中間力量的代表——寶馬5系

　　在德系三巨頭中，寶馬可以說(shuō)是起步較晚但發(fā)展卻非常迅速的汽車(chē)廠商，在明確了自家車(chē)系分類后，寶馬New Class概念中的第五個(gè)車(chē)系也就是寶馬5系從70年代開(kāi)始引起全世界的關(guān)注。寶馬為了與奔馳E級(jí)前身W114系列相抗衡，委托意大利博通設(shè)計(jì)公司為其打造一款新車(chē)，量產(chǎn)后代號(hào)E12的新車(chē)被命名為5-Series。

　　寶馬5系轎車(chē)的誕生開(kāi)啟了品牌標(biāo)志性的經(jīng)典設(shè)計(jì)——雙腎格柵，為此打下了經(jīng)久不衰的品牌形象。對(duì)于那個(gè)年代的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風(fēng)玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營(yíng)造出豪華轎車(chē)應(yīng)有的氛圍。與那個(gè)年代大多數(shù)歐洲汽車(chē)品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側(cè)反光鏡。

　　與辨識(shí)度極高的車(chē)頭造型相比，第一代寶馬5系的車(chē)尾設(shè)計(jì)則過(guò)于低調(diào)，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認(rèn)為是某款法國(guó)車(chē)。雖然設(shè)計(jì)較為低調(diào)，但其車(chē)尾也不乏亮點(diǎn)，靠近右側(cè)尾燈的油箱蓋就是一個(gè)頗為有趣的設(shè)計(jì)。第一代寶馬5系的大車(chē)窗、低腰線的設(shè)計(jì)和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典。

　　首款寶馬5系內(nèi)飾還沒(méi)有和品牌旗下其他車(chē)型統(tǒng)一風(fēng)格，設(shè)計(jì)具有層次感，中控臺(tái)中央的空調(diào)和收音機(jī)區(qū)域整體向前突出，一個(gè)時(shí)鐘被巧妙的放置在兩個(gè)空調(diào)旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細(xì)的四輻方向盤(pán)造型中規(guī)中矩。后期改款后優(yōu)化了整車(chē)隔音效果，并增加了、電動(dòng)車(chē)窗、轉(zhuǎn)向助力等配置。為了準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)生事故時(shí)車(chē)輛的變形區(qū)從而保證車(chē)內(nèi)人員的安全，寶馬工程師首次在車(chē)輛設(shè)計(jì)、研發(fā)階段大范圍使用計(jì)算機(jī)技術(shù)。

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括直列四缸的1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車(chē)型搭載不同排量的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配了4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。底盤(pán)部分第一代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

　　第一代寶馬5系可以說(shuō)為整個(gè)車(chē)系的發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)，在70年代中，無(wú)論是北美市場(chǎng)還是南非市場(chǎng)，它的銷(xiāo)量和市場(chǎng)認(rèn)可度都獲得了巨大的成功。成為了70年代里一款意義重要的車(chē)型。

夢(mèng)想座駕——梅賽德斯奔馳S級(jí)

　　1972年，奔馳迎來(lái)了S級(jí)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車(chē)型——代號(hào)W116的第五代奔馳S級(jí)正式上市。這代車(chē)型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)”。自此，奔馳S級(jí)開(kāi)啟了豪華轎車(chē)的新篇章。歷經(jīng)幾十年的磨練，奔馳S級(jí)轎車(chē)已躍升為人們心中的夢(mèng)想座駕。

　　奔馳S級(jí)最初推出了280 S、280 SE和350 SE三款車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)上，第五代奔馳S級(jí)有了跨越式的進(jìn)步。標(biāo)志性的“盾牌”進(jìn)氣格柵寬度被明顯拉長(zhǎng)，大燈由上一代車(chē)型的垂直式改為橫置長(zhǎng)方形大燈，大燈與進(jìn)氣格柵相連后，其前部視覺(jué)效果更加低矮。

　　正式命名后的奔馳S級(jí)在動(dòng)力部分使用了2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，上市沒(méi)多久又推出了動(dòng)力更佳強(qiáng)勁的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但使用相同排量的北美版車(chē)型，處于排放法規(guī)的限制，最大功率卻比歐洲車(chē)型少了30馬力。后期，奔馳又陸續(xù)為S級(jí)轎車(chē)推出了其他排量發(fā)動(dòng)機(jī)包括柴油版本。

　　就在發(fā)展中期，奔馳推出了S級(jí)的旗艦車(chē)型，其必然要比同系其他車(chē)型更為與眾不同。自動(dòng)空調(diào)和大燈清洗等在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)備已作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)首次應(yīng)用于奔馳S級(jí)轎車(chē)上，以確保最佳的駕乘舒適性。此外，450 SEL 6.9還具有非凡的操控性能。

　　其實(shí)在首款正式命名的奔馳S級(jí)之前，已歷經(jīng)了四代前身車(chē)型發(fā)展。以至于，這款車(chē)型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都已經(jīng)相當(dāng)成熟。而動(dòng)力方面，奔馳廠商也根據(jù)不同配置，不同國(guó)家推出了多款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。再加上此前多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛的安全性處于當(dāng)時(shí)全球豪華轎車(chē)的最前沿，70年代末期，在奔馳上出現(xiàn)了革命性的安全裝備——?jiǎng)x車(chē)防抱死系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)引起了巨大的轟動(dòng)。

　　梅賽德斯奔馳官方首款正式命名S級(jí)轎車(chē)總共發(fā)展了長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間，為之后的奔馳S級(jí)轎車(chē)奠基了穩(wěn)固的發(fā)展路線，讓奔馳大型豪華轎車(chē)的名氣家喻戶曉。乃至意義上的第六代車(chē)型（正式命名后的第二代）在80年代就引進(jìn)了中國(guó)，它在國(guó)人心中種下了根深蒂固的“大奔”形象。

結(jié)語(yǔ)：

　　盡管在70年代中，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了石油危機(jī)，但各大廠商在積極改變戰(zhàn)略下，仍然生產(chǎn)了極具歷史意義的車(chē)型，為今天的汽車(chē)工業(yè)起到了不可代替的作用，讓我們記住這些在汽車(chē)發(fā)展史中具有重大意義的車(chē)型吧。（文 汽車(chē)之家 朱旭冉）