這增加的一段，后排局促的腿部空間終于得到了一點(diǎn)釋放。我并不是在這里YY，我真開(kāi)過(guò)也坐過(guò)這款加長(zhǎng)版夏利。那時(shí)兩廂加長(zhǎng)版夏利可以說(shuō)開(kāi)辟了中國(guó)加長(zhǎng)車型的先河，那就是兩廂車也能加長(zhǎng)……這種打補(bǔ)丁的加長(zhǎng)方式運(yùn)用在夏利這種微型兩廂車上總覺(jué)得特別怪異。

　　夏利這種小車之所以選擇這種方式加長(zhǎng)后排空間，說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者的用車?yán)砟钜苍诎l(fā)生著變化，一汽與天津汽車廠重組后，天津一汽對(duì)夏利再次進(jìn)行了升級(jí)，新推出的駿雅和紳雅兩款新型夏利轎車在原先夏利的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多達(dá)150多項(xiàng)改進(jìn)，這些改進(jìn)都是顯而易見(jiàn)的，首先外觀和內(nèi)飾與人們印象中老舊的夏利完全不同。或許是市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，兩廂和三廂新夏利全部保留了加長(zhǎng)版車型，加長(zhǎng)的長(zhǎng)度與之前保持一致。

老三樣本土化后的變種——富康988加長(zhǎng)版

　　前面各種小紅旗和夏利都出現(xiàn)過(guò)B柱“補(bǔ)丁”的加長(zhǎng)方式，這種加長(zhǎng)車?yán)先龢痈豢狄灿小?992年9月，第一輛CKD形式組裝生產(chǎn)的“富康”轎車在湖北襄樊東風(fēng)汽車廠下線，其原型車是雪鐵龍?jiān)?991年推出的ZX系列中的五門版車型，所以富康要比當(dāng)時(shí)很多國(guó)產(chǎn)車要“新”的多，要知道曾經(jīng)很多引入國(guó)產(chǎn)的車型，其海外的原型車早已停產(chǎn)或接近停產(chǎn)。

　　富康在90年代可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)相當(dāng)時(shí)尚的車型，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)家用車市場(chǎng)可選擇性并不豐富，所以富康的熱銷是情理之中的。繼兩廂富康之后，其三廂版車型富康988于1998年9月被推向市場(chǎng)。富康的后排空間始終是個(gè)短板，法國(guó)人不久后似乎嗅到了國(guó)人對(duì)后排空間的需求，很及時(shí)的在2000年7月推出了基于富康988三廂版打造的“領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　型號(hào)為dc7160emc和dc7160emc1在原先富康988的基礎(chǔ)上，同樣選擇在B柱加一節(jié)的做法進(jìn)行加長(zhǎng)，如此一來(lái)富康領(lǐng)導(dǎo)者的軸距比富康988增加了160mm，后排乘坐空間一下得到了提升，確實(shí)與其車型名稱相吻合，后排腿部空間很“領(lǐng)導(dǎo)”，它也成為當(dāng)時(shí)富康系列車型中配置最高的車型。

自主品牌首款加長(zhǎng)車型——奇瑞風(fēng)云加長(zhǎng)版

　　奇瑞的造車之路可謂異�？部�，品牌創(chuàng)立初期就出現(xiàn)了拿著錢買不到技術(shù)的問(wèn)題。屢次碰壁后，奇瑞最終花費(fèi)2980萬(wàn)美元，從英國(guó)購(gòu)得一條福特汽車公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。生產(chǎn)線在1998年底完成安裝調(diào)試工作，1999年4月，奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并點(diǎn)火成功。有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞正式踏上了造車之路。之前尹同躍在一汽負(fù)責(zé)捷達(dá)項(xiàng)目，他便將目光鎖定在捷達(dá)的底盤上，車身就從西班牙西雅特公司購(gòu)買Toeldo（與捷達(dá)同平臺(tái)）的全部技術(shù)資料。

