[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  從1886年誕生至今，汽車已走過130余年的發(fā)展歷程，期間推出的經(jīng)典數(shù)不勝數(shù)。它們?cè)�影響了世界，它們被歷史所銘記。在2019汽車之家818全球汽車夜活動(dòng)中，將有眾多見證了汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺(tái)亮相，你好奇都有哪些車會(huì)登上818舞臺(tái)嗎？本文我們先來揭曉其中的10款。

818全球汽車夜登臺(tái)經(jīng)典車競(jìng)猜

　　2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會(huì)在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點(diǎn)擊此處 了解晚會(huì)亮點(diǎn)、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時(shí)將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺(tái)亮相。

　　第十期的正確答案為——奔馳S級(jí)（W140），它是90年代的豪華車標(biāo)桿，被我們俗稱為“虎頭奔”。中獎(jiǎng)名單如下：

世界上第一輛汽車——奔馳一號(hào)

　　15歲的卡爾·本茨就被人們譽(yù)為天才少年，喜歡騎自行車的他夢(mèng)想就是有朝一日發(fā)明一輛不用人力驅(qū)動(dòng)的車。1871年，卡爾·本茨與機(jī)械師奧格斯特·里特在曼海姆開設(shè)了一家公司，然而由于經(jīng)營(yíng)不善陷入困境，卡爾·本茨索性將里特的股份全部買下，獨(dú)自經(jīng)營(yíng)公司。

　　幫卡爾·本茨度過公司經(jīng)營(yíng)危機(jī)的正是他的未婚妻貝爾塔，收購(gòu)里特股份的錢是貝爾塔的嫁妝。1872年，卡爾·本茨和貝爾塔結(jié)婚，小日子過得還算不錯(cuò)。1883年，他和新的合作伙伴羅斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)工廠，并推出二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動(dòng)機(jī)。專注研發(fā)的卡爾·本茨終于在1885年有了新突破，他以自行車為原形，以前輪作為轉(zhuǎn)向輪并增加了一個(gè)后輪，在兩個(gè)后輪中間安裝了改良后的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)，成功制造出了世界上第一輛裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車——Patent-Motorwagen，也就是我們熟知的奔馳一號(hào)。

　　卡爾·本茨打造的這輛三輪汽車重量為254kg，配備0.9馬力的954cc單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，這輛車當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，包括點(diǎn)火和冷卻系統(tǒng)、燃油供給、傳動(dòng)和配氣系統(tǒng)等，這輛三輪汽車最高時(shí)速為16km/h。1886年1月29日，42歲的卡爾·本茨在圍觀人群的簇?fù)硐聛淼降聡?guó)專利局申請(qǐng)專利，人類史上第一輛汽車正式誕生了，這一天也被人們公認(rèn)為汽車的生日。

　　汽車誕生之初，人們普遍對(duì)這個(gè)顛覆甚至想取代傳統(tǒng)馬車的發(fā)明沒什么好感，更有甚者更是將它形容為只會(huì)噴臭氣的“怪物”，這讓卡爾·本茨在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都不愿把他的汽車開出實(shí)驗(yàn)室。然而，他的妻子貝爾塔·本茨還是希望能讓人們認(rèn)識(shí)到汽車的實(shí)用性。1888年8月的一天，貝爾塔決定干一件大事，她瞞著丈夫開車帶兩個(gè)兒子回了趟娘家。為了不被丈夫發(fā)現(xiàn)，母子三人將第三輛試制車推到離實(shí)驗(yàn)室足夠遠(yuǎn)的地方才啟動(dòng)車輛。他們從曼海姆出發(fā)，目的地是104公里之外的普福爾茨海姆。

　　這104公里的路程的難度堪比取經(jīng)，首先在經(jīng)過威斯洛赫城時(shí)車沒油了，貝爾塔在路邊的藥房加了粗汽油才得以繼續(xù)上路，停車加油遭到眾人圍觀。接著一個(gè)陡坡攔住了他們的去路，貝爾塔讓二兒子控制方向，她和大兒子在后面推車才翻過了陡坡。布魯赫薩爾的一個(gè)鐵匠幫她修了鏈條，制動(dòng)器磨損嚴(yán)重，在保釋羅特她找到當(dāng)?shù)匦�匠在制�?dòng)塊上釘了一塊皮革充當(dāng)臨時(shí)剎車片。當(dāng)油路堵住時(shí)，她又用帽子上的發(fā)針將其修好，點(diǎn)火導(dǎo)線和發(fā)動(dòng)機(jī)其它部分發(fā)生短路時(shí)，她又用吊襪帶作絕緣墊將導(dǎo)線絕緣。2008年，貝爾塔·本茨當(dāng)年自駕的這條線路被定義為人類工業(yè)遺產(chǎn)路線，可見當(dāng)年貝爾塔長(zhǎng)途駕駛汽車的影響力。

