[汽車之家 車壇勐料]  去過日本的朋友肯定對(duì)這里完善的無障礙環(huán)境建設(shè)印象深刻，不過提到無障礙設(shè)施，人們首先會(huì)想到無障礙通道、無障礙衛(wèi)生間、無障礙公交車等公共設(shè)施。其實(shí)在乘坐或駕駛私家車時(shí)，身體不便的人士同樣需要照顧，今天我們就來講講五花八門的日本福祉車（無障礙汽車）。

　　其實(shí)所謂福祉車（無障礙汽車）并非日本人的專利，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)無障礙環(huán)境的關(guān)注比日本更早。早在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束的50年代，歐洲和美國(guó)就已經(jīng)開始研制針對(duì)殘障人士乘坐汽車的便利性裝置。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，日本也開始關(guān)注無障礙環(huán)境的發(fā)展。據(jù)報(bào)道，日本最早的無障礙汽車出現(xiàn)在東京都的町田市：1972年，由町田市與五十鈴共同開發(fā)的無障礙公交車“やまゆり號(hào)(百合號(hào))”正式運(yùn)營(yíng)，這種車帶有一個(gè)輪椅升降平臺(tái)，研制目的是讓坐輪椅的市民更方便地前往醫(yī)院。

　　上世紀(jì)80年代后日本的無障礙環(huán)境得到長(zhǎng)足發(fā)展，其實(shí)這也并非完全為了照顧殘障人士，另一個(gè)重要原因是由于人口老齡化不斷加重——此時(shí)需要照顧的就不僅僅是為數(shù)不多的殘疾人了，越來越多行動(dòng)不便的老人同樣需要便利的無障礙環(huán)境。

　　一方面為了殘障人士能夠參與社會(huì)生活和就業(yè)，另一方面也為了高齡老人方便出行，福祉車的設(shè)計(jì)制造也就隨著整個(gè)無障礙環(huán)境的完善得到了不斷發(fā)展。

　　在英語中，無障礙車叫做“Adapted automobile”，它還有一個(gè)更通俗的名字——Entervan，從中我們不難看出，在歐美國(guó)家，無障礙車以Van（廂型車、MPV）為主。

　　Van或者說MPV由于空間便利性高，非常適合作為無障礙車使用，日本也存在很多MPV福祉車，如豐田埃爾法、本田奧德賽、日產(chǎn)Elgrand等。

　　不過比起歐美國(guó)家，日本福祉車的“多樣性”要豐富得多。除了MPV，日本的轎車、SUV甚至小巧的K-Car都會(huì)被改造成福祉車輛，如豐田普銳斯、日產(chǎn)奇駿以及本田N-box等等……你在日本街頭能見到的車型都有各自的福祉車版本（甚至包括一些跑車）。

　　大體上來說，日本福祉車可以分為“介護(hù)車”和“自操車”兩種，顧名思義，前者是為了照顧行動(dòng)不便人士乘坐的，而后者是為了讓身體殘障人士自己開的。下面我們就從“介護(hù)型”福祉車開始：

　　對(duì)于身體不便的人來說，乘車過程最困難的事情就是上下車了，介護(hù)型福祉車的設(shè)施基本也都是針對(duì)這個(gè)過程的。最簡(jiǎn)單的方法就是為副駕駛裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)座椅了。

　　副駕駛旋轉(zhuǎn)座椅上午使用方法是先通過座椅下方的扳手解鎖座椅，然后將座椅旋轉(zhuǎn)到朝著車門的方向，需要幫助的人坐在座椅上之后再將座椅旋轉(zhuǎn)回原位。座椅只是水平旋轉(zhuǎn)，因此這種機(jī)構(gòu)多為手動(dòng)形式，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，可以應(yīng)用的車型也多，所以是早期最常見的福祉車形式。

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　　旋轉(zhuǎn)的副駕駛座椅雖然可以帶來一定的便利，但座椅始終還是在車廂內(nèi)部，而且對(duì)于MPV等底盤較高的車型來說，副駕駛座椅太高也不是一下就能坐上去的。因此近些年又發(fā)展出了帶升降功能的旋轉(zhuǎn)座椅。

　　這種旋轉(zhuǎn)座椅都是電動(dòng)控制的，通過遙控器可以在車外讓座椅伸出車外并降低高度，讓身體不便的人們可以更加方便地坐到座椅上。

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　　帶升降功能的旋轉(zhuǎn)座椅一般來說都會(huì)安置在副駕駛或后排，尤以后排最為方便，但需要是側(cè)滑門的MPV車型，一般轎車的后排很難實(shí)現(xiàn)。此外，需要注意的是，幫助別人上下車的時(shí)候，操作人員要時(shí)刻盯緊，避免座椅上的人碰到門框。

