[汽車之家 車壇勐料]  不管是加班難熬，航班取消，還是單純地想撒個(gè)嬌，2019年人們都喜歡在朋友圈發(fā)個(gè)麻將牌里“南風(fēng)”的照片，然后配一句“我太南了！”回顧已經(jīng)過去的2019年，“南上加南”不光集中在朋友圈，車圈同樣如此，今天我們就盤點(diǎn)一下這一年汽車界的“南”事兒。

　　今年3月，捷豹路虎在其全球官網(wǎng)上公布消息，中國法院支持了路虎的請(qǐng)求，認(rèn)定陸風(fēng)X7抄襲了路虎攬勝極光的外觀設(shè)計(jì)。陸風(fēng)X7在2015年上市時(shí)就成了話題車型，因?yàn)樗�的外觀和攬勝極光長得太像了。此前中國品牌在設(shè)計(jì)上借鑒國外車型的情況也不少見，但借鑒的如此惟妙惟肖、形神兼?zhèn)涞膮s不多。

　　為此，路虎在2016年將陸風(fēng)母公司江鈴控股告上了法庭。當(dāng)時(shí)大多數(shù)人都認(rèn)為路虎只是為了表達(dá)一個(gè)態(tài)度，此前國內(nèi)法院很少支持這種訴訟。然而沒想到的是，經(jīng)過三年時(shí)間的多次訴訟，中國法院最終判決路虎勝訴。

　　這個(gè)判決引起了國內(nèi)車迷們的大討論，有趣的是，大家談?wù)摰慕裹c(diǎn)很多都沒有圍繞路虎和陸風(fēng)兩位當(dāng)事人，而是齊刷刷地把目光投向了跟這事兒沒什么關(guān)系的眾泰。原因很簡單，此前眾泰汽車“借鑒”的情況比較多。因?yàn)橛行┸囆秃芟癖�時(shí)捷，網(wǎng)友都將其稱為“保時(shí)泰”，更有段子說眾泰有個(gè)“皮尺部”……

　　關(guān)于“山寨”，目前的主流看法是這屬于大多數(shù)后來者的“必經(jīng)之路”。不過在這條“必經(jīng)之路”上，陸風(fēng)和眾泰們走得過于入戲了。如果說這次判例標(biāo)志著中國汽車的“山寨”之路已經(jīng)走到了頭，恐怕還為時(shí)尚早，但不可否認(rèn)的是，如今中國品牌車企自主創(chuàng)新的能力已經(jīng)越來越強(qiáng)，就連眾泰如今也在盡力改變，推出了很多款自主設(shè)計(jì)的車型。大概“山寨”這個(gè)詞，早晚也會(huì)成為中國汽車業(yè)的歷史吧！

　　如果說前面的“南”事兒還多少有些戲謔的話，那么中國汽車市場的整體銷量確實(shí)是真的“南上加南”了。其實(shí)中國車市整體銷量早在2018年就開始了下滑，2019年只是把下滑前面加上了一個(gè)“進(jìn)一步”。凜冬已至，估計(jì)已經(jīng)有無數(shù)車企正在心里默默地唱起了“夜半三更喲盼天明，寒冬臘月喲盼春風(fēng)……”

　　不過即便在寒冬季節(jié)，也有些品牌小日子過得挺紅火，最典型的就是一眾豪華品牌。在行業(yè)整體下滑7.8%（前三季度銷量數(shù)據(jù)）的逆勢下，豪華品牌卻反而增長了7.6%。從第一陣營的奔馳、寶馬、奧迪，到第二梯隊(duì)的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，再到相對(duì)小眾的保時(shí)捷、特斯拉、英菲尼迪，豪華品牌陣營可謂春光無限。是中國人都變得有錢了嗎？

　　其實(shí)還真不是，豪華品牌逆勢上漲最重要的原因是車型價(jià)格的下探，售價(jià)在20萬元以下的車型銷量同比上漲21%，20-40萬元的上漲了12%，而60萬元以上車型銷量則下跌嚴(yán)重。豪華品牌價(jià)格下探，讓很多人提前圓了豪車夢(mèng)，但這可坑苦了合資品牌�？蛻舯粨屪吆螅�合資品牌銷量集體“淪陷”，只有豐田、本田等少數(shù)日系品牌有小幅上漲。

