Mark X的前世今生（第六至第九代Mark II）

　　到了1988年，第六代Mark II準(zhǔn)時與消費者見面了，圓潤的線條取代了前幾代車型見棱見角的設(shè)計風(fēng)格。遺憾的是第六代Mark II已不再提供旅行版車型，僅有四門轎車和定位更高的Hardtop版車型供消費者選擇。此代Mark II首次采用前、后雙叉臂獨立懸架，它也成為日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后最暢銷的一代Mark II。遺憾的是，姊妹車型Cressida走向了生命的盡頭，1996年該車系停產(chǎn)。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)的逐漸衰退，誕生于1992年的第七代Mark II（X90）可謂生不逢時，雖然有前、后雙叉臂獨立懸架和大量電子配置等諸多技術(shù)上的革新，但定位上的失誤使得Mark II風(fēng)光不再，人們已無心消費這種華而不實的高級轎車了。第七代入門Mark II配備1.8L四缸發(fā)動機(jī)，而2.0L、2.5L和3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)已成為Mark II的主流動力配置，代號1JZ-GTE的2.5L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率更是達(dá)到了280馬力。

　　這款發(fā)動機(jī)從第六代后期車型就開始使用，日系渦輪增壓車型的取向與注重環(huán)保的歐洲車廠截然不同，壓榨出更多的動力讓自家車型更運動才是當(dāng)時日本車廠所追求的。因此，當(dāng)時的Mark II已經(jīng)顯現(xiàn)出一款運動型四門轎車的潛質(zhì)了。對了，Mark II在1993年時首次出現(xiàn)了四驅(qū)車型。

　　或許是第七代Mark II市場反響過于平淡，導(dǎo)致豐田在開發(fā)第八代車型時顯得極其謹(jǐn)慎。1996年推出的第八代Mark II更像是改款車型，其外觀相比上一代Mark II更保守了，技術(shù)上也不再拼命革新。為了滿足用戶對旅行車的需求，豐田以佳美旅行版為基礎(chǔ)推出了代號V20W的Mark II Qualis，定位不同的姊妹版車型Chaser、Cresta與Mark II一同瓜分市場份額。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)上也是如此，第八代Mark II懸架結(jié)構(gòu)與上一代車型大同小異，大量零部件與第七代Mark II通用，可見當(dāng)時豐田對Mark II的態(tài)度。這一代四門轎車只提供一種Hardtop車型，這一點也與上一代Mark II情況一樣。動力方面，直列四缸發(fā)動機(jī)被取消了，入門車型配備代號1G-FE的140馬力直列六缸發(fā)動機(jī)，2.5L的1JZ-GE發(fā)動機(jī)擁有200馬力，1JZ-GTE依然為280馬力，但假如了VVT-i可變氣門正時技術(shù)。頂配車型配備代號2JZ-GE的220馬力3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，柴油版車型則使用97馬力的2.4L的2L-TE渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機(jī)。由于帶動銷量增長困難，姊妹車型Chaser和Cresta也終結(jié)在了2001年。

　　2000年，Mark II迎來了代號X110的第九代車型，此代不再提供四門轎車的Hardtop版本，僅有四門轎車和一款名為Mark II Blit的旅行版車型。四缸發(fā)動機(jī)也不再沿用。由于此時的豪華車尺寸越做越大，軸距給后排帶來的寬敞乘坐空間越來越被消費者所看重，因此第九代Mark II的軸距達(dá)到了歷代之最的2780mm。

　　這軸距數(shù)據(jù)可能熟悉十一代皇冠的消費者會覺得眼熟，沒錯，第九代Mark II為了控制成本，采用了許多皇冠的設(shè)計。與前幾代Mark II的定位略有不同的是，第九代車型已經(jīng)放棄了運動化的風(fēng)格設(shè)定，正式走起了豪華車路線。入門款車型沿用2.0L 1G-FE六缸發(fā)動機(jī)，1JZ-GE的2.5L六缸發(fā)動機(jī)被替換為增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)的1JZ-FSE發(fā)動機(jī)，280馬力運動化設(shè)定的1JZ-GTE渦輪增壓六缸發(fā)動機(jī)繼續(xù)使用。2004年，歷經(jīng)九代車型發(fā)展的Mark II正式宣告終結(jié)。