南北豐田

　　一汽豐田（以下簡稱“一豐”）和廣汽豐田（以下簡稱“廣豐”）在華的斗爭不像南北大眾那么激烈。一汽豐田有皇冠、蘭德酷路澤（停產(chǎn)）、普拉多以及銳志（停產(chǎn)），就連最新的旗艦轎車Avalon未來也由一汽豐田國產(chǎn)。廣汽豐田成立得沒有一汽豐田早，最高的也就是漢蘭達(dá)，然后就是凱美瑞，但這兩款車倒是被廣豐做得有聲有色。

　　雖然南北大眾搞雙車戰(zhàn)略打得不可開交，但大眾總體銷量確實節(jié)節(jié)攀升，豐田也坐不住了。終于在2014年，豐田開啟了自己的雙車戰(zhàn)略。

　　卡羅拉在華始于2004年的第九代Corolla，當(dāng)時還叫花冠，第十代才改稱音譯“卡羅拉”。到了第十一代，豐田決定用卡羅拉搞一搞雙車戰(zhàn)略。2014年6月和7月，卡羅拉和雷凌(參數(shù)|詢價)先后上市。一豐卡羅拉是基于歐版設(shè)計，而廣豐的雷凌則是基于美版設(shè)計。無論如何，兩款車除了外形，差異極小，只是雷凌相比卡羅拉略顯運(yùn)動。當(dāng)時很多人驚呼豐田想不開，為何要搞定位高度重合的兩款車。

　　現(xiàn)實是，卡羅拉和雷凌獲得了極大成功，并且延續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年1-5月，一汽豐田銷量累積29.7萬輛，同比增長3.2%，卡羅拉銷量16萬輛，占比53.9%；廣汽豐田銷量累積20.4萬輛，同比增長13.4%，雷凌銷量7萬輛，占比34.3%。

　　隨后豐田又在小型車領(lǐng)域試了一把，2017年3月，一豐的威馳FS（威馳兩廂版）和廣豐的YARiS L 致享（YARiS L 致炫三廂版）上市，這樣一來，南北豐田就有了兩對姐妹車。只不過小型車市場整體萎縮，這兩對兒的銷量只能算不差。

　　四年前的“大膽”嘗試獲得了成功，豐田顯然高度認(rèn)可了“雙車戰(zhàn)略”，2018年玩得更加大膽，推出了奕澤和C-HR這對兒難分你我的“雙胞胎”，這種激進(jìn)的玩法連大眾都沒有嘗試過的。

　　更夸張的是，2014年卡羅拉和雷凌的前后腳好歹錯開了月份，今年的兩個小型SUV則干脆只是明后天，還都在上海開發(fā)布會。一豐的奕澤在6月22日正式上市，廣豐的C-HR在6月23日上市，高度懷疑廣豐是等一豐奕澤的價格配置發(fā)布后連夜調(diào)整C-HR的定價策略。

　　能不能成功，很難說，畢竟才上市幾個月而已。至于以后豐田還會不會這么玩，說不定就得看奕澤和C-HR的表現(xiàn)了。

其他爭斗現(xiàn)象不那么嚴(yán)重的合資品牌

　　還有一些品牌看似不搞雙車戰(zhàn)略，其實搞的是同平臺不同品牌。例如上汽通用旗下的雪佛蘭和別克，通過品牌拉開了檔次，但兩款車之間實際上形成了高低銜接的作用。

　　別克在2012年推出了昂科拉，算是開了小型SUV先河，當(dāng)時市場還沒熱起來但反響還算不錯。2014年，雪佛蘭推出了同平臺的創(chuàng)酷，兩款車在14萬左右有了交集。

　　2016年，雪佛蘭推出科沃茲（英朗同平臺）。2017年，探界者（昂科威同平臺）上市。2018年，沃蘭多（GL6同平臺）上市。

　　雖然是同平臺車，但別克和雪佛蘭的“雙車”定位差異比較大，只能算“表兄弟”。就算是最近的沃蘭多，平臺相似度極高，但造型和定價差異過大，反倒沒有那么強(qiáng)的競爭感。而且從品牌角度來說，別克1998年就進(jìn)入中國，從新世紀(jì)、凱越、君威、君越、林蔭大道等車型開始，別克的品牌在中國就已經(jīng)相當(dāng)響亮了。雪佛蘭2005年才進(jìn)入中國，樂風(fēng)RV和賽歐等車型雖然賣得不錯，但從客觀上拉低了雪佛蘭的品牌價值。也就導(dǎo)致了品牌定位更大眾化的雪佛蘭的銷量只有更豪華的別克的一半左右。

　　還有一些品牌從一開始就為兩個合資廠劃清分工，不存在搞雙車戰(zhàn)略的土壤。

　　奔馳的北京奔馳和福建奔馳，日產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)，福特的長安福特和江鈴福特，都有明確分工，各自的前者搞私家乘用車，后者則主要負(fù)責(zé)偏商用車型。

中國品牌的雙車戰(zhàn)略

　　中國品牌在自己的地盤上不存在什么合資，但中國品牌也是有“雙車戰(zhàn)略”的，只不過是以類似別克和雪佛蘭那樣的雙品牌形式出現(xiàn)，謀求的是品牌向上。

　　長城旗下的WEY作為哈弗的高端品牌，其中VV5這款車就是哈弗H6的同平臺車型，均搭載了2.0T發(fā)動機(jī)（調(diào)校略有差異）和7速雙離合變速箱，但設(shè)計、用料和配置都高檔了不少。

　　上汽的榮威和名爵雙品牌則基本不分高下，榮威走穩(wěn)健派，名爵走年輕派，出現(xiàn)雙品牌姐妹車再正常不過。例如榮威RX5和名爵HS，完全看不出來。

　　這倒是有點兒像現(xiàn)代和起亞的關(guān)系，同屬于一個集團(tuán)，但走不同風(fēng)格的平行定位品牌。但不同的是，現(xiàn)代與起亞相對獨立，榮威和名爵則更緊密，迥異的造型風(fēng)格都出自同一個設(shè)計團(tuán)隊。

總結(jié)：

　　商業(yè)逐利再正常不過，通過“姐妹車”搶占市場是個非常有效的手段，但不代表誰都能玩，什么車都能玩�；仡^看看這些賣得還不錯的“姐妹車”，基本上都是中級以下車型，到了能夠貼上“豪華”標(biāo)簽的級別，本身量就小，各個品牌之間都盡可能岔開定位，如果再這么玩“姐妹車”更大的可能是拉低品牌價值。另外，大眾開了這個“姐妹車”的頭，獲得了良好的效果，豐田、本田、雪佛蘭等品牌也開始嘗試，未來很可能會有更多的車企加入這個隊伍里來。

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