　　為了保住銷量，合資品牌也不斷下探，這就又搶占了中國品牌的市場。各個(gè)中國品牌的銷量下跌更甚于合資品牌，15%都算比較好的，很多都下跌了30%以上。逆勢上漲的只有哈弗、比亞迪和奇瑞等少數(shù)車型。馬上要過年了，最后囑咐一句，碰見親朋好友聊天的時(shí)候，不要說下跌，要說就說負(fù)增長！

　　2019年11月初，著名歌手孫燕姿發(fā)了一條微博“請(qǐng)問現(xiàn)在的油電 / 純電車有什么推薦？”后面還配上了“是時(shí)候換車”的話題標(biāo)簽。微博一發(fā)，一下收到了上萬條回復(fù)，有人一本正經(jīng)分析油電和純電各自的技術(shù)優(yōu)劣，有人根據(jù)假裝認(rèn)真地推薦老年代步車，還有人打醬油詢問下次演唱會(huì)的日期。

　　在眾多的留言中，我們還能看到不少新能源品牌官方賬號(hào)的集體狂歡，這些腦（蹭）筋（熱）活（度）的大多是中國品牌的造車新勢力，比如威馬汽車就表示自己“純電，環(huán)保，輔助駕駛開起來還簡單……”；拜騰汽車則以自己尾部的“綠光”來說事兒；還沒有任何車型上市的HYCAN合創(chuàng)也來湊熱鬧：“選我HYCAN全額范返現(xiàn)～”。此外，領(lǐng)克、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽新能源也都紛紛參與互動(dòng)。

　　對(duì)此，有人冷眼旁觀：只不過是一個(gè)藝人想換車，有必要這么關(guān)心么？其實(shí)大可不必這么想，藝人的工作就是娛樂大眾，還車這件事也只不過給大家多了一個(gè)茶余飯后的話題點(diǎn)，其實(shí)也沒什么不好。

　　自誕生以來，特斯拉一直是個(gè)頗具話題性的品牌，它的“鋼鐵俠”老板埃隆·馬斯克特別擅長創(chuàng)造顛覆性的產(chǎn)品。前不久剛剛亮相的特斯拉首款皮卡Cybertruck就是這樣一款車型，他有著堪比保時(shí)捷911的加速，同時(shí)又有超過福特F-150的拖拽能力，至于外觀，更是足以讓每個(gè)看到它的人過目不忘。

　　然而就在這臺(tái)車本該無比炫酷的發(fā)布會(huì)上，卻出了一件囧事：埃隆·馬斯克在介紹過猶如F117隱形戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)后，宣稱這臺(tái)車異常堅(jiān)固，用上了SpaceX火箭一樣的高強(qiáng)度鋼，以及堅(jiān)固的玻璃，可以抵御9mm手槍子彈的攻擊。接著他邀請(qǐng)?zhí)厮估�首席設(shè)計(jì)師弗朗茲來上臺(tái)砸車，沒錯(cuò)，就是砸車。

　　弗朗茲先是用大鐵錘砸了車門，門板毫發(fā)無傷，接著他又用鐵球砸向了Cybertruck的車窗，這時(shí)尷尬的事情發(fā)生了，本該像車門一樣完好無損的車窗，卻應(yīng)聲裂開。而且一連試了兩次，兩次結(jié)果全都一樣。當(dāng)時(shí)的場面一度無比尷尬，埃隆·馬斯克只好用“至少?zèng)]有擊穿”來圓場。

　　事后特斯拉也做了調(diào)查，埃隆·馬斯克在自己的社交媒體上公布了調(diào)查結(jié)果，玻璃碎裂的原因是之前鐵錘砸車門的過程中，玻璃底座被震碎了。此外，馬斯克還表示會(huì)在量產(chǎn)前改善這個(gè)問題。無論如何，Cybertruck是款非常特別的車型，而且也許是碎玻璃事件帶來的傳播效應(yīng)，這款還沒量產(chǎn)的皮卡已經(jīng)預(yù)訂出去了超過20萬臺(tái)。

