英倫豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)的典范——捷豹XJ-S

　　進(jìn)入70年代，捷豹汽車(chē)的母公司因經(jīng)營(yíng)不善而瀕臨破產(chǎn)的窘境，但是集團(tuán)旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態(tài)。此時(shí)，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車(chē)型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車(chē)，非常符合英國(guó)人的對(duì)轎跑車(chē)風(fēng)格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動(dòng)不安的心。

　　與美國(guó)跑車(chē)不同的是，英國(guó)的轎跑車(chē)車(chē)身更具流線型，設(shè)計(jì)不浮夸卻帶有一絲優(yōu)雅美感。區(qū)別更大的是車(chē)輛的動(dòng)力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器是捷豹早期為勒芒賽車(chē)所設(shè)計(jì)的，在此之前它還使用在E-Type系列III車(chē)型上，可見(jiàn)捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車(chē)。

　　不光如此，一向重視賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的英國(guó)人怎能放過(guò)捷豹XJ-S這么好的底子？無(wú)論是在英國(guó)本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績(jī)優(yōu)異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰(zhàn)績(jī)。70年代末期美國(guó)流行一項(xiàng)名為“炮彈飛車(chē)”的比賽，所有車(chē)輛從紐約出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場(chǎng)橫跨美國(guó)大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時(shí)51分鐘的成績(jī)創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的新紀(jì)錄，這項(xiàng)紀(jì)錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國(guó)人對(duì)豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)的期望，捷豹對(duì)于這款車(chē)也有著足夠的自信，以至于能贏得美國(guó)人的喜愛(ài)。在XJ-S發(fā)展后期為了豐富其產(chǎn)品陣營(yíng)，從而獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可，捷豹順勢(shì)推出了敞篷款車(chē)型并命名為XJ-SC。不過(guò)它并不是常規(guī)敞篷車(chē)那種完全開(kāi)篷的結(jié)構(gòu)，拆除車(chē)頂后仍有車(chē)身框架裸露在外，而且這款車(chē)還為此種特殊結(jié)構(gòu)犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發(fā)展中也遇到了小坎坷，不過(guò)最終以?xún)?yōu)異的車(chē)身設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的性能受到了廣泛好評(píng)，成為了英國(guó)汽車(chē)發(fā)展史中較為重要的車(chē)型之一。

帶領(lǐng)中國(guó)車(chē)市進(jìn)入合資時(shí)代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車(chē)型同樣來(lái)自大眾集團(tuán)，這就是1981年問(wèn)世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車(chē)，本來(lái)這就是一臺(tái)歐洲平平常常的家用車(chē)，不過(guò)它還有一個(gè)中國(guó)人民無(wú)比熟悉的名字——桑塔納。

　　桑塔納能夠入選并非因?yàn)楫a(chǎn)品上有什么獨(dú)特之處，而是因?yàn)樗�和中�?guó)的關(guān)系。話說(shuō)改革開(kāi)放之后，國(guó)內(nèi)車(chē)企見(jiàn)到了自己和國(guó)際水平的差距，決定引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來(lái)改造自己的產(chǎn)品，生產(chǎn)上海牌轎車(chē)的上海汽車(chē)拖拉機(jī)公司（后來(lái)的上汽）就是其中之一。當(dāng)時(shí)中國(guó)剛剛改革開(kāi)放，市場(chǎng)不明朗，西方車(chē)企愿意合作的不太多，但大眾汽車(chē)卻很有遠(yuǎn)見(jiàn)，拿出自己最新的中型車(chē)桑塔納和上海汽車(chē)建立了合資企業(yè)——上海大眾。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車(chē)的老廠房里組裝了出來(lái)，因此雖然上海大眾不是中國(guó)第一家合資車(chē)企，但桑塔納卻成為了中國(guó)第一個(gè)合資車(chē)型。桑塔納上市之后成為了中國(guó)新型轎車(chē)中為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率不高，售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，然而即便如此，也受到了國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)使用者的追捧。

　　隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及市場(chǎng)上各種新車(chē)型的問(wèn)世，桑塔納不斷自降身價(jià)，最后它從高級(jí)公務(wù)車(chē)，變成了中國(guó)最廉價(jià)的合資車(chē)之一。到世紀(jì)之交的時(shí)候，桑塔納和同樣老邁的捷達(dá)、富康同稱(chēng)為“老三樣”，由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且保有量巨大，它們也成為了些年中國(guó)人民最熟悉的“國(guó)民車(chē)”。