　　1998年12月18日，名為風(fēng)云的奇瑞首款車型順利駛下生產(chǎn)線，首批上市的風(fēng)云轎車售價(jià)8.8萬(wàn)元，其售價(jià)比當(dāng)時(shí)市場(chǎng)火熱的“老三樣”捷達(dá)便宜了將近三分之一，填補(bǔ)了低端三廂車市場(chǎng)的空白。然而奇瑞當(dāng)時(shí)并不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其生產(chǎn)的車型也只能在安徽地區(qū)銷售，為了將自家的車型銷往全國(guó)各地，奇瑞選擇與上汽集團(tuán)聯(lián)姻，奇瑞風(fēng)云正是從那時(shí)起開(kāi)始走入千家萬(wàn)戶的。

　　奇瑞風(fēng)云就不過(guò)多介紹了，我們回歸正題。奇瑞曾基于自家首款車型風(fēng)云打造過(guò)一款加長(zhǎng)版車型，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車企似乎很流行加長(zhǎng)的“玩法”，奇瑞也是采用和前面提到的幾款加長(zhǎng)車相同的加長(zhǎng)方式。只不過(guò)奇瑞風(fēng)云加長(zhǎng)版從外觀看，似乎比前面幾款增添B柱長(zhǎng)度的車型“補(bǔ)丁”打的還要長(zhǎng)一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)奇瑞風(fēng)云的軸距為2468mm，而奇瑞風(fēng)云加長(zhǎng)版的軸距增加到了2648mm，軸距拉長(zhǎng)了180mm。比富康998領(lǐng)導(dǎo)者加長(zhǎng)幅度還多了20mm，但這款售價(jià)10.68萬(wàn)元的加長(zhǎng)版奇瑞風(fēng)云在當(dāng)時(shí)并不常見(jiàn)。

國(guó)內(nèi)首款加長(zhǎng)版SUV——哈弗·派

　　前面提到的都是用三廂轎車做簡(jiǎn)單的小加長(zhǎng)，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)SUV加長(zhǎng)版嗎？長(zhǎng)城汽車就曾于2007年推出過(guò)基于哈弗CUV打造的加長(zhǎng)版車型——哈弗·派。這是一款長(zhǎng)城自主研發(fā)的豪華加長(zhǎng)利賓車，搭載三菱2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗·派車長(zhǎng)達(dá)到了6.72米，軸距4.8米，車內(nèi)可容納8至9名乘客，配備電動(dòng)升降隔屏·，車載冰箱、15英寸液晶電視、LED氛圍燈以及車載影院系統(tǒng)。哈弗·派后排寬大的沙發(fā)一下就讓人能想到美式加長(zhǎng)禮賓車的布局，這么一款加長(zhǎng)SUV售價(jià)僅為29.88萬(wàn)元。

　　這款車銷量注定不會(huì)太高，但確實(shí)填補(bǔ)了市場(chǎng)的空白，還有哪家會(huì)推出這么一款加長(zhǎng)SUV呢？長(zhǎng)城似乎對(duì)加長(zhǎng)上癮了，到了2008年，長(zhǎng)城再次推出新款哈弗·派，原先6.72米的車長(zhǎng)被拉到了6.9米，然而售價(jià)依然是29.88萬(wàn)元。新車只能用氣勢(shì)恢宏來(lái)形容了，因?yàn)閷?shí)在太長(zhǎng)！兩側(cè)后門寬度有所提升，并增大了車門開(kāi)啟角度，使乘客上、下車姿態(tài)更從容。

