[汽車(chē)之家 摩托車(chē)]  在1960年代初期的時(shí)候，想要騎著一輛價(jià)格合適、可靠性高，而且還有悅耳四缸排氣聲浪的大排量摩托車(chē)是不可能的事情。然而在1969年和1972年的時(shí)候，來(lái)自東方的島國(guó)推出了兩款專門(mén)針對(duì)歐美市場(chǎng)的車(chē)型：本田的CB750和川崎Z1，讓摩托車(chē)工業(yè)版圖徹底被改變。

　　CB750和Z1這兩款車(chē)不但成為日系摩托車(chē)的經(jīng)典車(chē)型之一，更是“UJM”的標(biāo)桿。我們先解釋一下什么是“UJM（Universal Japanese Motorcycle）”，我們姑且稱之通用日本摩托車(chē)好了。這類型的車(chē)款具有一定的特征：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、空冷、后雙減震器、前盤(pán)式剎車(chē)、頂置雙凸或是單凸輪軸、五擋或是六擋變速箱，街車(chē)般的坐姿，當(dāng)然了，和歐美車(chē)款相比，合理的售價(jià)以及兼顧耐用的機(jī)械也是UJM的元素（耐得住長(zhǎng)途騎行是攻占北美市場(chǎng)的重要因素）。

　　日系摩托車(chē)在海外市場(chǎng)也不是一帆風(fēng)順的，和汽車(chē)一樣，日系產(chǎn)品一開(kāi)始以廉價(jià)、小排量的產(chǎn)品打入海外市場(chǎng)。雖然在1960年代初期，本田雖然在曼島TT獲得驚人的成績(jī)，但在市場(chǎng)上還是以Super Cub這種輕便型摩托車(chē)為主。在1965年，本田推出CB450，雖然性能已經(jīng)可以和歐系650車(chē)型相提并論，但是還是無(wú)法滿足歐美市場(chǎng)“喜好大排量車(chē)型”的需求，因此銷量狀況未達(dá)預(yù)期。本田意識(shí)到了必須推出一款排氣量夠大、能夠和歐美車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)的街道運(yùn)動(dòng)車(chē)款，于是，CB750誕生了（1960年代后半期，本田已經(jīng)是世界上最大的摩托車(chē)制造商）。CB750在摩托車(chē)歷史上是一款非常重要的車(chē)型，因?yàn)樗�訂立了“UJM”的框架。

●UJM的起點(diǎn)：1969 本田CB750

　　事實(shí)上本田并不是第一家把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在摩托車(chē)上的廠家，早在1899年，就有英國(guó)人Sir Henry Capel將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在摩托車(chē)上，只不過(guò)當(dāng)時(shí)摩托車(chē)的技術(shù)還是非常簡(jiǎn)陋，用今天的眼光來(lái)看，就像是把發(fā)動(dòng)機(jī)放在自行車(chē)上。

　　CB750在美國(guó)上市時(shí)的售價(jià)只要1495元美金，當(dāng)時(shí)美國(guó)和歐洲大排氣量運(yùn)動(dòng)車(chē)款的售價(jià)介于2800-4000元美金之間，所以這個(gè)價(jià)格是一個(gè)極具殺傷力的數(shù)字。在銷售高峰的時(shí)候，CB750一個(gè)月能夠賣(mài)出三千輛，超出本田原先的預(yù)期許多。

　　在當(dāng)時(shí)，CB750的配置可說(shuō)是逆天，像是四缸、SOHC、盤(pán)剎、電動(dòng)啟動(dòng)都不是首見(jiàn)的摩托車(chē)配置，但是CB750卻是第一款將這些現(xiàn)代配置全部裝上的車(chē)款。而且它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出67馬力，當(dāng)時(shí)哈雷的V2 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)也只能輸出66馬力而已，它的出現(xiàn)讓歐美車(chē)廠的產(chǎn)品就像是過(guò)時(shí)的老東西一樣。

　　本田美國(guó)的經(jīng)銷商Bob Hansen（它本身也是一名賽車(chē)手與技師）向在日本的本田宗一郎建議打造一輛賽車(chē)進(jìn)軍美國(guó)賽事。原本主管美國(guó)的兩輪賽事的“美國(guó)摩托車(chē)騎士協(xié)會(huì)”（AMA）規(guī)定賽事必須要使用以市售車(chē)作為基礎(chǔ)打造的賽車(chē)，但是限制頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量必須在500cc以下（哈雷的氣門(mén)側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)上限則為750cc），不過(guò)到了1970年，規(guī)則改變?yōu)椴徽撌鞘裁搭愋偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)，排量上限一律為750cc。至此，本田選擇以CB750的賽車(chē)版本CR750參賽，并且在1970年Daytona 200，由Dick Mann獲得勝利。

●現(xiàn)在還買(mǎi)得到嗎？

　　很抱歉，CB750早在2003年就停產(chǎn)了，但是不要擔(dān)心，進(jìn)入2010年代后，復(fù)古車(chē)風(fēng)潮席卷全世界，許多車(chē)廠都推出向經(jīng)典車(chē)型致敬的車(chē)型。本田在2010年發(fā)布CB1100，空冷/油冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了本田一貫的平順和高品質(zhì)。如果真要說(shuō)有什么不足，大概就是騎起來(lái)有點(diǎn)太輕松了。如果你覺(jué)得18英寸輪圈不夠運(yùn)動(dòng)，本田還推出CB1100RS，前后都使用17英寸輪圈，不但復(fù)古，還兼具運(yùn)動(dòng)性。國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)為15.96萬(wàn)起。