將汽車帶進(jìn)尋常百姓家——福特T型車

　　無論梅賽德斯35 hp、勞斯萊斯Silver Ghost還是Packard Twin Six，這幾臺(tái)車的特點(diǎn)都是各種高性能、超豪華，這些車的確為汽車工業(yè)的發(fā)展起到了作用，然而能享受它們的都是富豪階層。當(dāng)時(shí)即便是相對(duì)簡(jiǎn)單廉價(jià)的車型，價(jià)格也不是一般家庭能夠承受的，直到亨利·福特的出現(xiàn)。亨利·福特年輕時(shí)是個(gè)車手，不過他沒有一直追求性能，他的夢(mèng)想是制造簡(jiǎn)單實(shí)用，能被普通家庭接受的國(guó)民車。

　　1901年，亨利·福特創(chuàng)辦了亨利·福特公司（Henry Ford Company），主要生產(chǎn)賽車，后來由于經(jīng)營(yíng)理念不同，亨利·福特被幾個(gè)投資人聯(lián)手趕出了亨利·福特公司。這句話聽起來挺有喜感，不過對(duì)于當(dāng)事人來說想必不是很愉快。亨利·福特?zé)o疑是個(gè)彪悍的人，因?yàn)橐荒旰笏�又�?chuàng)辦了一家汽車公司，這就是后來的福特汽車。（順便提一句，原來的亨利·福特公司后來改了名，叫凱迪拉克。）

　　1908年，福特汽車推出了著名的福特T型車，這臺(tái)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，樸實(shí)無華，然而850美元的價(jià)格依舊不便宜，這倒不是亨利·福特心多黑，只不過這些手工打造的車型成本就是高，想便宜也便宜不了。后來福特聽說有屠宰場(chǎng)用傳送帶來幫助工人進(jìn)行肉類分解和包裝，于是他將這種方法引入汽車生產(chǎn)，發(fā)明了流水線。

　　流水線生產(chǎn)是工業(yè)史上的重大革命，這極大提高了效率，當(dāng)時(shí)美國(guó)其他車企生產(chǎn)一臺(tái)車需要700小時(shí)，而福特生產(chǎn)T型車只需要12.5小時(shí)。效率的提高意味著成本的下降，福特T型車的價(jià)格越來越低，到最后只需要260美元就可以買到，終于變成了普通人能開得起的汽車。不夸張地說，卡爾·本茨的奔馳一號(hào)將汽車帶到了世界，而亨利·福特的福特T型車則將世界帶進(jìn)了汽車時(shí)代。

開始走向真正的豪華——?jiǎng)谒谷R斯20/25

　　說到最具代表性的豪華品牌汽車，勞斯萊斯當(dāng)之不愧的成為了所有人心中的頂級(jí)位置。勞斯萊斯從始至終始承載著生產(chǎn)豪華汽車的使命，即便經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代和蕭條時(shí)期以及破產(chǎn)狀況，勞斯萊斯從來沒有放棄生產(chǎn)他們的豪華汽車。

　　上世紀(jì)20年代開始汽車正式朝向豪華舒適度發(fā)展，首屈一指的當(dāng)屬英國(guó)汽車品牌，而勞斯萊斯又是所在領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的贏家。然而出于一戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退，導(dǎo)致各個(gè)汽車廠商開始制造成本較低的車型試探整個(gè)市場(chǎng)，勞斯萊斯推出了首款小型車“20 HP”，相比之前的旗艦車型Silver Ghost，在售價(jià)上低了一半多，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從7.0L直接降到3.2L。