　　前面這些事都是熱點(diǎn)，但大多只局限在汽車圈之內(nèi)，不過有件事的影響卻超出了車圈，成為了全社會(huì)的“熱搜”事件：2019年4月，一段手機(jī)錄制的視頻成為全網(wǎng)熱播“節(jié)目”，視頻中一位眉清目秀的女士坐在一臺(tái)奔馳車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上哭訴自己的車還沒開出4S店發(fā)動(dòng)機(jī)就壞掉了，但4S店只同意更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在女車主帶著哭腔的控訴中，我們可以聽到“幾十年的教育受到奇恥大辱”、“我就是太講道理了（才被你們欺負(fù)）”。這件事過去沒幾天，又爆出連當(dāng)事人都不知道的情況——她被4S收的1.5萬元金融服務(wù)費(fèi)不合理。

　　這件事之所以能夠得到如此廣泛的關(guān)注，事實(shí)上并非針對(duì)奔馳的品質(zhì)，只是這位女車主的遭遇實(shí)在太讓廣大車主感受到共鳴了，甚至有媒體打出“天下苦4S店久矣”這種標(biāo)題。買車過程中，一些4S店“交錢之前笑嘻嘻，出了問題一腳踢”的態(tài)度我們?cè)偈煜げ贿^了，而不合理收費(fèi)，霸王條款更是很多熱門車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。

　　經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)曝光和媒體報(bào)道，西安奔馳女車主的事情已經(jīng)得到了妥善解決，經(jīng)銷商和品牌道歉態(tài)度之誠懇甚至超出了很多人的想象。但我們很難說，如果她沒有去鬧，或者鬧了并沒有引起關(guān)注，那么事情將會(huì)怎樣。如今車市不景氣，希望更多經(jīng)銷商能以服務(wù)質(zhì)量取得消費(fèi)者信賴，不要能宰一個(gè)是一個(gè)引鴆止渴，更不要按鬧分配，傷了消費(fèi)者的心。

　　2019年年底，車圈還有一件不太為國內(nèi)網(wǎng)友關(guān)注的大事，這就是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）的合并。其實(shí)早在10月底就已經(jīng)有“緋聞”傳出，到兩周前的12月18日，官宣終于發(fā)布，兩家簽訂了具有約束力的合并協(xié)議。

　　PSA和FCA合并后，將成為世界第四大汽車集團(tuán)，旗下將擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、Abarth、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂和Ram Trucks等十余個(gè)汽車品牌。這樣一來，以“孩子多了好打架”著稱的通用汽車和大眾汽車，就都不在了。

　　另一個(gè)“不在了”的就是奇瑞捷豹路虎攬勝極光的車主們，你們一口氣買5臺(tái)車算什么？將來必定會(huì)有人購買“東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒J(rèn)eep大指揮官”，數(shù)數(shù)人家買了幾臺(tái)車？

　　對(duì)于PSA和FCA的“聯(lián)姻”，除了大指揮官的梗，國內(nèi)網(wǎng)友關(guān)注的不多。這主要是因?yàn)樗鼈冊(cè)趪鴥?nèi)的銷量一直都不溫不火，存在感不強(qiáng)，以至于讓人感覺這就是一對(duì)患難夫妻。其實(shí)這兩個(gè)集團(tuán)在歐洲和北美的銷量還是相當(dāng)不錯(cuò)，至于合并后能否給中國消費(fèi)者帶來更多好的產(chǎn)品，讓我們拭目以待吧！

總結(jié)：

　　不管它有沒有想當(dāng)初你希望的那樣善待你，總之2019年就這么過去了。如果要評(píng)選自己的2019年度關(guān)鍵詞，估計(jì)很多朋友都會(huì)給出這句——我太“南”了。其實(shí)那句“雞湯”說得好，成年人的世界就沒有什么是容易的（好吧，除了容易長胖）。2020年已經(jīng)不請(qǐng)自來，不用祈求任何人善待你，我們能做的只是善待自己，善待自己身邊的人。加油吧�。ㄎ� 汽車之家 王勐）