[汽車之家 摩托車]  很久很久以前，穿裙子騎摩托車是一件很困難的事情，因?yàn)闆](méi)辦法跨坐上摩托車，而且外露的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)很臟，穿西裝的男士也不太適合駕駛。所以穿裙子也能騎的Vespa就這么誕生，并成為踏板車的始祖了？錯(cuò)，其實(shí)Vespa并不是踏板車的始祖，就像愛(ài)迪生并不是發(fā)明電燈的人。到了現(xiàn)在，誕生已經(jīng)超過(guò)70年的Vespa，不但成為踏板車的代名詞，還成為流行文化、“潮”的代表。

　　事實(shí)上，踏板車在19世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)在世界上，不過(guò)當(dāng)時(shí)的工業(yè)水平并不高，看起來(lái)也就像是個(gè)裝上發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車。到了二次世界大戰(zhàn)前后，踏板車的發(fā)展已經(jīng)有長(zhǎng)足的進(jìn)步，特別是戰(zhàn)后，由于軸心國(guó)的國(guó)防工業(yè)力量基本上已經(jīng)被盟軍封印，所以只能往民用交通工具發(fā)展，在日本、德國(guó)和意大利有許多原本為航空制造業(yè)的廠家轉(zhuǎn)而生產(chǎn)踏板車，例如中島飛行機(jī)、三菱重工、Heinkel、Messerschmit、Piaggio（比亞喬）。

●快速地認(rèn)一下比亞喬集團(tuán)

　　比亞喬集團(tuán)成立于1884年，由Rinaldo Piaggio先生所成立。就像日本三菱集團(tuán)一樣，早期它們什么都做。接下來(lái)馬上就進(jìn)入第一次世界大戰(zhàn)，它們也靠著戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)了一次戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)。飛機(jī)、船艦、鐵路運(yùn)輸工具都是它們的產(chǎn)品。一直到第二次世界大戰(zhàn)，比亞喬集團(tuán)還在生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。身為軸心國(guó)成員的意大利，在大戰(zhàn)中受到慘重的打擊。比亞喬集團(tuán)的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到轟炸。

　　到了今天，比亞喬集團(tuán)包含了七個(gè)摩托車品牌（阿普利亞、Derbi、Gilera、Scarabeo、摩托古茲、比亞喬、Vespa）、兩個(gè)商用車品牌（比亞喬商用、Ape），航太工業(yè)早已從集團(tuán)中獨(dú)立。菲亞特的掌門人Gianni Agnelli也曾經(jīng)是比亞喬集團(tuán)的CEO。目前比亞喬集團(tuán)是一間在米蘭證券交易所上市的公司。

●摩托車帝國(guó)的起點(diǎn)：Vespa 

　　Enrico Piaggio早在大戰(zhàn)結(jié)束之前，就想到人們需要一款輕便的交通工具，但是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系，這個(gè)項(xiàng)目一直沒(méi)有被認(rèn)真地執(zhí)行。比亞喬集團(tuán)在1943年，就已經(jīng)推出一款原型車“MP5”（Moto Piaggio no. 5）。這款車的昵稱叫做“Paperino”，是意大利文中唐老鴨的意思。（意大利于1943年9月3日正式向盟軍簽署停戰(zhàn)協(xié)議，但有部分地區(qū)仍被德軍控制）。

　　一直到戰(zhàn)后，Vespa終于推出第二輛原型車。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是家族事業(yè)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系被搞垮了，少主出來(lái)上演少康中興的戲碼。在直升機(jī)設(shè)計(jì)師D'Ascanio的重新設(shè)計(jì)之后，終于推出了第二輛原型車：MP6。MP5前方的“面板”被保留下來(lái)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置移到了右后方，原本的鏈條傳動(dòng)也換成了效率更高的齒輪傳動(dòng)。Vespa的車名也是由這款車型開始，因?yàn)榧?xì)長(zhǎng)的車身中段和圓潤(rùn)的尾部，看起來(lái)就像黃蜂（Vespa的發(fā)音和意大利語(yǔ)黃蜂的發(fā)音類似）。