90年代豪華車(chē)標(biāo)桿——奔馳S級(jí)（W140）

　　代號(hào)W140的第七代奔馳S級(jí)原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動(dòng)機(jī)和性能更高的制動(dòng)系統(tǒng)，直到1990年6月，第七代奔馳S級(jí)的原型車(chē)才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號(hào)W140的第七代奔馳S級(jí)亮相日內(nèi)瓦車(chē)展。車(chē)身設(shè)計(jì)融入了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型的風(fēng)格要素，第七代奔馳S級(jí)一經(jīng)推出便引發(fā)了一場(chǎng)全球豪華轎車(chē)領(lǐng)域大變革，它的出現(xiàn)使得其他豪華品牌車(chē)型黯然失色，人們紛紛被其獨(dú)特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級(jí)被我們俗稱(chēng)為“虎頭奔”，其體型顯得格外龐大，與前幾代奔馳S級(jí)相同，第七代S級(jí)同樣推出了長(zhǎng)軸距SEL車(chē)型，其軸距加長(zhǎng)100毫米以增加后排乘客的腿部空間。第七代奔馳S級(jí)的改變也同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，乍一看W140的內(nèi)飾你會(huì)覺(jué)得有些別扭，這種感覺(jué)來(lái)源于不對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)。儀表盤(pán)內(nèi)擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調(diào)出風(fēng)口被生生的“擠”到了一旁，這種設(shè)計(jì)并非能迎合每個(gè)人的喜好。

　　第七代奔馳S級(jí)采用全新開(kāi)發(fā)的前雙叉臂/后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架則是從其他車(chē)型的多連桿獨(dú)立懸架中衍生而來(lái)的，根據(jù)S級(jí)轎車(chē)的特殊要求進(jìn)行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會(huì)傳遞到車(chē)廂內(nèi)的噪音和振動(dòng)均在被最大化的降低，使車(chē)內(nèi)人員幾乎感受不到來(lái)自路面的顛簸。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為8缸和12缸車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，減少了駕駛員在低速行車(chē)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力度。

　　動(dòng)力方面，第七代S級(jí)在起初面世的車(chē)型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統(tǒng)。與以往車(chē)型不同的是，3.2升和4.2升車(chē)型名稱(chēng)并不準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車(chē)型統(tǒng)一。同時(shí)，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的300 SD也一同出現(xiàn)在W140的陣營(yíng)中。

　　全新設(shè)計(jì)的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車(chē)批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用每缸4氣門(mén)技術(shù)、可變進(jìn)氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，這也成為當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)勁的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速250km/h，面對(duì)2190kg的車(chē)重，其0-100km/h加速時(shí)間僅為6.3秒。

  1993年6月, 第七代奔馳S級(jí)與其他車(chē)系進(jìn)行了統(tǒng)一的命名方式。將“S”字樣放在三位數(shù)號(hào)碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長(zhǎng)軸版。其中3.2升6缸車(chē)型和4.2升V8車(chē)型的名稱(chēng)變化最為明顯，不再采用為了統(tǒng)一名稱(chēng)而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級(jí)的車(chē)尾只注明車(chē)型級(jí)別和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而不標(biāo)注車(chē)型版本（標(biāo)準(zhǔn)版或長(zhǎng)軸距版）。

  奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動(dòng)變速箱，為了進(jìn)一步改進(jìn)油耗、減少?gòu)U氣排放，兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改進(jìn)后的曲軸、優(yōu)化閥門(mén)控制系統(tǒng)和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 第七代奔馳S級(jí)轎車(chē)于1998年正式停產(chǎn)。7年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第七代奔馳S級(jí)共生產(chǎn)了406532臺(tái)。其以?xún)?yōu)雅、霸氣的造型設(shè)計(jì)、豐富的配置、強(qiáng)勁的動(dòng)力和對(duì)豪華轎車(chē)概念的重新詮釋?zhuān)�成為奔馳S級(jí)讓人最為難忘的一代經(jīng)典車(chē)型。

  結(jié)語(yǔ)：以上10款經(jīng)典車(chē)將在2019汽車(chē)之家818全球汽車(chē)夜亮相，今晚20:10請(qǐng)鎖定汽車(chē)之家App，觀看晚會(huì)在線。讓我們共同回望歷史，致敬經(jīng)典�。ㄎ�/汽車(chē)之家 文化團(tuán)隊(duì)）