　　值得一提的是，如今日本還有一種非對(duì)稱車型，它的左側(cè)（副駕駛側(cè)）車門或?yàn)闆]有B柱的對(duì)開形式，或?yàn)橐徽麄�(gè)大型側(cè)滑門，因此當(dāng)車門打開之后會(huì)形成一個(gè)巨大的開口，更加方便旋轉(zhuǎn)座椅的收放。

　　此外，一些日本車企還開發(fā)了一種帶有輪子的旋轉(zhuǎn)座椅，當(dāng)它旋出車外后可以與車身分離，這時(shí)的座椅就會(huì)變身一個(gè)電動(dòng)輪椅車（也有無動(dòng)力版），更加方便了殘障人士的出行。

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　　旋轉(zhuǎn)座椅方便了殘障人士和高齡者的上下車，但過程中始終都有個(gè)輪椅到座椅、座椅到輪椅的“換乘”過程，對(duì)于那些身體嚴(yán)重不便的人來說，這還不夠友好，所以就有了輪椅直運(yùn)車。

　　乘坐這種福祉車，你不用走下輪椅再上座椅，而是讓輪椅直接上車，成為汽車座椅的一部分。歐美國(guó)家的無障礙Van很多都是側(cè)滑面里有個(gè)斜坡，但日本福祉車的斜坡則更多地在尾門。為了配合輪椅出入，部分福祉車的后懸架還可以升降。

　　拉開尾門，再將門內(nèi)的折疊板展開放下，就形成了一個(gè)可以讓輪椅進(jìn)入車內(nèi)的斜坡。你可以手動(dòng)將輪椅推進(jìn)車內(nèi)，而日本這類福祉車上基本都配備了電動(dòng)牽拉繩，將繩索連在輪椅上，通過遙控將輪椅拉進(jìn)車內(nèi)。這樣一來可以省力，而來也避免了推車者力氣不足產(chǎn)生危險(xiǎn)。

　　輪椅進(jìn)入車內(nèi)后，需要用綁帶將輪椅固定住，同時(shí)還要給輪椅上的乘客系上特制的安全帶，這個(gè)步驟也是必不可少的。

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　　通過上面的描述，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然斜坡式輪椅直運(yùn)福祉車無需下輪椅，上車時(shí)也有電力輔助，但過程仍舊非常繁瑣。所以如果條件允許，那么就可以選擇帶有尾門升降平臺(tái)的車型了。福祉車的尾門升降平臺(tái)和貨車的升降尾門板很像，只不過它只負(fù)責(zé)裝卸輪椅，并且還可以收進(jìn)車內(nèi)。

　　這樣一來，人們只需要將輪椅推到平臺(tái)上，然后讓它自動(dòng)收進(jìn)車內(nèi)就行了。這種平臺(tái)首先造價(jià)比斜坡高，而且對(duì)車輛空間的要求更大。斜坡型只要車內(nèi)頭部空間夠就行，普通MPV甚至微面都可以改裝，但升降平臺(tái)型的就只能用豐田海獅（高頂版）這類大車來改造了。不過也正是因?yàn)榭臻g大，所以里面可以放下兩個(gè)輪椅，因此一般都是團(tuán)體和機(jī)構(gòu)使用。

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　　駕駛輔助型福祉車旨在幫助殘障人士獲得開車的便利，也就是我們平常所說的殘疾人汽車。根據(jù)殘疾人身體情況的不同，殘疾人汽車也有很多不同的種類，如下肢殘疾、上肢殘疾等類型。

　　常見的殘疾人汽車是下肢殘疾輔助駕駛型，其中又分成單下肢殘疾和雙下肢殘疾。單下肢殘疾主要指右下肢殘疾，這時(shí)只要裝一個(gè)輔助踏板，讓左腳可以踩到油門；雙下肢殘疾則需要加裝輔助操縱桿，使用操縱桿來控制油門和剎車，由于右手不能離開方向盤的輔助輪，左手不能離開操縱桿，所以操縱桿上面一般都會(huì)集成如大燈、轉(zhuǎn)向燈等常用開關(guān)。

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　　上肢殘疾人司機(jī)的情況多為單手殘疾，這時(shí)候的情況比較簡(jiǎn)單，只需要在方向盤上裝一個(gè)輔助球，然后再把離主用手遠(yuǎn)的撥桿加一個(gè)輔助連桿。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中也會(huì)有一些其他的情況，上面只是列出了比較常見的殘疾人汽車輔助駕駛方式。

　　除了輪椅直運(yùn)型外，其他類型的福祉車不管是座椅旋轉(zhuǎn)的還是輔助駕駛的，都需要考慮如何將輪椅收納到車?yán)�。�?dāng)然，最簡(jiǎn)單的方法是直接折疊好裝進(jìn)后備廂，不過如果力氣比較小或年紀(jì)比較大，把輪椅塞進(jìn)后備廂也是比較吃力的。為此，有細(xì)心人開發(fā)了一種在后備廂里的“起重機(jī)”，用它將輪椅吊進(jìn)車?yán)锞头浅Ｊ×α恕?/p>