　　Vespa的架構(gòu)到這里基本上就被確立了，而且這個(gè)架構(gòu)一直維持了超過(guò)50年，即便上個(gè)世紀(jì)1980~1990年代，大量廉價(jià)的日本踏板、臺(tái)系踏板，甚至連自家的比亞喬品牌踏板都開始使用CVT變速系統(tǒng)，但你還是能在當(dāng)時(shí)的Vespa上看到“右置發(fā)動(dòng)機(jī)”、“手動(dòng)變速系統(tǒng)”、“二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)”、“齒輪傳動(dòng)”、“單邊前懸架”等特征。

　　Vespa的概念很簡(jiǎn)單，就是一輛介于摩托車和汽車之間的交通工具，而且你在Vespa上能看到很多航空器的影子，例如單邊前懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)。雖然Vespa的車體架構(gòu)大致上都是一樣的，但是基于市場(chǎng)需求，還是會(huì)做出許多變化，車體風(fēng)格也會(huì)有所改變。我們粗略地將Vespa車型分為四個(gè)時(shí)期，并針對(duì)該時(shí)期的重要車型做介紹。

●第一時(shí)期：1946-1963

　　那個(gè)時(shí)候的意大利和大多數(shù)歐洲國(guó)家一樣，受到非常嚴(yán)重的破壞，而且物資缺乏。人民需要一款能夠快速移動(dòng)、便宜、輕巧的交通工具。到了1946年，Vespa正式對(duì)外發(fā)售。第一款車型“98”，和原型車MP6的差異不大。單邊前懸架設(shè)計(jì)讓它能夠輕松更換輪胎，完全包裹的機(jī)械機(jī)構(gòu)在使用上看起來(lái)也不會(huì)那么臟，低縱梁設(shè)計(jì)讓穿裙子的女士也能騎乘，前方的面板讓泥水不容易濺到身上。在今天看來(lái)很習(xí)以為常的設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)卻是非常超前的想法。

　　這個(gè)時(shí)期的Vespa主要的設(shè)計(jì)風(fēng)格以“圓潤(rùn)”為主，而且大燈位置都在前輪檔泥板上，一直到1953年推出的125U才改到龍頭上。而為了大眾對(duì)于速度的要求，在1949年，Vespa推出了排量125c.c.的車型。

　　Vespa的輕便和實(shí)用性，讓許多人對(duì)這款車趨之若鶩。不過(guò)讓Vespa真正進(jìn)入大眾的視野，還是要?dú)w功于娛樂(lè)工業(yè)。1953年，美國(guó)派拉蒙公司拍攝的“羅馬假日”，女主角奧黛麗·赫本在羅馬騎著Vespa穿梭于大街小巷中的畫面，隨著美國(guó)的流行文化，在大街小巷中傳遞著，這輛小踏板車的知名度也跟著水漲船高（由此可知置入性行銷的重要性）。

　　只要是車，就會(huì)有人開始追求性能，Vespa也不例外。我們現(xiàn)在能看到市面上有許多運(yùn)動(dòng)大羊，像是T-MAX、AK550、C600 Sport等車型，但早在1955年，Vespa就已經(jīng)推出了運(yùn)動(dòng)型車款150GS。它的極速到達(dá)101km/h，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很快的速度了。

　　而在歐洲大陸上，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車（侉子）在第二次世界大戰(zhàn)中成為一種流行（德軍閃電戰(zhàn)的主角之一）。在民用市場(chǎng)中，Vespa也被加上了邊車。

　　這時(shí)候的Vespa稱得上是多彩多姿，除了邊車，還被加上了無(wú)后坐力炮。不過(guò)這款車型并不是在意大利制造，而是在法國(guó)ACMA生產(chǎn)。為了能讓民用的Vespa符合軍事標(biāo)準(zhǔn)，ACMA更換了大約500個(gè)配件。它能以時(shí)速60km/h的速度巡航200km，雖然火力不是很強(qiáng)，但是機(jī)動(dòng)性倒是挺高的。

