[汽車之家 觀影賞車] 一場突如其來的疫情攪亂了所有人的生活，也讓國人過了一個(gè)五味雜陳的年。當(dāng)我吃了N包薯片，看了N部電影之后，突然想起筆寫點(diǎn)什么。于是我便想起了最近看過的一部最讓我難忘的《Ford v Ferrari》，片中講述是“兩個(gè)行家 、兩位老板、一個(gè)關(guān)鍵人跟一個(gè)蠢貨”之間的故事，當(dāng)然還包括多部出現(xiàn)在影片中的經(jīng)典車。

　　1971年大明星史蒂夫·麥奎因主演的那部《Le Mans》就被翻譯成了《極速狂飆》，前幾年大導(dǎo)演朗·霍華德拍攝的《RUSH》又被翻譯成《極速風(fēng)流》，也不知道這是誰定的規(guī)定，誰帶起來的節(jié)奏，似乎只要是牽扯到賽車題材的影片就得翻譯成“極速XX”才符合他們的欣賞品味。于是這部《Ford v Ferrari》國內(nèi)被叫做《極速之王》也就不覺得新鮮了。當(dāng)然，其他地區(qū)也有譯作《急速車王》和《賽道狂人》的，總之，如果你不了解這部影片的話，光聽名字還以為是90年代哪部港臺(tái)小成本飆車片。因此，我更喜歡用《Ford v Ferrari》的直譯《福特大戰(zhàn)法拉利》來稱呼這部賽車史詩級(jí)影片。

　　本片故事主線主要講述的是卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯協(xié)助福特征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，福特最終如愿擊敗法拉利的故事。這個(gè)題材在全球的車迷圈子中家喻戶曉，所以如何來去重現(xiàn)55年前的那場驚心動(dòng)魄可歌可泣的經(jīng)典比賽是本片改編是否成功的關(guān)鍵。那么本片又是如何呈現(xiàn)給觀眾的呢？談到這里，我們還是先來了解一下影片的導(dǎo)演和主要演員吧。

　　真實(shí)的卡羅爾·謝爾比經(jīng)營養(yǎng)雞場發(fā)家，期間還倒騰過辣醬，賺錢養(yǎng)家糊口之余最大的愛好就是賽車，但由于身體中止了賽車手生涯，從此全身心投入到了賽車制造業(yè)，是個(gè)典型的具有開拓進(jìn)取精神的人物。美國本土極富親和力和幽默感的演員馬特·達(dá)蒙在影片中很好地塑造了這個(gè)美國牛仔式的角色。而克里斯蒂安·貝爾和片中的肯·邁爾斯一樣，也是土生土長的英國人，后期移民美國，情況比較吻合。演過“蝙蝠俠”的貝爾沒有“卷�！蹦欠N典型英國演員紳士高冷的口音，講起話來咬舌不清，但演肯·邁爾斯這種草根出身的車手反倒是相當(dāng)接地氣。

　　看過影片的觀眾自然不難將影片中的人物與“兩個(gè)行家 、兩位老板、一個(gè)關(guān)鍵人跟一個(gè)蠢貨”的描述對號(hào)入座。

　　劇情真正的開端源于一起失敗的收購案。法拉利從1955年起迎來了比賽豐收的高潮，它們在F1、勒芒，戴通納、賽百靈等多項(xiàng)知名賽事中取得了全面性的勝利。這家生于賽道，精于競速的品牌在當(dāng)時(shí)賽場上的壟斷地位，無人可以忽視賽道上那代表意大利的一抹紅。但巨大地賽車研發(fā)投入，也透支了法拉利的運(yùn)營資金，財(cái)務(wù)狀況每況愈下。此時(shí)它們需要的是一個(gè)金主，一個(gè)不影響它們繼續(xù)燒錢比賽的靠山。而福特正求通過收購來獲取比賽的影響力，從而擴(kuò)大借改變自身品牌形象來進(jìn)一步擴(kuò)大它們在全球的品牌影響力。一個(gè)是為比賽而賣車，一個(gè)是為賣車而去比賽�？傮w來看，這樁收購案在收購初期看起來確實(shí)是天作之合，

　　即便年邁，賽車手出身的恩佐老爺子依舊氣勢不減當(dāng)年，感謝他的拒絕，才得以讓這個(gè)為賽道而生的偉大汽車品牌至今依舊保持著純血去設(shè)計(jì)制造世界上最具魅力的跑車。

　　與此同時(shí)，福特內(nèi)部的斗爭也拉開了序幕。畢比由于對邁爾斯存在成見，不希望他參加后續(xù)的比賽，于是邁爾斯與1965年的勒芒24小時(shí)耐力賽擦肩而過，而福特車隊(duì)最終也以全軍覆沒的慘敗結(jié)果收場。在謝爾比一番機(jī)智的辯解中，謝爾比重新獲得來繼續(xù)改造福特GT40的權(quán)利。