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　　后備廂“輪椅起重機(jī)”雖然省力，但還是得有人幫忙才行，如果是殘疾人自駕車出行，這種設(shè)備就沒法用了。目前殘疾人自駕車都要在上車后將輪椅折疊并拽進(jìn)車?yán)�，然后放到副座或后排，過程非常吃力。

　　為解決這個(gè)問題，有人發(fā)明了輪椅自動(dòng)收納頂箱，它看上去和一般的汽車頂箱沒什么區(qū)別，用法是這樣的：殘疾人從輪椅上挪到駕駛席上，然后通過遙控打開頂箱，這時(shí)頂箱中會(huì)伸出吊索，用吊索將輪椅折疊并吊起，然后收納到頂箱中，十分便利。

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　　前面講了日本社會(huì)對(duì)福祉車的需求大，但我們必須承認(rèn)的是，比起普通車，福祉車的銷量還僅僅是一小部分，而且便利性設(shè)備的加裝也推高了福祉車的成本，那么是什么讓日本的車企愿意研制，又讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買福祉車的呢？這就不得不講一下政策方面的鼓勵(lì)了。

　　首先，政府對(duì)生產(chǎn)和銷售福祉車的企業(yè)進(jìn)行稅費(fèi)方面的減免，讓車企有動(dòng)力對(duì)研發(fā)和銷售方面進(jìn)行投入。其次對(duì)于消費(fèi)者方面，則是各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠。和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，日本車主的稅收負(fù)擔(dān)還是很重的（K-Car除外），稅費(fèi)減免則能讓福祉車的車主省下不少錢。下面我們從取得和持有兩方面講：

　　取得階段，也就是你買車的時(shí)候，首先屬于國(guó)稅的消費(fèi)稅就不用交了；然后是交給地方政府的購(gòu)置稅和汽車稅，這部分會(huì)根據(jù)各地政策給予不同的減免；如果你的福祉車并不是原廠的，那么改造費(fèi)用也會(huì)有補(bǔ)貼；此外，買車的貸款也會(huì)有一定的補(bǔ)助；最后還有對(duì)雇傭殘疾員工的雇主的補(bǔ)貼，用來給殘疾雇員購(gòu)買福祉車或租賃停車位。

　　持有階段的成本才是汽車開銷的大頭，首先是汽車稅，它是每年都要繳的地稅，稅率還不低，和買車時(shí)一樣，福祉車持有階段的汽車稅也會(huì)根據(jù)各地政策給予減免；除了稅，地方政府還會(huì)對(duì)福祉車給予燃料費(fèi)補(bǔ)貼；此外，福祉車使用者在用車時(shí)還能享受到多種多樣的優(yōu)惠，包括過路費(fèi)、停車費(fèi)、渡輪費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，而這些費(fèi)用在日本都是非常高昂的。

　　這還沒完，殘疾人去駕校學(xué)車還能夠獲得政府補(bǔ)貼；加入JAF（日本汽車聯(lián)盟，道路救援組織，類似德國(guó)的ADAC）的入會(huì)費(fèi)也會(huì)予以免除；此外，還可以向地方公安委員會(huì)申請(qǐng)“駐車禁止除外指定車”標(biāo)識(shí)，也就是說在部分禁停路段停車也不會(huì)被貼罰單了。

　　需要說明的是，上述優(yōu)惠政策都對(duì)車輛、車主和使用目的有嚴(yán)格的限制，并不是任何人買任何福祉車都能享受所有優(yōu)惠。話雖如此，我們也不難看到，日本政府和社會(huì)對(duì)福祉車及其使用者的照顧可謂無微不至，我認(rèn)為這才是福祉車能夠在日本大行其道的根本所在。

總結(jié)：

　　日本從上世紀(jì)70年代起著力進(jìn)行無障礙環(huán)境建設(shè)，如今已經(jīng)取得了舉世矚目的成就。近年實(shí)施的《老年人、殘疾人等無障礙通道促進(jìn)法（無障礙化新法）》 則不僅著眼于硬件建設(shè)，更把對(duì)殘疾人和老年人的理解、關(guān)愛和幫助作為重點(diǎn)，提倡“心靈無障礙化”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有殘疾人超過8000萬，而老齡人口則已突破1.5億，即使經(jīng)過排重，兩者相加也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本全國(guó)的人口，由此看來中國(guó)對(duì)福祉車的需求量應(yīng)該比日本要大得多，然而福祉車的銷量則少到可以忽略不計(jì)。如何照顧好身體不便的人們，讓他們生活得更便利也更有尊嚴(yán)，這一點(diǎn)上日本經(jīng)驗(yàn)非常值得我們借鑒。（文 汽車之家 王勐/部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)/視頻來自豐田、本田日本官網(wǎng)）

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