[汽車之家 摩托車]  我來(lái)到了本田的新年媒體會(huì)上，在會(huì)上我看到了本田對(duì)于2019年的回顧和2020年的展望。不過(guò)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，媒體會(huì)上的各種出行工具才是我最感興趣的，它們代表了本田對(duì)于“出行”這件事情的執(zhí)念非常深，只要是有關(guān)“行”的事情，本田絕對(duì)有興趣。

　　曾經(jīng)擁有三輛本田車的我（五代兩廂思域、十代三廂思域、CBR300R），雖然稱不上腦殘粉，但也十分佩服本田對(duì)各種出行方式的“奇想”和追求。媒體會(huì)場(chǎng)里除了本田目前在售的車型、船外機(jī)、步行輔助系統(tǒng)以及兩輪產(chǎn)品，還包含了去年上市的V-GO。

●解惑時(shí)間：這到底是什么車？答案：它是機(jī)動(dòng)車

　　你以為V-GO是一臺(tái)電瓶車嗎？錯(cuò)！它是一輛機(jī)動(dòng)車，也意味著你需要駕駛本。由于我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（欲知詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里），所以在這里我就簡(jiǎn)短介紹一些它的外觀和我的感覺(jué)。

●外觀：質(zhì)感做工都還不錯(cuò)，有本田的水平

　　7988元的指導(dǎo)價(jià)不便宜，不過(guò)這也反映到它的做工上，質(zhì)感和設(shè)計(jì)感都不錯(cuò)，塑料零件也沒(méi)有毛邊或是結(jié)合不均勻的地方。車身尺碼方面，V-GO的體型并不大，坐墊大小只能夠讓一個(gè)成人騎乘，1671×665×1038mm的車身尺碼能夠輕松地騎進(jìn)你家電梯。

　　除此之外，V-GO的坐墊下還有一個(gè)不小的空間，這是我覺(jué)得它比較好的地方。雖然它的坐墊下空間沒(méi)有燃油踏板車那么大，但是至少聊勝于無(wú)。隨身攜帶的包包、雜物都能放到騎士坐墊下方的儲(chǔ)物空間（容積大約為14L）。

　　在一些細(xì)節(jié)處，本田也有照顧到用戶的需求。例如這個(gè)車尾扶手，直接拉著它就能夠把車抬起來(lái)。

　　還有一些細(xì)節(jié)處，像是手把左右邊的控制區(qū)域，則不免想到光陽(yáng)之前的產(chǎn)品。按鍵排列很整齊，基本上一看就懂，不會(huì)有太多奇怪的邏輯。

　　至于龍頭操作部分，它和一般踏板車的差異不大，操控起來(lái)很自然，沒(méi)什么障礙（一方面也是因?yàn)樗�的功能不�?fù)雜）。

　　前輪配置70/90 R12，后輪配置70/90 R10，這種前大后小的配置常常能在踏板車上看到。不過(guò)可能是為了減輕重量或是某些原因，輪胎的寬度只有70mm，對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)有點(diǎn)窄（50c.c.踏板大多使用3.00-10或是90/90 R10的配置）。

　　它的最大功率和一些四沖程的50c.c.摩托車差不多，只不過(guò)因?yàn)槭请妱?dòng)車的關(guān)系，所以騎起來(lái)是沒(méi)有聲音的。

●怎么開(kāi)走這輛車？

　　好了，現(xiàn)在終于要進(jìn)入開(kāi)車的環(huán)節(jié)了。這輛車配置了Smartkey，所以你不必再拿一大串鑰匙在身上。就像汽車的無(wú)鑰匙啟動(dòng)一樣，并且具備防盜、一鍵尋車功能。不過(guò)啟動(dòng)車輛前還是需要用鑰匙解鎖，關(guān)閉車輛后車輛會(huì)自動(dòng)上鎖，這個(gè)設(shè)計(jì)可以在本田的很多車型上看到。

●騎起來(lái)感覺(jué)怎樣？

　　老實(shí)說(shuō)它騎起來(lái)的感覺(jué)比市面上的電瓶車都好，畢竟電池在踏板下方，車身前后配重47：53，所以比較不會(huì)有一般踏板車“頭輕腳重”的感覺(jué)，操控起來(lái)很自然。在左右變換方向的時(shí)候，也不會(huì)出現(xiàn)操控過(guò)于敏感、龍頭擺動(dòng)的情形。另外，雖然電動(dòng)車的特點(diǎn)就是油門很竄，反應(yīng)很直接，但是V-GO在這邊的表現(xiàn)很好，起步時(shí)的油門掌控非常輕松，不會(huì)有沖出去的感覺(jué)（但還是很快速）。

　　我用“兔子擋”試騎的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)時(shí)速能輕松突破40km/h，而且不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)過(guò)坑洞就好像整輛車要起飛的恐怖感受（很多電瓶車都會(huì)這樣），原因應(yīng)該是車身重心分布和減振器的調(diào)校，不容易讓減振器輕易觸底，阻尼也能夠拉住彈簧回彈。

　　它的離地間隙有132mm，對(duì)于那些很喜歡上下馬路牙子的車主來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，比較不容易托底爆殼（我本人的CBR有次就這樣了，幸好沒(méi)有整個(gè)炸開(kāi)）。另外，試駕車輛的里程為93km，不過(guò)車輛給人很緊實(shí)的感覺(jué)，沒(méi)有松散感或是塑料零件的摩擦聲。

　　剎車手感也是不錯(cuò)，V-GO的剎車手感雖然不是很強(qiáng)烈的類型，但是手感回饋很自然，手感不死硬也不會(huì)太軟。很大多數(shù)的電瓶車相比，這樣的剎車手感有超水準(zhǔn)的演出，不過(guò)考量到它是一輛“摩托車”，這樣的表現(xiàn)屬于正常。

　　我們?cè)诰频陜?nèi)部道路試騎，途中會(huì)遇到一些上坡路段，V-GO能非常輕松地應(yīng)對(duì)這些路段�？磥�(lái)廠家宣傳的最大爬坡能力16°不是隨便說(shuō)說(shuō)的。

　　整體來(lái)說(shuō)我對(duì)V-GO的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)抱有正面的看法，電動(dòng)車的加速和汽油車相比有一定的優(yōu)勢(shì)，所以就算它的動(dòng)力不大，但是騎起來(lái)還算輕快。不過(guò)只有60km的續(xù)航距離對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能就沒(méi)那么接地氣了，畢竟消費(fèi)者就是喜歡續(xù)航里高一點(diǎn)的車，才能降低里程恐懼癥。