　　原本“板上釘釘”的勒芒冠軍就這樣與我們的主角失之交臂，這種憤怒無以言表。而且，更重要的是，邁爾斯錯(cuò)失的不只是勒芒冠軍，他還同時(shí)失去了成為世界上唯一在一年內(nèi)同時(shí)奪得勒芒、戴通納、賽百靈冠軍稱號(hào)的車手，實(shí)在為其感到可惜。

影評時(shí)間：

　　影片依舊采用了美國大片慣用的手法，強(qiáng)烈的個(gè)人英雄主義貫穿始終。劇情改編主體也比較遵從真實(shí)事件，突出描述了片中主角的勇氣和智慧。良好合理的影片邏輯性沒有摻雜任何過于敷衍的內(nèi)容來拼湊影片時(shí)間，影片整體節(jié)奏明快代入感強(qiáng)。再加上所有演員在線的演技，后期震撼的聲光特效，使得編輯本人從坐在沙發(fā)上觀看的第一分鐘起就已經(jīng)完全沉浸在故事里，早已忘記桌子上特意放著的冰鎮(zhèn)“Brewdog”。如果從電影本身的角度來評價(jià)《福特大戰(zhàn)法拉利》，它絕對算得上近些年里難得的一部改變題材商業(yè)片，也是繼《RUSH》之后又一部絕對值得推薦觀賞的汽車題材佳片。

　　《福特大戰(zhàn)法拉利》這部影片還有一大亮點(diǎn)，那就是重現(xiàn)了60年代歐洲和美洲的人文、地理環(huán)境，微黃的熒幕色調(diào)帶著一種濃濃的復(fù)古味道。而且片中還最大程度的還原了那個(gè)時(shí)代的車輛，這包括一些世界公認(rèn)的經(jīng)典名車和那些令人熱血沸騰的賽車，下面我們就來看看那些在影片中出現(xiàn)過的車輛：

　　原本AC Cars是英國二戰(zhàn)后誕生的一個(gè)小規(guī)模的汽車品牌，它主要生產(chǎn)一些小型跑車。謝爾比正是看中了AC Cars公司下的AC平臺(tái)，所以將其購入。在此基礎(chǔ)上謝爾比的工程團(tuán)隊(duì)將福特的5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝配進(jìn)車內(nèi)，在經(jīng)過一下了的車身、底盤強(qiáng)化得以打造出后來的AC Cobra。

關(guān)于比賽中福特GT40和法拉利P3 330：

　　在最初階段，福特同時(shí)找到了英國的三家能制造賽車的公司Lotus，Lola和Cooper進(jìn)行合作談判，Lotus當(dāng)時(shí)專注于F1無心在耐力賽，而Cooper無任何GT或原型組賽車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。所以最后福特選擇了Lola，這家英國的小公司正好掌握著現(xiàn)成的比賽車型Lola Mark Ⅵ。

　　這部底盤編號(hào)GT101的Lola賽車與生俱來的后期空間為福特GT40的降生埋下了良好的根基。福特日后誕生出的GT40 MKⅠ、Ⅱ 、Ⅲ型都是基于該車型改進(jìn)強(qiáng)化而來。只是由于福特第一次參加勒芒比賽，且廠商心態(tài)急于求成，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)并不成熟的GT40 MKⅠ過早投入到了比賽當(dāng)中，結(jié)果導(dǎo)致13臺(tái)福特GT40 MKⅠ在比賽當(dāng)中全軍覆沒，無一臺(tái)完成了比賽。

　　第一次失敗的比賽令出資方福特大為惱火，盡管福特強(qiáng)勢的干預(yù)是比賽失敗的主因，但搞砸了的結(jié)果也讓英國Lola公司失去了這千載難逢的機(jī)會(huì)，最終福特拿著GT40 MKⅠ找到了勒芒冠軍卡羅爾·謝爾比。

　　而謝爾比和邁爾斯的團(tuán)隊(duì)真正接手福特GT40項(xiàng)目其實(shí)是在1964年11月29日 Nassau Race比賽之后，福特給出的原定計(jì)劃是參加1965年2月28日的戴通納24小時(shí)耐力賽，以此來計(jì)算只剩90天。在這緊張的90天里，謝爾比將一臺(tái)全新的7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了機(jī)艙內(nèi)，并同步裝上了全新的Colotti四速手動(dòng)變速箱，另外，前后懸架也采用了由計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。

　　不同于福特偶爾的心血來潮，對手法拉利簡直可以說就是賽車運(yùn)動(dòng)的代名詞，16次F1世界冠軍（法拉利車隊(duì)是全世界唯一參加過所有F1比賽的車隊(duì)），9次勒芒的輝煌成績，這些無疑說明了一切。而且，它也是有史以來最招同行恨的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，蘭博基尼、邁凱倫、保時(shí)捷、奔馳甚至90年代的本田都曾將法拉利視作對手，