　　為了提升豪華感，新車還配備了S型頂棚并配有滿天星光帶，與銀河式發(fā)光地板相呼應(yīng)。與老款哈弗·派不同的是，新車座艙內(nèi)的吧臺(tái)采用分體式，左側(cè)迷你吧臺(tái)配有冰箱，而右側(cè)高級(jí)吧臺(tái)為酒柜。此外，因?yàn)榉煮w式酒柜的設(shè)計(jì)，后排L型沙發(fā)左側(cè)長(zhǎng)度縮短了260mm。長(zhǎng)城對(duì)哈弗·派的底盤、車身、前后懸架、后螺旋簧、前扭桿等進(jìn)行了特別的加強(qiáng)。動(dòng)力方面，這么長(zhǎng)的一款SUV依然采用136馬力的三菱2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)的小馬拉大長(zhǎng)車。

真·加長(zhǎng)時(shí)代的到來(lái)——帕薩特B5，奧迪A6

　　前面提到的這些加長(zhǎng)車型只是個(gè)鋪墊，為后面將要聊的兩位做一個(gè)鋪墊。國(guó)人對(duì)加長(zhǎng)軸距的概念全都是從這兩款車開(kāi)始的。代號(hào)C5的奧迪A6于1997年在海外上市，國(guó)產(chǎn)奧迪A6于1999年在長(zhǎng)春下線。國(guó)產(chǎn)奧迪A6比海外原版車型軸距增加了90mm，后排乘坐空間大大提升。至于這中國(guó)特供版奧迪A6從何而來(lái)，還有這么一段故事。起初德國(guó)工程師對(duì)生產(chǎn)長(zhǎng)軸距A6并不理解，其領(lǐng)導(dǎo)提議每天由他的太太送他上班，但他要坐在后排體驗(yàn)。就這么感受了兩周之后，這位工程師終于領(lǐng)悟了后排空間的重要性。

　　奧迪A6并沒(méi)有采用曾經(jīng)那幾家車企的加長(zhǎng)方式，而是將后排整體拉長(zhǎng)，如此一來(lái)就見(jiàn)不到中間那一節(jié)很礙眼的補(bǔ)丁了，如果不將一輛原版奧迪A6擺在它旁邊，你似乎都看不出加長(zhǎng)的痕跡。從1999年9月下線至2005年4月停產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)奧迪A6累計(jì)銷售20多萬(wàn)輛，國(guó)人正是從那時(shí)起，將A6定義為“官車”和商務(wù)車。

　　有了奧迪A6的試水，上海大眾在2000年順勢(shì)推出了中國(guó)特供長(zhǎng)軸版車型——帕薩特B5�；蛟S奧迪A6當(dāng)年的門檻比較高，帕薩特B5的推出填補(bǔ)了更低價(jià)位長(zhǎng)軸版車型的市場(chǎng)空白，與海外原版車型相比，國(guó)產(chǎn)帕薩特B5的軸距增加了100mm，比其前輩奧迪A6還要“過(guò)分”。除1.8T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)外，上海大眾還為帕薩特B5配備了動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪A6與帕薩特B5的熱銷，為之后德系車企在中國(guó)“玩轉(zhuǎn)”加長(zhǎng)奠定了很好的基礎(chǔ)。

不加長(zhǎng)不好意思賣車的時(shí)代——美系、日系紛紛加長(zhǎng)

　　在德系大軍紛紛加長(zhǎng)并碩果累累后，凱迪拉克最先安耐不住了。凱迪拉克在2004年推出了Seville的繼任車型STS，該車出自通用Sigma平臺(tái)，也是凱迪拉克首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。STS車身尺寸為長(zhǎng)4986mm、寬1844mm、高1463mm，軸距2960mm。兩年后的2006年11月，上海通用發(fā)布了名為SLS賽威的新車，然而SLS卻是一款中國(guó)市場(chǎng)特供車型。