　　從摩托車進(jìn)軍汽車業(yè)，似乎是很多廠家慣用的套路之一，Vespa也不例外，畢竟它們連飛機(jī)都造得出來(lái)，不過(guò)Vespa歷史上，只造過(guò)一款汽車。這款汽車放在今天的角度來(lái)看，可能比較像你家鄰居的老年代步車，在當(dāng)時(shí)則是夠用了。當(dāng)時(shí)在意大利市場(chǎng)中，還有另外一款更有名的車型：菲亞特500。一開始Vespa 400還挺受歡迎，但是過(guò)了一兩年之后，銷售成績(jī)明顯不如菲亞特500，最后只能黯然離場(chǎng)。

　　另外，雖然之前推出了GS車系，但是這種機(jī)動(dòng)性高的踏板車畢竟還是大眾的交通工具，因此Vespa一直保留了一款國(guó)民車型，這款國(guó)民車型在1956年時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為150c.c.排量。但是為什么會(huì)介紹這臺(tái)1959年出產(chǎn)的150（VBA）車型呢？因?yàn)檫@款車型在臺(tái)灣地區(qū)有個(gè)很有趣的昵稱，叫做“鴨母”，原因是因?yàn)檫@款車型的車尾線條非常寬大，就像母鴨的屁股一樣，故得此昵稱。這款車在國(guó)際間的收藏價(jià)值只能算是中上，遠(yuǎn)不如GS的價(jià)格，但是在臺(tái)灣地區(qū)卻是許多人眼中的夢(mèng)幻逸品。

　　Vespa在車架設(shè)計(jì)上有一個(gè)說(shuō)法，就是有“寬車架”（Wide Frame）的說(shuō)法。這并不是指車身外形較寬，而是發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和車架結(jié)合處的寬度。從Vespa第一款98開始一直到1962年為止，都采用寬車架形式，而第一輛大車架（Large Frame）車型則是1957年出現(xiàn)的125（VNA1T）車型。大車架的特征就是發(fā)動(dòng)機(jī)吊架較窄。

　　因?yàn)楦叨裙灿眯�，所以很多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以互換的，不過(guò)寬車架和大車架系列的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榈跫軐挾炔煌�，所以想要更換發(fā)動(dòng)機(jī)就必須在吊架上做一些改變（或是根本無(wú)法安裝）。

●第二時(shí)期：1963-1977

　　在這個(gè)時(shí)期，Vespa車系出現(xiàn)了很大的變革：開始區(qū)分為大小車架系列（Large Frame/Small Frame）。如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，就像是現(xiàn)在的春天、沖刺、LX和GTS車系之間的區(qū)別。小車架車型的出現(xiàn)，代表Vespa更加走向年輕市場(chǎng)。

　　除了一般大眾喜好的車型，Vespa也繼續(xù)專注在運(yùn)動(dòng)踏板車上。1964年推出的180ss車型，它和160GS一樣，氣缸、曲軸箱本體構(gòu)造和其他車型都不一樣，到現(xiàn)在仍然是許多玩家收藏的目標(biāo)之一。

　　而小車架車型也推出了運(yùn)動(dòng)車款，車名就叫做90ss。特殊的外形讓它成為這個(gè)車系中的唯一，也由于它的激進(jìn)設(shè)計(jì)和特殊外形，至今它在國(guó)際上的二手價(jià)格可以超過(guò)十萬(wàn)人民幣。

　　在這個(gè)時(shí)期，小車架車系的發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)125c.c.的排量，主要還是考量到年輕人的市場(chǎng)。而且根據(jù)玩家們的介紹，小車架車系的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力較高，至今歐洲當(dāng)?shù)剡�有許多發(fā)動(dòng)機(jī)提升套件，除了加大排氣量，還有水冷套件、缸蓋、進(jìn)氣套件、排氣管，令人眼花繚亂。

　　而Vespa在這個(gè)時(shí)期還推出了200 Rally車型，它是第一款號(hào)稱排量200的車型（實(shí)際排量為197.97c.c.），性能也非常出眾。它只有一種顏色，就是橘色。

　　在這個(gè)時(shí)期，Vespa還推出了許多經(jīng)典的車款，像是150S、SV、125GT、125GTR，而且隨著大量全球授權(quán)生產(chǎn)，在印度、印度尼西亞、臺(tái)灣地區(qū)都在生產(chǎn)Vespa的車款，光是臺(tái)灣地區(qū)就有三間生產(chǎn)Vespa的廠商，位于高雄的臺(tái)灣偉士伯、百吉發(fā)和位于彰化的比雅久，其中百吉發(fā)并非和比亞喬合作的廠家，而是和印度Bajaj合作。

