[汽車之家 精彩汽車生活] 前段時間國內(nèi)外社交媒體上都不約而同地掀起一個浪潮,就是十年對比挑戰(zhàn),大家紛紛曬出2009年和2019年的照片,通過兩圖對比,有人感嘆歲月流逝,有人看到了物是人非,今天我們就來做一個新能源車型的“十年對比挑戰(zhàn)”。
●十年之前我們什么樣?
2009年,當(dāng)時大家都在干什么?那時候大家聊天喜歡用QQ,那時候 “呵呵”還不是貶義詞,真的好笑也不用連打七個“哈“來顯示真誠,你有想過這十年的時間自己的生活發(fā)生了怎樣的變化嗎?
●十年之前新能源補貼伊始
好了,說了這么多,我們還是言歸正傳吧,十年之前新能源車型市場是什么樣的呢?
2009年對于新能源車型來說是非常重要的一年,因為在這一年國家正式開始對其進行補貼。在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到:“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,由中央財政安排資金給予補貼”,同年財政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助,由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。
2009年對新能源汽車的補貼主要考核的是節(jié)油能力,考核維度包括最大功率比、節(jié)油率,而十年年后(成文時新政還沒出,以2018年政策說明),考核維度變?yōu)榱死m(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度、百公里耗電量,考核維度越來越多、補貼政策也越來越嚴(yán)格。
首次確定參與十城千輛工程的城市有13個,有北京、上海、重慶、杭州等地,北京在2009年年末完成了1000多輛新能源車型在公共服務(wù)領(lǐng)域的交付使用。十年過去了,試點城市早就擴大到了幾十個,越來越多的城市可以看到新能源車的身影,而且根據(jù)最新的報道,氫燃料電池車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。
●十年年之前新能源車型什么樣?
國家政策的傾斜導(dǎo)致車企開始推出更多的新能源產(chǎn)品,2009年汽車市場上的新能源車幾乎可以用一雙手?jǐn)?shù)過來,而如今的新能源車型,千手觀音勉強可以吧。
○眾泰
沒想到眾泰汽車早在十年年前就開始對外銷售電動車了,到如今眾泰旗下的車型產(chǎn)品也比十年前更豐富,有兩座版的微型電動車E200 Pro,也有中型電動車眾泰Z500EV Pro。根據(jù)之前的報道,眾泰汽車計劃在美國市場開售,現(xiàn)已與19家美國經(jīng)銷商簽約。首款引入美國銷售的車型或?qū)⑹且豢頢UV,并有引入電動車的計劃,真應(yīng)了那句“曾經(jīng)的我你看不起,如今的我你高攀不起!
○長城
早在2008年長城就在車展上展出了一款電動車,名叫歐拉,2009年上海車展上長城又將更加成熟的歐拉2進行了展示,以現(xiàn)在的眼光來看,這款車采用了全封閉的前臉設(shè)計,整體造型也很流線,可以說非常前衛(wèi)了。最后它的結(jié)局大家也都知道了,這款炫酷的小車永遠停留在概念車的行列,沒能上市。
不過在2018年歐拉作為一個全新的品牌又出現(xiàn)我們的面前,目前共推出了兩款產(chǎn)品——iQ和R1,十年后歐拉這個名字又復(fù)活了,一脈相承的是它不羈的設(shè)計風(fēng)格。
長城在新能源的布局雖然開始的比較早,但遲遲沒有發(fā)力,直到2018年才“厚積薄發(fā)”,成立了專做新能源車型的歐拉品牌,和寶馬MINI合資成立光束汽車,2019年將會是長城在新能源車型領(lǐng)域大展身手的一年。
○比亞迪
說到在新能源領(lǐng)域布局早,比亞迪絕對是一個不能忽視的中國品牌,2009年比亞迪已經(jīng)對雙模技術(shù)和磷酸鐵鋰電池(也就是鐵電池)研究多年了,比亞迪將搭載雙模技術(shù)的車型成為DM車型,這個命名方式也一直延續(xù)到現(xiàn)在,其實說白了DM車型就是插電式混合動力車型。
雖然當(dāng)時F3DM的主要宣傳點在于節(jié)能環(huán)保,用車成本低,但在當(dāng)時將近15萬的售價,比頂配的燃油版F3智能白金版(售價9.98萬元)都貴了5萬元,所以在私人消費者領(lǐng)域,F(xiàn)3DM的銷量并不好。
如今比亞迪旗下的新能源車陣型非常豐富,推出了王朝系列,秦、元、宋系列車型都涵蓋了燃油車、DM雙模車型、純電動車型。
2018年,比亞迪新能源車型銷售24.8萬輛,燃油汽車銷售27.3萬輛,基本實現(xiàn)新能源與燃油車平分秋色的局面。而2019年1月比亞迪新能源銷量達到3.2萬輛,新能源汽車銷量已超過燃油汽車的銷量。
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