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玩命狠拼《碟中諜6:全面瓦解》車型盤點

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★ 警車

1、寶馬R 1200 RT-P

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  巴黎街頭的劫囚大戲可謂整部影片中最精彩的橋段之一,而且還反復演了兩遍。(想問為啥是兩遍?去影院看過就知道了。)為了押送犯人,法國警方出動了龐大的護衛(wèi)車隊,其中負責開道和收尾的都是前后各3輛寶馬R 1200 RT-P摩托車。

2、標致508

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  車隊的引導車由標致508擔任,該車于2011年問世,與第二代雪鐵龍C5同平臺打造。標致508曾由東風標致引入國產,前期搭載2.0L、2.3L發(fā)動機,中期改款后換裝了1.6T、1.8T發(fā)動機。新一代標致508于2018年日內瓦車展亮相,國產版將于2019年初與國內消費者見面。

3、Panhard PVP

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  緊隨其后的是法國黑豹突擊隊RAID的PVP軍用輕型四驅裝甲車,該車由潘哈德公司制造,主要用作裝載人員、武器以及用于偵察,探測和通信目的。PVP軍用輕型裝甲車搭載2.8T柴油發(fā)動機,最高車速可達120km/h。該車從2008年開始交付,除法國外,還裝備于智利、羅馬尼亞和西非國家多哥。

4、雷諾MIDS

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  押送罪犯的車輛為雷諾MIDS,該車是雷諾Midlum卡車的軍用版。雷諾Midlum卡車活躍于2006-2013年期間,主要用于城市配送和本地服務。而軍用版在2011年推出,面對這樣一個固若金湯的安全堡壘,碟中諜小組想要劫囚可得大費周章了。

5、奧迪Q7

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  雷諾卡車后方緊跟著上一代的奧迪Q7,里面是持槍的便衣特工。奧迪Q7最初于2005年法蘭克福車展發(fā)布,該車是奧迪品牌的首款SUV車型,與大眾途銳、保時捷卡宴一樣出自大眾集團PL71平臺,車身造型由日本設計師和田智設計,底盤采用了途銳的前后橋總成,以及途銳和奧迪A8的可調空氣懸架技術。

6、雷諾梅甘娜III旅行版

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  隊尾隨行的還有一輛當地警車雷諾梅甘娜III旅行版,梅甘娜是雷諾出品的緊湊型家用轎車,初代于1995年問世,片中的梅甘娜III旅行版則是雷諾在2009年推出的車型。如今,雷諾梅甘娜系列已發(fā)展至第四代。

7、雷諾梅甘娜II

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  后續(xù)的追車大戲中,巴黎街頭一時間涌現(xiàn)出數十輛警車,其中戲份最多的要數雷諾梅甘娜II。這款兩廂車造型奇特,尤其是直立式的后風擋令人印象深刻。該車當年一經推出便在歐洲獲得了不錯的反響,2003年奪得了歐洲年度車桂冠,同時它也是同級別中第一個獲得E-NCAP五星安全認證的車型。

8、雷諾Scenic III

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  追捕陣營中還有雷諾Scenic III的身影,該車是在梅甘娜轎車底盤基礎上打造的緊湊型MPV,其機械結構與動力系統(tǒng)都與同時期的梅甘娜差別不大。影片中,雷諾Scenic III對伊桑緊追不舍,小小的身軀極為靈活。

9、捷豹XJL

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  捷豹XJL在影片中是新任中情局局長埃麗卡·斯隆的座駕,導演十分吝嗇的只給了它一個車尾鏡頭,但卻讓所有觀眾都了解到XJL的后備廂究竟有多能裝。捷豹XJ系列擁有50年的悠久歷史,目前在售的第四代車型問世已有9年時間。

★ 其它車輛

1、豐田Auris

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  《碟中諜6:全面瓦解》中還有不少“打醬油”的車輛,比如法國女警受傷后倚靠的豐田Auris。該車定位為卡羅拉的兩廂版,同樣基于豐田新MC平臺打造,第一代于2006年問世。影片中的第二代Auris誕生于2012年,而在今年的日內瓦車展上,豐田又發(fā)布了第三代Auris。

