[汽車之家 中國品牌歷史]  作為中國最大的SUV、皮卡制造商，即將步入而立之年的長城汽車，正在加速其在新能源領域的布局。全新品牌歐拉是長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌，本文我們就來回顧一下長城汽車的發(fā)展歷程及歐拉的品牌故事。（買歐拉R1專享500元返現(xiàn)，猛戳速搶！）

　　長城汽車掌門人魏建軍1964年出生在一個軍人家庭，其叔父輩是河北省保定市的第一代民營企業(yè)家。1983年，魏建軍的父親魏德義懷揣4700元復員費回到家鄉(xiāng)保定，創(chuàng)辦了太行建筑設備廠。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務。耳濡目染下，年輕的魏建軍漸漸參與到家族企業(yè)的管理當中。

　　1989年，魏德義看好汽車零部件市場的機會，通過購買進口車進行拆解的方式，開始自主研發(fā)前橋獨立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。同年，魏德良遭遇車禍不幸去世，鄉(xiāng)政府接管了長城工業(yè)公司，但因經營狀況不佳很快陷入了困境。1990年，鄉(xiāng)政府開出優(yōu)惠條件引人承包。

　　身為侄子的魏建軍主動請纓，承包了長城工業(yè)公司，他從1990年7月1日開始擔任總經理。最初，魏建軍主要是在大市場中尋找一些小機會，做改裝車的同時，還為當?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛，公司的經營狀況逐漸有了起色。然而，魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務，依靠父輩的技術積淀，他決定實現(xiàn)造車夢，制造自主品牌汽車，那一年他29歲。

　　長城造車從門檻較低的農用車起步，但沒過多久就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因作罷。接下來，長城又進入了轎車市場。1993年，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價10萬元。該車銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。

　　可惜好景不長，1994年，國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺，汽車產業(yè)開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車上不了目錄，頓時成了“黑戶”。魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目，長城的收入銳減大半。此后一年，魏建軍開始尋找出路，他赴美國和泰國進行考察，發(fā)現(xiàn)皮卡在兩個地方都很受歡迎。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應該會很大。

　　回國后，魏建軍立即開始做起市場調研。他發(fā)現(xiàn)，當時國內有不少生產皮卡的廠家，但大都是一些中小型國有企業(yè)，他們的產品技術落后、價格高、質量差，很難滿足市場需求。他還找到3家只生產配件不生產整車的模具廠，這給長城制造皮卡提供了基礎平臺，于是魏建軍決定放手一搏。

　　為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數(shù)百輛進口車并從保定當?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術人員進行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。1996年3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線，該車定價在6-7萬元區(qū)間，低于當時主流的10萬元價位的皮卡，因此在私營經濟發(fā)達的沿海地區(qū)，如廣東、福建、浙江和山東等地很受歡迎。

　　上世紀90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展，長城瞄準的正是個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費群體，他們對能拉貨、省油、耐用、價格低廉的皮卡有著強烈地需求，而且當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制，因此不少單位也轉而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會，使長城真正站住了腳。

　　1997年10月12日，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。1998年，長城皮卡首次斬獲行業(yè)銷量冠軍，自此開啟了長城皮卡的王者之路，至今已取得了連續(xù)21年銷量及出口量雙冠的傲人成績。2018年9月28日長城皮卡宣布品牌獨立，成為繼哈弗、魏、歐拉之后，長城汽車旗下第四大品牌。

　　1998年，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責任公司，魏建軍成為最大股東，曾經的集體所有制企業(yè)完成了私有化過程。2000年6月18日，魏建軍與兩位保定商人合資成立了長城內燃機公司，成為自主品牌中最早擁有核心動力技術的企業(yè)。2001年6月12日，長城汽車有限責任公司再次改制，成為長城汽車股份有限公司。