　　在“節(jié)衣縮食”狀態(tài)下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，終歸不能長(zhǎng)久，很快勞斯萊斯就設(shè)計(jì)出代替車型“20/25 HP”。這款車改善了20 HP車型上很多缺陷與不足，做工精良，空間更大，功能更豐富，更重要的是解決了20 HP上動(dòng)力不足的一大問題，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至3.7L，搭配四速手動(dòng)變速箱，整體動(dòng)力總成表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　勞斯萊斯20/25 HP不僅在車身外觀方面擁有無可挑剔的設(shè)計(jì)，更重要的是還推出了兩門、四門、敞篷等多種版本車型，為當(dāng)時(shí)剛剛經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的貴族們提供充分選擇�；�于品牌熟悉，并不是有錢就能輕易買到20/25 HP，廠商要求具備一定社會(huì)地位的人群才允許購(gòu)買這款車。

　　具備優(yōu)異的車身設(shè)計(jì)、舒適的乘坐感受與高性能行駛表現(xiàn)的勞斯萊斯20/25 HP，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)8年之久，成為了該品牌曾經(jīng)最暢銷的車型，幫助勞斯萊斯擺脫了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，總共生產(chǎn)數(shù)量為3827輛，是一款極具歷史意義的豪華型汽車，以至于在當(dāng)今仍有超過生產(chǎn)總數(shù)一半多的20/25 HP保存完好。

走進(jìn)千家萬(wàn)戶的經(jīng)典國(guó)民車——大眾甲殼蟲

　　甲殼蟲的誕生，源于當(dāng)時(shí)納粹首領(lǐng)希特勒的一個(gè)美好愿景，他希望在新建成的德國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價(jià)格實(shí)惠的國(guó)民車的重任則被委以費(fèi)迪南德?保時(shí)捷先生，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時(shí)捷汽車公司，其目標(biāo)就是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟(jì)型小車。

　　對(duì)于國(guó)民車的打造，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個(gè)成年人和三個(gè)兒童的乘坐空間，最高時(shí)速可以達(dá)到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升，最為重要的是售價(jià)要控制在1000馬克以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格不超過當(dāng)時(shí)絕大部分人一年的收入。

　　1934年，打造國(guó)民車的項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段，保時(shí)捷先生提交了項(xiàng)目詳細(xì)計(jì)劃書，同年6月，保時(shí)捷與帝國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規(guī)定保時(shí)捷需在10個(gè)月內(nèi)完成原型車的制造。

　　1935年，樣車順利下線，其搭載了一臺(tái)風(fēng)冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率22馬力。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號(hào)。在樣車階段，工程人員對(duì)車輛不斷加以改進(jìn)和完善，并進(jìn)行了大量路試，累計(jì)行駛超過240萬(wàn)公里，花費(fèi)了大約170萬(wàn)德國(guó)馬克，最終證明車輛擁有很高的可靠性。

　　1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，戰(zhàn)爭(zhēng)的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲殼蟲不僅供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還出口到美國(guó)等29個(gè)國(guó)家。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個(gè)多世紀(jì)的市場(chǎng)，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，其累計(jì)產(chǎn)量超過了2000萬(wàn)臺(tái)。

歷經(jīng)戰(zhàn)火的藝術(shù)品——寶馬321

　　1939年，寶馬推出了緊湊型轎車寶馬321，用以接替寶馬320。321的底盤是在中型車寶馬326的基礎(chǔ)上縮短的，同時(shí)很多零件也都是基于326改進(jìn)而來的，包括前懸架、四速手動(dòng)變速箱以及那臺(tái)代號(hào)M78的2.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬321的最大功率為45馬力，最高時(shí)速可達(dá)115公里/小時(shí)，這樣的性能在當(dāng)時(shí)的汽車中絕對(duì)算得上是“超跑級(jí)別”了，因此寶馬321一度成為二戰(zhàn)之前寶馬旗下的暢銷車型。不過好景不長(zhǎng)，隨著二戰(zhàn)打響，寶馬艾森納赫工廠于1941年停止了民用車的制造，全力支持軍工生產(chǎn)，寶馬321也隨即停產(chǎn)。