2、標致406

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  導演給了豐田Auris幾個正臉鏡頭,而標致406得到的是展示車身側面的機會,它的突然出現(xiàn)讓伊桑措手不及而且狼狽不堪。406是標致品牌在1995-2004年期間推出的中型車,它的繼任車型標致407相信大家更為熟悉。

  結語:《碟中諜》系列電影被奉為經典特工動作大片,從1996年第一部公映以來,經過了22年傳承。一路走來,最強特工阿湯哥一次次挑戰(zhàn)極限,如今56歲高齡依然玩命狠拼!兜姓6:全面瓦解》光看阿湯哥生死相搏的戲碼,也絕對值回票價了!(文/圖 汽車之家 李伊文 王勐)

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    寶馬M5 雷霆版可動可靜,4.4T發(fā)動機在加速時讓人很有恐怖感,日常駕駛又非常平順。

    評測編輯-梁奇:

    紐博格林北環(huán)的賽道成績已經說明了一切,超越了自家的M4 GTS。3.45秒的0-100km/h加速成績堪稱恐怖,路面上幾乎無懼任何超跑了。

    評測編輯-于碩:

    低速時的懸架并不是很舒服,一切的調校都是為了賽道。8擋手自一體變速箱換擋速度很快,并且能很好的完成駕駛員的指令,調校接近于完美。

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    全新M5是一款溝通非常好的車,它的轉向比M3舒服,但依然具有十分精準的指向性,并且能夠反饋一定的路感。油門的線性程度甚至要好于M3,這可能與它的8AT變速箱有關,既保證了快速換擋,又降低了換擋時的突兀與頓挫。如果非要雞蛋里挑骨頭的話,那么車重可能是制約其操控的唯一因素。畢竟這是一款中大型車,全新一代M5已經在減重方面下了很大功夫,它的各項表現(xiàn)都超出我們的預期。

    評測編輯-王濤:

    寶馬M5就像導師一樣,即使有一天你已經進階到很高的水平,開著它也從不會覺得無趣。4WD Sport模式也能夠在濕滑路面漂移,而且速度更快、容錯率更高。相比之下,2WD的容錯率就沒那么高了,駕駛員需要有更快速的反應和動作。我個人更喜歡使用激進、純粹的2WD模式漂移,因為此模式你永遠都不用擔心四驅過熱的問題。

    評測編輯-陶懞軒:

    全新M5的進步是巨大的,它不僅直線加速極快,而且在加入了四驅系統(tǒng)之后,彎道中的駕駛樂趣竟然不降反升,F(xiàn)在,我們十分期待它能和全新AMG E63 S來一場正面對決。

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    V10發(fā)動機被V8取代,變速箱也不再頓挫,新一代M5有能力在夜場和賽道之間穿梭表演。全能冠軍是很困難的,M5做到了。

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    的確像一位M5車主說的一樣,這個“低調”的家伙安靜的時候會丟失大部分眼球,但當M5選擇囂張的時候,無人能擋的氣勢會震撼每一個人!震撼的同時,你也需要忍耐一個東西,那就是SMG變速箱的頓挫,就算把換擋速度降至最慢擋,這個高科技的變速箱還是會給駕乘者帶來一種手動菜鳥駕車的感覺。

    評測編輯-孟慶嘉:

    雖然體驗寶馬M5的時間很短,但是這足以讓我感受到它暴戾品性。迷人的外觀設計就不用多說了,動力性才是M5的精髓,換擋間隙更讓人窒息。500馬力+后輪驅動,這兩點就可以說明M5絕對是一匹烈馬!而當電子穩(wěn)定程序工作的時候你還是可以很輕松的駕駛它的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    開過高性能版的爆裂S8,再看到寶馬M5會感覺后者更加恐怖,如果一般的駕駛技術還是很難以駕馭它的;在400~500匹大馬力+后驅下,在全油門起步時那種無法按耐的甩尾表現(xiàn)下,在強烈的推背感下,你會很快興奮起來并享受其中。不過話說回來,兇猛的寶馬M5在城市中駕駛費心比費力更加明顯。

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