　　最初上市的四款車型售價(jià)49.8至70.8萬(wàn)元，分別搭載2.8L和3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。乍一看SLS與STS并無(wú)任何詫異，但其名稱中的“L”則預(yù)示了其特殊的身份，這是一款加長(zhǎng)軸距車型，其軸距由STS的2960mm加長(zhǎng)到了3057mm，軸距加長(zhǎng)了97mm，后排乘客無(wú)疑是最大的受益者。不過(guò)加長(zhǎng)軸距的SLS并沒(méi)有讓上海通用收獲預(yù)期的效果，消費(fèi)者仍更加青睞德系幾款長(zhǎng)軸距車型。不過(guò)上海通用并沒(méi)有放棄，之后將自家ATS也進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，推出了ATS-L。

　　美系品牌加入“加軸”隊(duì)伍后，日系中英菲尼迪也搭上了這輛順風(fēng)車。2013年4月的上海車展上，英菲尼迪發(fā)布了新車型Q50，新車搭載351馬力3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此外推出了320馬力的3.5L V6混動(dòng)車型。以進(jìn)口方式銷售的英菲尼迪Q50還是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距“僅”有2850mm。此后便一直傳出英菲尼迪將要國(guó)產(chǎn)的消息。

　　2014年成都車展上，作為Q50的長(zhǎng)軸距版本，英菲尼迪Q50L正式亮相，國(guó)產(chǎn)Q50L僅配備一臺(tái)211馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q50相比，國(guó)產(chǎn)Q50L軸距僅增加了48mm，對(duì)于后排乘坐空間的提升不及同時(shí)期的那些德系長(zhǎng)軸距車型，但俗話說(shuō)有總比沒(méi)有強(qiáng)，畢竟一向保守的日本人在中國(guó)市場(chǎng)也算活學(xué)活用了。此后，謳歌也在原先軸距為2775mm的TLX基礎(chǔ)上，推出了加長(zhǎng)軸距版本的TLX-L，軸距增加了125mm，達(dá)到了2900mm。

“后加長(zhǎng)”時(shí)代——標(biāo)軸、長(zhǎng)軸綁著賣

　　代號(hào)E60的第五代寶馬5系最初在國(guó)內(nèi)上市時(shí)還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，為了與老一輩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L相抗衡，華晨寶馬在2006年北京車展上推出了國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距寶馬5系。先期推出的寶馬523Li、525Li和530Li售價(jià)51.8至69.9萬(wàn)元，相比海外原版車型，其軸距增加了140mm，奧迪A6L可能首次感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　最初，由北京奔馳投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)E級(jí)（W211）還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，到了W212時(shí)代，國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)也加長(zhǎng)了。2010年6月，國(guó)產(chǎn)E級(jí)長(zhǎng)軸距車型上市，先期推出的E 260 L CGI 優(yōu)雅型和E 300 L 時(shí)尚型售價(jià)分別為51.5萬(wàn)元和67.5萬(wàn)元，該車在原有基礎(chǔ)上軸距增加了140mm，與國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸寶馬5系加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)一致，加長(zhǎng)方式也同樣采用5系長(zhǎng)軸版拉長(zhǎng)后門的方式。此時(shí)的德系同級(jí)別車型全部變長(zhǎng)了。

　　2012年7月，國(guó)產(chǎn)第六代寶馬3系正式上市，國(guó)產(chǎn)3系比海外原版車型軸距加長(zhǎng)了110mm，而標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系則采用進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是個(gè)好消息，畢竟又多了一個(gè)可選余地。2013年8月的成都車展，華晨寶馬推出了國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬316i。2014年8月，北京奔馳也加入了這場(chǎng)“加長(zhǎng)”之戰(zhàn)，推出了加長(zhǎng)軸距的C級(jí)轎車，四款長(zhǎng)軸版C級(jí)售價(jià)36.9至47.9萬(wàn)元，該車在海外原版車型基礎(chǔ)上軸距加長(zhǎng)了80mm。同年12月，國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)標(biāo)軸車型的消息被曝出。