　　歐洲地區(qū)早就已經(jīng)出現(xiàn)許多授權(quán)生產(chǎn)廠家（例如西班牙的Motovespa），所以Vespa的銷量和知名度在這個(gè)時(shí)期快速地在全球市場(chǎng)打開。也由于這種授權(quán)生產(chǎn)的方式，全世界出現(xiàn)了許多變種Vespa，例如零件、造型會(huì)因?yàn)楦鱾�(gè)地區(qū)的生產(chǎn)廠家、使用習(xí)慣不同而有所變化，這也成為Vespa車系的一種奇特現(xiàn)象。

●第三時(shí)期：1977-1996

　　這個(gè)時(shí)期最重要的車型莫過(guò)于P/PX車系的出現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為這是Vespa車系中最重要也是最偉大的型號(hào)。除了意大利比亞喬，世界上還有許多經(jīng)過(guò)授權(quán)的廠家生產(chǎn)過(guò)這款車型。它是近期Vespa的代表車型，更把Vespa推向一個(gè)新高度：說(shuō)到意大利，除了意面、披薩、法拉利，你還會(huì)想起Vespa。

　　P/PX車系雖然還承襲了舊有的架構(gòu)，但是引入許多新的制造工藝，例如：電泳涂裝（改善以前車身容易生銹的缺點(diǎn)）。車輛本身也有所改變，加入12V點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng)、自混機(jī)油。此車系的全世界的總產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛。

　　除了P/PX車系，小車架車型則是有PK車系。伴隨著PK車系的是一套全新設(shè)計(jì)的CVT變速系統(tǒng)。事實(shí)上，在這個(gè)時(shí)候，日系踏板車已經(jīng)開始進(jìn)攻日本以外的海外市場(chǎng)，尤其是“HY戰(zhàn)爭(zhēng)”在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段，本田和雅馬哈以非常瘋狂的速度推出新車（大多是輕便型摩托車），相對(duì)擠壓到Vespa的的市場(chǎng)。

　　這個(gè)時(shí)代的Vespa車系線條已經(jīng)趨于剛硬，不管P/PX還是PK車系都是如此。在1980-1990時(shí)代，日本踏板車在市場(chǎng)中擴(kuò)展的速度很快。不同于Vespa右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的安置方式，一般踏板車的發(fā)動(dòng)機(jī)在車身中央，加上不用換擋的CVT變速箱、坐墊下的儲(chǔ)物空間，方便程度比Vespa更高，迫使Vespa面臨強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。

●第四時(shí)期：1996-今天

　　1996年是Vespa誕生50周年的一年，Vespa推出新車型ET4/ET2。這款新車使用了全新的設(shè)計(jì)。ET4和ET2的外形相同，都使用了圓滑的外形。而且它并沒(méi)有因?yàn)槭褂眯碌慕Y(jié)構(gòu)而放棄掉原有的特征，而是繼續(xù)采用金屬外殼，保留了坐墊下方的C型圓弧造型，以及Vespa的前單邊減振，在踏板車市場(chǎng)成為獨(dú)樹一格的產(chǎn)品。

　　作為50周年的紀(jì)念車款，ET4/ET2是一輛很成功的車款，歷經(jīng)了9年時(shí)間才改款。它保留了Vespa的特征，但是又融合了一般踏板的便利性（坐墊下的儲(chǔ)物空間、前方儲(chǔ)物空間）。

　　從1999年“L.E.A.D.E.R.”模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)推出之后，Vespa開始迅速地更新自己的產(chǎn)品線。L.E.A.D.E.R.發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)應(yīng)大小不同的輪胎，排量從125c.c.至250c.c.，并且具備水冷4V、氣冷2V形式。1999年，ET4車系更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，2003年則是推出Vespa史上第一款水冷12英寸輪圈踏板車：GT200L。

　　GT200L和ET4/2就像當(dāng)年大/小車架產(chǎn)品線一樣，讓產(chǎn)品形成高低配的布局。不過(guò)Vespa并未繼續(xù)推出排量超過(guò)300的車款，估計(jì)是考慮到Vespa的品牌屬性所導(dǎo)致。

