[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  在經(jīng)歷了70年代石油危機(jī)帶來的陣痛后，世界汽車工業(yè)到80年代變得更加理性也更加專業(yè)，今天要講的這幾臺(tái)車，有的是技術(shù)先驅(qū)，有的是潮流的起點(diǎn)，還有的對(duì)于我們中國人的生活產(chǎn)生了巨大影響……

818全球汽車夜登臺(tái)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)

　　 2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日晚20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會(huì)在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點(diǎn)擊此處 了解晚會(huì)亮點(diǎn)、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時(shí)將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺(tái)亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會(huì)經(jīng)典車競(jìng)猜活動(dòng)（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認(rèn)為會(huì)登上818舞臺(tái)的經(jīng)典車，就有機(jī)會(huì)獲得精美車模，累計(jì)競(jìng)猜還有機(jī)會(huì)獲得大獎(jiǎng)！（具體參與方式和活動(dòng)規(guī)則見下圖）中獎(jiǎng)名單將在下期文章開頭公布。

　　首先要公布一下上期競(jìng)猜的答案：經(jīng)典的英國豪華運(yùn)動(dòng)車型——捷豹XJ-S，在我們的“818”晚會(huì)上，您也將看到一臺(tái)捷豹XJ-SC，領(lǐng)略經(jīng)典汽車的風(fēng)采。

賽場(chǎng)市場(chǎng)雙贏的技術(shù)革新——奧迪quattro

　　熟悉奧迪的人肯定沒有不知道quattro的，這是奧迪四驅(qū)技術(shù)的名字，有些銷售人員還會(huì)跟客戶說，車上有quattro標(biāo)志，意味著它能在危急時(shí)刻救你一命。其實(shí)這個(gè)為奧迪帶來榮耀和利潤的quattro，最早是一臺(tái)車的名字，這就是1980年問世的奧迪quattro。

　　故事要從三年前說起，話說1977年2月，奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)在北歐測(cè)試奧迪100的冬季性能。當(dāng)時(shí)的底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行工作車大眾Iltis雖然動(dòng)力只是奧迪100的零頭，但彎道速度絲毫不比后者慢。Bensinger將Iltis出色的彎道表現(xiàn)歸功于它的四驅(qū)系統(tǒng)，回公司后他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車上。

　　四驅(qū)和轎車在當(dāng)時(shí)的人眼里是八桿子打不著的兩件事，不過時(shí)任奧迪董事的費(fèi)迪南德·皮耶西卻覺得應(yīng)該解放思想，于是支持了這個(gè)項(xiàng)目。1980年3月，奧迪quattro在日內(nèi)瓦車展上亮相，quattro基于奧迪Coupe打造，采用了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也叫quattro……

　　名字的事不重要，重要的是quattro（車和技術(shù)都算上）有多厲害。首先是在拉力賽場(chǎng)上，這時(shí)奧迪的對(duì)手們還都認(rèn)為“操控=后驅(qū)”，對(duì)四驅(qū)的奧迪quattro嗤之以鼻，然而余音未落，它們就全都被奧迪按在了地上摩擦……不光是拉力賽，奧迪的quattro技術(shù)在場(chǎng)地賽上同樣大放異彩，“碾壓”了無數(shù)對(duì)手。不夸張地說，quattro全時(shí)四驅(qū)幫助奧迪上演了無數(shù)次的“降維打擊”。

　　奧迪quattro還有民用版本，不過奧迪并沒有對(duì)這款“怪胎”的市場(chǎng)表現(xiàn)抱什么希望，銷售目標(biāo)被設(shè)定在400輛。然而賽場(chǎng)成名的奧迪quattro在市場(chǎng)上表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，最終的銷量達(dá)到11560臺(tái)，超出目標(biāo)近29倍。受到奧迪quattro熱銷的鼓勵(lì)，奧迪在越來越多的車型上加入了quattro系統(tǒng)，如今它已經(jīng)成為了奧迪標(biāo)志性的技術(shù)品牌。

帶領(lǐng)中國車市進(jìn)入合資時(shí)代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車型同樣來自大眾集團(tuán)，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺(tái)歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個(gè)中國人民無比熟悉的名字——桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))。

　　桑塔納能夠入選并非因?yàn)楫a(chǎn)品上有什么獨(dú)特之處，而是因?yàn)樗�和中國的關(guān)系。話說改革開放之后，國內(nèi)車企見到了自己和國際水平的差距，決定引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)來改造自己的產(chǎn)品，生產(chǎn)上海牌轎車的上海汽車拖拉機(jī)公司（后來的上汽）就是其中之一。當(dāng)時(shí)中國剛剛改革開放，市場(chǎng)不明朗，西方車企愿意合作的不太多，但大眾汽車卻很有遠(yuǎn)見，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業(yè)——上海大眾。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來，因此雖然上海大眾不是中國第一家合資車企，但桑塔納卻成為了中國第一個(gè)合資車型。桑塔納上市之后成為了中國新型轎車中為數(shù)不多的國產(chǎn)車型，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)化率不高，售價(jià)超過20萬元，然而即便如此，也受到了國內(nèi)公務(wù)車使用者的追捧。

　　隨著國產(chǎn)化率的提高，以及市場(chǎng)上各種新車型的問世，桑塔納不斷“自降身價(jià)”，最后它從高級(jí)公務(wù)車，變成了中國最廉價(jià)的合資車之一。到世紀(jì)之交的時(shí)候，桑塔納和同樣老邁的捷達(dá)、富康同稱為“老三樣”，由于生產(chǎn)周期長，且保有量巨大，它們也成為了些年中國人民最熟悉的“國民車”。