　　二戰(zhàn)停火以后，德國(guó)被英法美蘇四國(guó)占領(lǐng)，而原本艾森納赫工廠所在的圖林根州屬于蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)。蘇聯(lián)方面將艾森納赫工廠并入了一家蘇聯(lián)公司，并改名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。1945年該工廠陸續(xù)恢復(fù)寶馬汽車的生產(chǎn)，其中就包括寶馬321。1945-1950年之間，共有8996臺(tái)寶馬321轎車駛下生產(chǎn)線，加上戰(zhàn)前的3814臺(tái)，寶馬321轎車共生產(chǎn)了12810臺(tái)。

首款登上《世界汽車年鑒》的中國(guó)車——紅旗CA72

　　新中國(guó)汽車工業(yè)的歷史，要從1949年毛主席出訪蘇聯(lián)時(shí)參觀了斯大林汽車廠說起。當(dāng)看到一座座高大的廠房和一輛輛駛下裝配線的汽車時(shí)，毛主席對(duì)隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠�！�1950年，兩國(guó)政府簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，商定由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)包括“第一汽車制造廠”在內(nèi)的一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。同年，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，并聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家負(fù)責(zé)工廠及產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　籌備組決定在長(zhǎng)春打造一座優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車的工廠，1953年，毛主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》。為了完成任務(wù)，舉國(guó)上下大開綠燈，在人力、物力、財(cái)力等各方面給予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線。同年，毛主席在中央政治局?jǐn)U大會(huì)議上提到：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車來開會(huì)就好了！”

　　于是，第一機(jī)械工業(yè)部向一汽下達(dá)了制造轎車的任務(wù)，并提出"越快越好"的要求。一汽隨即確定了以“仿造為主，適當(dāng)改造”的原則。1958年，毛主席視察一汽，又一次提到：“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀？”5月，第一輛東風(fēng)牌轎車CA71裝配完畢。7月，一汽又接到了制造更高級(jí)轎車的任務(wù)。

　　一汽計(jì)劃僅用一個(gè)月時(shí)間就打造出一款全新車型，還提出了“乘東風(fēng)，展紅旗，八一造出高級(jí)轎車獻(xiàn)給毛主席”的口號(hào)。8月，第一臺(tái)樣車試制成功。時(shí)任吉林省委第一書記吳德在全廠萬(wàn)人集會(huì)時(shí)，正式將該車命名為“紅旗”。

　　1959年4月，紅旗樣車經(jīng)過4輪改型與調(diào)試最終定型，編號(hào)為CA72。9月，首批量產(chǎn)的紅旗CA72轎車和敞篷檢閱車送抵北京，向國(guó)慶十周年獻(xiàn)禮。1960年3月，紅旗CA72在萊比錫國(guó)際博覽會(huì)上展出，并登上了《世界汽車年鑒》。

最長(zhǎng)壽的Type 2——大眾T2

　　說到大眾T2先要說說它的“爸爸”——大眾T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大眾荷蘭經(jīng)銷商向大眾公司提議生產(chǎn)一種全新車型，并奉上了自己的手繪圖。該提議得到了大眾的認(rèn)可，并于1949年開始生產(chǎn)，同年11月，第一輛大眾T1下線。而當(dāng)初Ben Pon手繪的這張草圖也一直流傳了下來，成為了一件對(duì)于大眾品牌有重大意義的老物件。

　　1967年大眾T2誕生，取代了T1。外觀方面T2較T1的變化并不大，不過50年代初汽車界有一個(gè)新發(fā)明——弧形風(fēng)擋玻璃，因此大眾T2外觀上比較有代表性的革新就是前風(fēng)擋由原來分隔式的兩塊平面玻璃改為了整體式弧形玻璃。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，T2換裝了一款全新的四缸1.6L水平對(duì)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50馬力。之后又陸續(xù)推出了1.7L、1.8L以及2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，整車的技術(shù)也越來越先進(jìn)：電噴、自動(dòng)擋、四驅(qū)等。2003年第一代甲殼蟲停產(chǎn)以后，大眾T2就成了大眾旗下最后一款風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)車型了。不過到了2005年底，巴西車型也變?yōu)樗�冷，風(fēng)冷就此落幕。