　　法拉利帶來的賽車則更加具有傳承性，它們在1966年推出了P系列的330 P3，這是一臺(tái)有著玻璃纖維車身和管狀底盤特征的賽車，且搭載了一臺(tái)420馬力4.0L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且最高轉(zhuǎn)速超過8000rpm，106馬力的升功率在如今也是相當(dāng)可觀的。與上一代330 P2車型相比，330 P3經(jīng)過了輕量化氣缸蓋、引入新的盧卡斯噴射系統(tǒng)等改進(jìn)。減重30kg，達(dá)到了851kg的干重，再加上2400mm的短軸距，因此在比賽中，它要比對手車輛更輕油耗也更低。

其他電影中出現(xiàn)過的參賽車輛：

　　由于很多畫面都是一閃而過，所以肯定會(huì)漏掉一些出現(xiàn)的車型，如果哪位網(wǎng)友認(rèn)出了片中的車型，歡迎在評論中或者我的編輯博客中進(jìn)行留言。

影片幕后的真實(shí)故事：

　　為了讓影片劇情看起來更加跌宕起伏，片中加入了不少與事實(shí)有所出入的橋段。首先，福特重新回歸賽車比賽的出發(fā)點(diǎn)片中并沒有交代清楚。編輯翻看相關(guān)資料之后發(fā)現(xiàn)，在1964年之前，福特除了納斯卡、印第500等美國本土賽事之外，其他國際性比賽的參賽履歷并不算豐富。開足馬力造車賺錢是當(dāng)時(shí)福特的主要任務(wù)，其實(shí)現(xiàn)在也是這樣。

　　象征美國精神的福特野馬正是此時(shí)期誕生的，這也對應(yīng)了福特重回賽事的舉措。此后，專為“藍(lán)領(lǐng)”階層打造高性能車也漸漸成為了福特品牌的精神價(jià)值，直到現(xiàn)在的今天，歐洲依舊滿街的福特即是那時(shí)所打下的根基。

關(guān)于福特與法拉利之間的收購：

　　從歷史上來看，恩佐老爺子說話確實(shí)不給人臺(tái)階下，也正是他的一時(shí)言語招惹出眾多未來的對手，但你認(rèn)為他后悔嗎？我覺得在他眼里這根本不叫事，也包括那位造拖拉機(jī)起家的人。

　　片中恩佐老爺子在接洽福特團(tuán)隊(duì)時(shí)，給下屬使眼色暗中聯(lián)系菲亞特的橋段事實(shí)上也是子虛烏有的劇情需要。

　　從上面所講，我們也能看出，收購法拉利的失敗并不是福特二世燒錢進(jìn)軍勒芒的主動(dòng)力，更大銷量利益的驅(qū)使是主因，而恩佐老爺子回敬的言語讓福特二世顏面折損則是輔因。

關(guān)于邁爾斯：

　　實(shí)際上主角邁爾斯真實(shí)歷史上混的并沒有影片中那么差，早在1957年他就已經(jīng)代表幾家美國私人車隊(duì)駕駛保時(shí)捷550RS、718RSK賽車征戰(zhàn)賽百靈12小時(shí)耐力賽了，而且成績相當(dāng)不錯(cuò)，除了1958年因機(jī)械故障退賽之外，分別拿過全場第二和第三名。正是他出色的發(fā)揮吸引了同為賽車手出身的謝爾比。

　　最關(guān)鍵的是，從保存下來的比賽記錄來看，真實(shí)的邁爾斯表現(xiàn)更加無懈可擊一些，只要不是車輛故障引起的退賽，主流耐力賽他基本都能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，絕對是奪冠的最熱門選手。從另外一個(gè)角度來評價(jià)，能深度參與研發(fā)的車手并不算多，功成名就的車手往往多是退役之后加入到新車調(diào)試測試當(dāng)中，能一邊比賽一邊改良研發(fā)的車手，我印象中，除了尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）之外，就得提到杰克·布拉漢姆（Jack·Brabham），工程師兼首席車手，能修善跑的車手真的挺無敵。所以說，有著同樣實(shí)力的邁爾斯，英年早逝實(shí)在令人感到惋惜。在2001年，邁爾斯被追歸美國賽車名人堂，這離他去世已經(jīng)相隔了整整35年。