　　德系BBA三強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的“加長(zhǎng)事業(yè)”蒸蒸日上，2016年4月的北京車展上，北京奔馳帶來(lái)了新一代奔馳E級(jí)，必然還是長(zhǎng)軸距版車型了。這次E級(jí)軸距加長(zhǎng)了142mm，不過(guò)這一代國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)的加長(zhǎng)方式有點(diǎn)與眾不同，新車最大亮點(diǎn)集中在C柱上，相比海外原版E級(jí)，該車采用了全新的車身結(jié)構(gòu)，后三角窗嵌入C柱之中，如此帶來(lái)的好處是后排乘客私密性更強(qiáng)。2016年11月，北京奔馳生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)正式上市，此后同時(shí)期的寶馬5系也采用進(jìn)口的方式銷售標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，這也標(biāo)志著“后加長(zhǎng)”時(shí)代的到來(lái)。

德系開(kāi)辟加長(zhǎng)新道路——SUV也加長(zhǎng)軸距

　　　　隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)的日益火爆，大眾在2008年帶來(lái)了全新SUV車型Tiguan，引入的兩款2.0T車型售價(jià)分別為45.8萬(wàn)元和48.8萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)這款進(jìn)口大眾SUV的軸距為2604mm，同時(shí)Tiguan國(guó)產(chǎn)的消息就相繼傳出。2010年3月，由上海大眾投產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Tiguan正式上市，該車被命名為途觀，初期上市的八款車型售價(jià)區(qū)間19.98至30.98萬(wàn)元，與進(jìn)口Tiguan最大的區(qū)別在于軸距，國(guó)產(chǎn)途觀軸距較進(jìn)口車型加長(zhǎng)了80mm，這也是國(guó)內(nèi)首款加長(zhǎng)軸距的SUV車型。

　　這款加長(zhǎng)軸距的SUV在國(guó)內(nèi)的銷量不用我多言了吧？到了下一代車型時(shí)，大眾依然沿用了加長(zhǎng)軸距的方式引入新車型，這次甚至直接將繼任車型命名為途觀L。新一代原版Tiguan的軸距為2681mm，與上一代國(guó)產(chǎn)途觀相當(dāng)，而國(guó)產(chǎn)途觀L的軸距在原有基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了110mm。大眾SUV加長(zhǎng)之初，其他車企并無(wú)任何反應(yīng)，然而最早加入加長(zhǎng)SUV行列的確實(shí)日系廠商。英菲尼迪QX50以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售，此后國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版QX50上市，其軸距較進(jìn)口車型的2800mm加長(zhǎng)了80mm。寶馬X1和奧迪Q5也相繼加入了這場(chǎng)加長(zhǎng)之戰(zhàn)�！　� 

結(jié)語(yǔ)：

　　嚴(yán)格意義上講，長(zhǎng)春生產(chǎn)的奔馳并不能算是中國(guó)特色的加長(zhǎng)軸距車型，紅旗才是最早玩加長(zhǎng)的車企，盡管當(dāng)時(shí)加長(zhǎng)的方式很生硬，但一款紅旗衍生出多種加長(zhǎng)車型也是相當(dāng)有想法的。此后，很多更接地氣的品牌開(kāi)始涉及“加長(zhǎng)業(yè)務(wù)”。真正將加長(zhǎng)在中國(guó)發(fā)揚(yáng)光大的則是奧迪和大眾，A6和帕薩特的推出讓國(guó)人意識(shí)到后排空間的重要性，此時(shí)的加長(zhǎng)手法也更加柔和。隨著“加長(zhǎng)風(fēng)”在中國(guó)越刮越強(qiáng)勁，美系和日系也放下身段紛紛加入加長(zhǎng)大軍。時(shí)至今日，加長(zhǎng)已由德系再次引領(lǐng)了新風(fēng)潮，加長(zhǎng)已蔓延到SUV領(lǐng)域，未來(lái)中國(guó)“特供”車還會(huì)玩出什么新花樣呢？（部分圖片來(lái)自auwp.ru 文 汽車之家 李昊鵬）

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