　　由于其用途廣泛、售價(jià)低廉、可靠性高，大眾T2在南美國(guó)家非常受歡迎，因此雖然1979年就在歐美市場(chǎng)停產(chǎn)了，但在巴西卻一直生產(chǎn)到2013年末，成為整個(gè)車系里最長(zhǎng)壽的一款。2013年，巴西引入了更高級(jí)別的安全法規(guī)，生產(chǎn)了46年的T2終于走到了生命的盡頭。這一年大眾巴西工廠推出了最后一批，限量600臺(tái)的“Last Edition（最終版）”T2，并制作了短片“The Kombi\'s Last Wishes”用以紀(jì)念這個(gè)傳奇車型。

英倫豪華運(yùn)動(dòng)車的典范——捷豹XJ-S

　　進(jìn)入70年代，捷豹汽車的母公司因經(jīng)營(yíng)不善而瀕臨破產(chǎn)的窘境，但是集團(tuán)旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態(tài)。此時(shí)，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國(guó)人的對(duì)轎跑車風(fēng)格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動(dòng)不安的心。

　　與美國(guó)跑車不同的是，英國(guó)的轎跑車車身更具流線型，設(shè)計(jì)不浮夸卻帶有一絲優(yōu)雅美感。區(qū)別更大的是車輛的動(dòng)力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器是捷豹早期為勒芒賽車所設(shè)計(jì)的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。

　　不光如此，一向重視賽車運(yùn)動(dòng)的英國(guó)人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國(guó)本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績(jī)優(yōu)異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰(zhàn)績(jī)。70年代末期美國(guó)流行一項(xiàng)名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場(chǎng)橫跨美國(guó)大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時(shí)51分鐘的成績(jī)創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的新紀(jì)錄，這項(xiàng)紀(jì)錄保持了四年之久。

　　捷豹XJ-S代表了英國(guó)人對(duì)豪華運(yùn)動(dòng)型車的期望，捷豹對(duì)于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國(guó)人的喜愛。在XJ-S發(fā)展后期為了豐富其產(chǎn)品陣營(yíng)，從而獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可，捷豹順勢(shì)推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規(guī)敞篷車那種完全開篷的結(jié)構(gòu)，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結(jié)構(gòu)犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發(fā)展中也遇到了小坎坷，不過最終以優(yōu)異的車身設(shè)計(jì)，強(qiáng)大的性能受到了廣泛好評(píng)，成為了英國(guó)汽車發(fā)展史中較為重要的車型之一。

帶領(lǐng)中國(guó)車市進(jìn)入合資時(shí)代——大眾帕薩特（桑塔納）

　　第二款車型同樣來自大眾集團(tuán)，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺(tái)歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個(gè)中國(guó)人民無比熟悉的名字——桑塔納。

　　桑塔納能夠入選并非因?yàn)楫a(chǎn)品上有什么獨(dú)特之處，而是因?yàn)樗�和中�?guó)的關(guān)系。話說改革開放之后，國(guó)內(nèi)車企見到了自己和國(guó)際水平的差距，決定引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來改造自己的產(chǎn)品，生產(chǎn)上海牌轎車的上海汽車拖拉機(jī)公司（后來的上汽）就是其中之一。當(dāng)時(shí)中國(guó)剛剛改革開放，市場(chǎng)不明朗，西方車企愿意合作的不太多，但大眾汽車卻很有遠(yuǎn)見，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業(yè)——上海大眾。

　　1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來，因此雖然上海大眾不是中國(guó)第一家合資車企，但桑塔納卻成為了中國(guó)第一個(gè)合資車型。桑塔納上市之后成為了中國(guó)新型轎車中為數(shù)不多的國(guó)產(chǎn)車型，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率不高，售價(jià)超過20萬(wàn)元，然而即便如此，也受到了國(guó)內(nèi)公務(wù)車使用者的追捧。

　　隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及市場(chǎng)上各種新車型的問世，桑塔納不斷自降身價(jià)，最后它從高級(jí)公務(wù)車，變成了中國(guó)最廉價(jià)的合資車之一。到世紀(jì)之交的時(shí)候，桑塔納和同樣老邁的捷達(dá)、富康同稱為“老三樣”，由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且保有量巨大，它們也成為了些年中國(guó)人民最熟悉的“國(guó)民車”。