●打開知名度的方法就是比賽

　　在Vespa的歷史上，出現(xiàn)過(guò)很多改裝車型，在后市場(chǎng)上也有不少改裝零件。以下我們就來(lái)介紹幾款在Vespa歷史上，著名的改裝車型。首先，就是以第一款車型Vespa 98打造出來(lái)的98 Corsa。

　　兩年之后，工程師打造了一款鋁合金車架的車型。意大利人在工程上總是喜歡標(biāo)新立異，在這款車上表露無(wú)疑。一般Vespa是靠焊接來(lái)結(jié)合結(jié)構(gòu)，但是這款車型使用的是鉚釘。

　　接下來(lái)這款車，基本上已經(jīng)看不出是一輛Vespa了，外形像魚雷的它只為了極速而生。發(fā)動(dòng)機(jī)更是發(fā)揮了意大利人天馬行空的想法。

●改裝案例跟山一樣多

　　雖然原廠稱不上對(duì)賽事運(yùn)動(dòng)有多大的熱情，但是Vespa卻是民間賽事的�？汀Ｓ捎谑褂�2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)改造后就能輸出3、40馬力。Malossi、Polini等知名改裝廠都有完整套件，在歐洲的改裝市場(chǎng)中，曲軸、中缸、排氣管、剎車套件都能輕易取得，甚至更瘋狂的水冷套件都有許多廠家推出。

●Vespa和亞文化

　　而在動(dòng)力改裝之外，Vespa更是和英國(guó)亞文化族群：Mod結(jié)合在一起。電影“四重人格”（Quadrophenia）正是以這群人物作為背景。在1960年代初期，英國(guó)曾經(jīng)有一陣Mod風(fēng)潮。Mod是現(xiàn)代主義的簡(jiǎn)寫（Modernist）。當(dāng)時(shí)英國(guó)的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，年輕人開始有閑錢打扮自己，并且購(gòu)買屬于個(gè)人的交通工具，首選當(dāng)然是來(lái)自意大利的時(shí)尚踏板車：Vespa和Lambretta。雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，但是這些來(lái)自于勞動(dòng)階級(jí)的年輕人反而開始質(zhì)疑社會(huì)，并且渴望與眾不同。他們最討厭的就是騎著凱旋、BSA的Rocker，因此，Mods和嬉皮在當(dāng)時(shí)是兩個(gè)對(duì)立的族群，甚至產(chǎn)生斗毆的情形。

　　劇中Mods的穿著非常有講究，窄版西裝、美軍大衣、Levis 501、Fred Perry Polo衫......等，心愛(ài)的踏板車也經(jīng)過(guò)精心改裝。從上圖你能看到Mods的踏板車都裝上了大量的燈具、雕飾、字牌、后視鏡......所謂的Mods亞文化，本質(zhì)上就像是日本暴走族喜歡弄出一個(gè)超長(zhǎng)椅墊靠背、你家門口的殺馬特青年騎的炸街R9，主要是吸引眼球和追尋與眾不同而已。時(shí)至今日，這樣的改裝風(fēng)格依然存在，不過(guò)現(xiàn)代的Mods心態(tài)已經(jīng)和以往有很大的不同，主要是是向當(dāng)時(shí)的文化“致敬”，老燈、老夾具、電鍍置物架能讓你研究好幾年。

●結(jié)論

　　Vespa誕生之初，本來(lái)只是作為一種低成本的交通工具，卻在無(wú)意間成為了經(jīng)典車。誕生超過(guò)70年的它，至今仍然受到男男女女的喜愛(ài)；獨(dú)特的金屬車身和雋永的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是所有日系廠家學(xué)習(xí)不了的氣質(zhì)。如果以實(shí)用性來(lái)說(shuō)，Vespa并不是最好的，甚至比不過(guò)價(jià)格便宜的臺(tái)灣羊，但是如果以文化和傳承性來(lái)說(shuō)，Vespa永遠(yuǎn)值得你細(xì)細(xì)品嘗，它就像一塊白色的畫布，任由你揮灑你的創(chuàng)意。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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