關(guān)于比賽：

　　為了配合劇情需要，影片開始更是虛構(gòu)了那場1963年Willow Springs 100英里耐力賽，歷史上此時(shí)的邁爾斯已經(jīng)是謝爾比車隊(duì)的御用車手了，他代表謝爾比車隊(duì)一共參加了從1963至1966年的賽百靈12小時(shí)耐力賽，1966年的戴通納24小時(shí)耐力賽和1965、1966年的勒芒24小時(shí)等多項(xiàng)耐力賽事。上面那張成績單你能夠看到，1963年的時(shí)候他確實(shí)跑過12小時(shí)賽百靈耐力賽，在謝爾比車隊(duì)的時(shí)候，因轉(zhuǎn)向節(jié)故障而退賽。所以說這么牛的車手謝爾比是不可能舍得把他引薦給保時(shí)捷的，除非他心理有意要炒邁爾斯的“魷魚”，而且還不怕邁爾斯回手給他一扳子。

　　比賽中更換剎車總成這件事我并沒有找到相關(guān)的資料，也許是福特不方便抬到桌面上炫耀，也或許是編劇受到1982年Group B組藍(lán)旗亞VS奧迪的事跡臨機(jī)想出來的橋段，總之，對于工程師來說這是個(gè)聰明但也很愚蠢的想法。

　　片中還有一個(gè)決定比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素沒有提及，那就是法拉利車隊(duì)首發(fā)陣容的臨時(shí)變故。下面這位車手必須要介紹，他就是法拉利當(dāng)時(shí)的絕對主力車手約翰·蘇提斯（John Surtees），他也是賽車歷史上唯一一個(gè)同時(shí)獲得摩托和賽車兩類國際比賽的車手。

　　此時(shí)的福特內(nèi)部搞著令人惡心的政治斗爭，而提到車隊(duì)政治問題，在法拉利這邊似乎早已成為了一種企業(yè)文化。恩佐本以采納的策略居然可以在比賽前改變，即便法拉利車隊(duì)內(nèi)部從來都是人才濟(jì)濟(jì)，眾人也不免對車隊(duì)經(jīng)理的騷操作提出質(zhì)疑，最終的結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的F1世界冠軍蘇提斯就此與法拉利分道揚(yáng)鑣。這也成為了法拉利車隊(duì)在1966年勒芒耐力賽失利的一個(gè)重要原因。

　　我希望很多媒體從業(yè)者不要?jiǎng)硬粍?dòng)就用“吊打”、“按在地上摩擦”之類的話語來形容這次比賽，法拉利絕對是個(gè)值得尊敬的對手，而且無論是1966年還是1967年，從比賽的投入以及經(jīng)過來看，福特并非無懈可擊。如果法拉利沒有守著F1世界冠軍不用，搞內(nèi)部政治的舊病沒有復(fù)發(fā)，結(jié)局還真的不太好說。

福特后續(xù)的“四連冠”：

　　看到這四臺(tái)福特GT40冠軍車你發(fā)現(xiàn)有什么蹊蹺沒有？為何1968、1969年的冠軍車代號(hào)變成了“MKI”？原因就在于1966年勝出之后，消耗巨資的福特認(rèn)為目的已經(jīng)達(dá)到，而且還要面對1968年FIA排量規(guī)則的改變。所以在1967年比賽之前，它們就已經(jīng)做好了收手的準(zhǔn)備，最終他們帶回來第一和第四名，而位列第二、第三的法拉利車隊(duì)仍未能完成復(fù)仇。1968年，福特將三臺(tái)GT40 MKI的改進(jìn)工程車出售給了英國的John Wyer車隊(duì)，從此披掛上該車隊(duì)擁有的經(jīng)典橙藍(lán)Gulf涂裝，從此刻起，他們將要面對的是勒芒真正的大贏家——保時(shí)捷。 

　　上述這些事實(shí)并不是要給想看或是認(rèn)可這部電影的人澆一盆冷水，而是想還原一下歷史的真實(shí)情況。影片突出謝爾比和邁爾斯是完全沒有問題的，沒有這兩個(gè)人的通力協(xié)作，福特是沒可能以幾乎零基礎(chǔ)的程度靠兩年就拿到了勒芒24小時(shí)的冠軍并擊敗終結(jié)了五連勝的法拉利。

全文總結(jié)：

　　記得上學(xué)的時(shí)候，每當(dāng)我坐在電視前全神貫注的看著F1電視在線時(shí)，家里的長輩們就經(jīng)常會(huì)在后面說著“這有什么可看的啊，跟一群蒼蠅似的�！敝T如此類的話，正是后來出品的這些還原賽車真實(shí)一面，描述比賽之中動(dòng)人故事的影片，才拉近了人們與賽車這項(xiàng)全球最燒錢運(yùn)動(dòng)的距離�？粗�電影中緊張激烈的畫面和感人的故事，也突然感受到了這項(xiàng)比賽真正打動(dòng)人的魅力。在此我真心地要感謝這些電影背后為之付出的人們，這部《福特大戰(zhàn)法拉利》絕對值得一看，那么我們下期再見！（圖/文 汽車之家 于碩）