90年代豪華車標(biāo)桿——奔馳S級(jí)（W140）

　　代號(hào)W140的第七代奔馳S級(jí)原定于1989年10月正式投產(chǎn)，但為了能容納V12發(fā)動(dòng)機(jī)和性能更高的制動(dòng)系統(tǒng)，直到1990年6月，第七代奔馳S級(jí)的原型車才最終完成。1991年3月，作為W126的繼任者，代號(hào)W140的第七代奔馳S級(jí)亮相日內(nèi)瓦車展。車身設(shè)計(jì)融入了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型的風(fēng)格要素，第七代奔馳S級(jí)一經(jīng)推出便引發(fā)了一場(chǎng)全球豪華轎車領(lǐng)域大變革，它的出現(xiàn)使得其他豪華品牌車型黯然失色，人們紛紛被其獨(dú)特的魅力所征服。

　　第七代奔馳S級(jí)被我們俗稱為“虎頭奔”，其體型顯得格外龐大，與前幾代奔馳S級(jí)相同，第七代S級(jí)同樣推出了長(zhǎng)軸距SEL車型，其軸距加長(zhǎng)100毫米以增加后排乘客的腿部空間。第七代奔馳S級(jí)的改變也同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，乍一看W140的內(nèi)飾你會(huì)覺得有些別扭，這種感覺來源于不對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)。儀表盤內(nèi)擠滿了五組大大小小的儀表，這也使得空調(diào)出風(fēng)口被生生的“擠”到了一旁，這種設(shè)計(jì)并非能迎合每個(gè)人的喜好。

　　第七代奔馳S級(jí)采用全新開發(fā)的前雙叉臂/后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架則是從其他車型的多連桿獨(dú)立懸架中衍生而來的，根據(jù)S級(jí)轎車的特殊要求進(jìn)行了修訂。駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何可能會(huì)傳遞到車廂內(nèi)的噪音和振動(dòng)均在被最大化的降低，使車內(nèi)人員幾乎感受不到來自路面的顛簸。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為8缸和12缸車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，減少了駕駛員在低速行車時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力度。

　　動(dòng)力方面，第七代S級(jí)在起初面世的車型中提供了3.2升（231馬力）直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4.2升（286馬力）及5.0升（326馬力）的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的曲軸箱及博世LH Jetronic噴射系統(tǒng)。與以往車型不同的是，3.2升和4.2升車型名稱并不準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，其命名為300 SE/SEL和400 SE/SEL而是為了與其他車型統(tǒng)一。同時(shí)，搭載3.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的300 SD也一同出現(xiàn)在W140的陣營(yíng)中。

　　全新設(shè)計(jì)的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)（M120）是梅賽德斯-奔馳為其轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用每缸4氣門技術(shù)、可變進(jìn)氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)，這也成為當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)勁的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)之一。奔馳600 SE/SEL最大功率408馬力（300kW）/5200rpm，最大扭矩580N·m/3800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速250km/h，面對(duì)2190kg的車重，其0-100km/h加速時(shí)間僅為6.3秒。

  1993年6月, 第七代奔馳S級(jí)與其他車系進(jìn)行了統(tǒng)一的命名方式。將“S”字樣放在三位數(shù)號(hào)碼之前，而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。例如，500 SE變成了S500，而600 SEL則更名為S600長(zhǎng)軸版。其中3.2升6缸車型和4.2升V8車型的名稱變化最為明顯，不再采用為了統(tǒng)一名稱而使用的四舍五入方式，而是直接命名為S320和S420。此后，第七代奔馳S級(jí)的車尾只注明車型級(jí)別和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而不標(biāo)注車型版本（標(biāo)準(zhǔn)版或長(zhǎng)軸距版）。

  奔馳S600裝配了帶變矩鎖止離合器的五速自動(dòng)變速箱，為了進(jìn)一步改進(jìn)油耗、減少?gòu)U氣排放，兩款V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改進(jìn)后的曲軸、優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)和輕量化活塞。使得油耗可降低7%，而功率輸出則絲毫不受損失，廢氣排放量也降低了40%以上。 第七代奔馳S級(jí)轎車于1998年正式停產(chǎn)。7年的生產(chǎn)周期內(nèi)，第七代奔馳S級(jí)共生產(chǎn)了406532臺(tái)。其以優(yōu)雅、霸氣的造型設(shè)計(jì)、豐富的配置、強(qiáng)勁的動(dòng)力和對(duì)豪華轎車概念的重新詮釋，成為奔馳S級(jí)讓人最為難忘的一代經(jīng)典車型。

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