　　從CB750出現(xiàn)之后，其它日本車(chē)廠紛紛開(kāi)始仿效個(gè)“公式”造車(chē)，在世界的摩托車(chē)市場(chǎng)上攻城掠地。如果CB750是UJM的開(kāi)山始祖，那么川崎的Z1則更把UJM推向另一個(gè)頂端。

●比你更強(qiáng)更大：1972 川崎Z1

　　川崎在北美市場(chǎng)已經(jīng)有500cc三缸二沖程和650并列雙缸四沖程兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也看到了北美市場(chǎng)的潛力和動(dòng)向，所以川崎想打造一輛排量750cc的四缸摩托車(chē)，并且有了“紐約牛排”的開(kāi)發(fā)計(jì)劃（川崎重工的所在地兵庫(kù)縣是和牛的產(chǎn)地，取名為“紐約牛排”代表進(jìn)攻北美市場(chǎng)的內(nèi)涵）。在代號(hào)N600的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎開(kāi)發(fā)完成的時(shí)候，本田在1968年?yáng)|京車(chē)展上突然發(fā)布CB750，因此川崎不得不更改開(kāi)發(fā)計(jì)劃，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到903cc。

　　川崎看到了并列雙缸、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)是未來(lái)的潮流，因此研發(fā)出了一款四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，903cc的排量能輸出82馬力，比CB750的67馬力更大，最高速度能達(dá)到200km/h，在當(dāng)時(shí)是非常強(qiáng)勁的性能。Z1是第一輛使用DOHC配氣結(jié)構(gòu)的大排量日系摩托車(chē)，也是動(dòng)力最強(qiáng)勁的摩托車(chē)。

　　Z1的開(kāi)發(fā)計(jì)劃關(guān)系到川崎摩托車(chē)的生存，畢竟沒(méi)有造過(guò)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的川崎，如果計(jì)劃失敗將會(huì)讓川崎的摩托車(chē)部門(mén)受到致命性打擊。幸好Z1推出之后非常成功，在海外市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)（一方面也是因?yàn)榍皫卓钴?chē)讓川崎有著“高性能”的品牌形象，加上媒體宣傳策略奏效）。

　　因?yàn)檫@款車(chē)型是針對(duì)海外市場(chǎng)銷售，而且當(dāng)時(shí)日本法規(guī)不允許本土摩托車(chē)制造商在國(guó)內(nèi)銷售排量超過(guò)750的車(chē)款，所以1973年又推出了幾乎完全移植Z1結(jié)構(gòu)的750RS（昵稱為Z2），在日本銷售。

　　Z1、Z2可說(shuō)是Z的起點(diǎn)，也成為川崎的超級(jí)經(jīng)典車(chē)型，在漫畫(huà)“湘南純愛(ài)組”和麻辣教師GTO“里面，主角鬼冢英吉從真樹(shù)京介手里繼承而來(lái)的摩托車(chē)就是川崎的Z2。由于媒體和買(mǎi)家的炒作，在2012年一輛狀況良好的Z2，能在日本中古交易市場(chǎng)賣(mài)出2、300萬(wàn)日元的高價(jià)，也不難看出這款車(chē)是多受到歡迎了。

●現(xiàn)在還買(mǎi)得到嗎？

　　還是很抱歉，Z1、Z2和Zephyr（西風(fēng)）早已停產(chǎn)，但是川崎在2017年推出了令人興奮的Z900 RS。不過(guò)它沒(méi)有像CB1100那么復(fù)古，反而是利用現(xiàn)有的資源（Z900車(chē)型）打造出復(fù)古的外形。后中置減震暗示大家其實(shí)它是一輛街跑車(chē)，并不算真正的UJM，而且它還使用了倒立式前叉，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出101馬力，比CB1100RS更加具有運(yùn)動(dòng)性。國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)為13.9萬(wàn)元起。

●結(jié)論

　　這兩款車(chē)出現(xiàn)之后，讓1970年代的摩托車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了很大的變化。以往不受重視、或者是被認(rèn)為只能制造輕便摩托車(chē)的日本車(chē)廠，靠著性能和可靠性的優(yōu)秀表現(xiàn)，制造出能夠擊敗歐美車(chē)廠的高級(jí)車(chē)型。更直接致使許多車(chē)廠銷量直線下滑，例如哈雷在1969年，在美國(guó)的大排量車(chē)型的市占率高達(dá)80%，但是十年后只剩下20%。

　　除了影響美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，這些日本車(chē)的出現(xiàn)也改變了美國(guó)的賽道生態(tài)，BSA早已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，凱旋也已經(jīng)消失，而哈雷則是放棄了高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，成為了美式巡航車(chē)的代名詞。而并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更成為了日系車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，所有的日本車(chē)廠都在旗艦跑車(chē)上搭載了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平順和悅耳的聲浪更讓許多摩托車(chē)愛(ài)好者著迷。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥）