[汽車之家 車酷文話] 不久前，豐田正式發(fā)布了全新一代Harrier，對(duì)“JDM”這三個(gè)字母組合很熟悉的朋友看到這條新聞甭管買不買一定會(huì)有些激動(dòng)，因?yàn)檫@款車未來(lái)將會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，而且是一汽豐田和廣汽豐田兩個(gè)版本投放市場(chǎng)。要知道Harrier一直都作為雷克薩斯RX的豐田版在日本市場(chǎng)銷售，這不禁讓我回想起豐田在中國(guó)的“JDM之路”，今天咱就重溫一下豐田曾經(jīng)留給國(guó)內(nèi)車迷的美好回憶和如今的現(xiàn)狀。

開篇老生常談：到底什么才算是JDM？

　　JDM這三個(gè)字母這頻繁出現(xiàn)在汽車媒體和社交平臺(tái)上，給人感覺好像嘴上不掛著這仨字母就不懂車了一樣，以至于JDM已經(jīng)到了被濫用的狀態(tài)。我就曾在擼串時(shí)聽到隔壁桌倆哥們兒在聊車，A問B打算換什么車，B答“思域啊，那車太JDM了！換個(gè)輪圈、改個(gè)絞牙再弄點(diǎn)碳纖維……”有不少人對(duì)JDM的理解是有誤區(qū)的。JDM即Japanese Domestic Market，單從字面意思可以理解為僅在日本本土銷售的車型，接下來(lái)我就要拋出一個(gè)很有爭(zhēng)議的例子了……

　　我們口中的日本“四大天王”跑車其實(shí)早間年都曾通過(guò)不同渠道進(jìn)入過(guò)中國(guó)，從小我就對(duì)汽車品牌和車型的記憶非常深刻，我清晰地記得90年代中期僅在北京市朝陽(yáng)區(qū)就見過(guò)銀灰色豐田Supra（A80）、紅色馬自達(dá)RX-7（FD）、黃色本田NSX以及一大堆三菱3000GT，如今這四款經(jīng)典日系跑車會(huì)被大多數(shù)人列入JDM的范疇，但從上面對(duì)JDM的解釋來(lái)看，只有日本本土銷售的以上四款跑車的右舵版本（我在日本真見過(guò)美規(guī)左舵Supra）才算真正的JDM。今天的話題，我們暫時(shí)拋開JDM的嚴(yán)格定義，把范圍擴(kuò)大到除日本本土外，僅出口到中國(guó)或僅在中國(guó)投產(chǎn)的豐田車。

皇冠——老舊動(dòng)力組合+本土化設(shè)計(jì)走向沒落

　　如果你問父輩80年代最具代表性的豪車，得到的答案不是“虎頭奔”就是皇冠了，想當(dāng)年皇冠在國(guó)內(nèi)的地位確實(shí)能跟大奔有一拼。80年代初，第六代皇冠（S110）曾被大量進(jìn)口至國(guó)內(nèi)，其中2.8L車型多被用于公務(wù)車使用，而中、低配2.0L車型被不少出租車公司購(gòu)置。到了第七代（S120）時(shí)期，廣州率先在1984年大量啟用皇冠作為出租車使用，北京首汽出租車公司也在1985年貸款采購(gòu)了1200輛皇冠作為出租車，皇冠正是從那時(shí)起深得人心的。

　　豐田在中國(guó)投產(chǎn)的第一款轎車是2002年下線的VIOS威馳，而有著良好群眾基礎(chǔ)的皇冠從第九代開始一直到第十一代都缺席中國(guó)市場(chǎng)。2003年底，日本消費(fèi)者迎來(lái)了皇冠的第十二代車型，這代皇冠依然延續(xù)之前一貫的沉穩(wěn)、大氣形象。全新平臺(tái)下誕生的十二代皇冠放棄了從九代到十一代車型一直使用的JZ系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，GR系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)從這代皇冠開始被發(fā)揚(yáng)光大。2005年3月，第十二代皇冠終于在一汽豐田正式投產(chǎn)了，下線之前各地經(jīng)銷商在沒有展車的情況下就接到了6000輛的訂單，這足以說(shuō)明皇冠曾在中國(guó)消費(fèi)者心中留下的良好口碑。

　　用現(xiàn)在“JDM論”去審視當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)十二代皇冠，它原封不動(dòng)引入了日規(guī)皇冠Royal版的造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者或許并不在意這些，但正是這些細(xì)節(jié)才有了“十二代之后再無(wú)皇冠”的梗�？梢岳斫鉃楫�(dāng)時(shí)的消費(fèi)者“先求有、再求好”的心態(tài)，對(duì)十二代皇冠與日本本土的差異化并沒過(guò)多關(guān)注，所以也沒太多人在意因?yàn)榧庸るy度較大、當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)條件受限，導(dǎo)致原本日規(guī)皇冠的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋國(guó)產(chǎn)之后變成鋼制品了，還有考慮到成本以及中國(guó)當(dāng)時(shí)并沒有強(qiáng)制性法規(guī)要求，所以主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈和夜視系統(tǒng)也并沒出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)皇冠上……

　　這些配置對(duì)于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是可有可無(wú)的，最初上市的Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G和Royal Saloon G VIP五款車型售價(jià)35.3至50.1萬(wàn)元，僅提供一臺(tái)代號(hào)3GR-FE的231馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而日規(guī)車型則采用相同排量的3GR-FSE直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽豐田之所以當(dāng)時(shí)沒引入這款發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是考慮到國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，3GR-FE更適合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境。盡管有這些差異，十二代皇冠還是超越了當(dāng)時(shí)奧迪A6L的月銷量，回顧這樣的成績(jī)，只能說(shuō)皇冠的起點(diǎn)太高了，以至于后輩難以逾越。為了讓皇冠更接地氣，一汽豐田在2005年10月推出了配備2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠Royal版，售價(jià)30.2萬(wàn)元進(jìn)一步提升了皇冠的銷量。

　　國(guó)產(chǎn)皇冠2.5L車型同樣沒引入日規(guī)代號(hào)4GR-FSE的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，197馬力的5GR-FE動(dòng)力參數(shù)方面略有差異。不過(guò)值得一提的是2.5L車型與3.0L車型同樣配備了6速手自一體變速箱，要知道當(dāng)時(shí)日規(guī)皇冠2.5L車型配備的還是5速手自一體變速箱，這點(diǎn)已經(jīng)讓人感動(dòng)了。2005年10月，日本本土的皇冠進(jìn)行了一次微調(diào)，日規(guī)2.5L后驅(qū)版（日本當(dāng)時(shí)有四驅(qū)版皇冠）的手自一體變速箱從5速升級(jí)為6速，運(yùn)動(dòng)版車型還增加了315馬力代號(hào)2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力系統(tǒng)也應(yīng)用于當(dāng)時(shí)的雷克薩斯GS上。十二代皇冠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)舒舒服服的過(guò)了很多年，憑借良好的舒適性和可靠的質(zhì)量贏得了更多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。直到今天，仍有不少人苦苦尋找十二代皇冠，有重度“患者”不惜重金還原日規(guī)Athlete版外觀甚至直接換裝日規(guī)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2008年2月，代號(hào)S200的十三代皇冠在日本發(fā)布，此代皇冠較上一代軸距并未發(fā)生變化，依然是2850mm，也沿用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。動(dòng)力方面，依然是上代皇冠的2.5L（4GR-FSE）、3.0L（3GR-FSE）和3.5L（2GR-FSE）三款V6直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這代皇冠的亮點(diǎn)是首次推出了混動(dòng)版車型，這一點(diǎn)在豐田2007年推出的皇冠概念車就已經(jīng)體現(xiàn)了，此時(shí)的皇冠在日本本土擁有Athlete（運(yùn)動(dòng)版）、Hybrid（混合動(dòng)力版）和Royal Saloon（標(biāo)準(zhǔn)版）三個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。雖然當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)行政級(jí)轎車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，但十二代皇冠的成功還是增添了一汽豐田引入下一代皇冠的信心。

　　2009年上海車展，一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)的十三代豐田皇冠首次亮相，考慮到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)軸距車型的喜好，一汽豐田表示此代皇冠軸距將會(huì)加長(zhǎng)，整車尺寸都將優(yōu)于當(dāng)時(shí)的奧迪A6L，幾乎是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的中大型豪華轎車。然而與日規(guī)皇冠對(duì)比后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)十三代皇冠外觀就與日規(guī)皇冠并不一樣，原因是一汽豐田并非在日規(guī)皇冠的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)軸距，而是直接引入投產(chǎn)了皇冠Majesta！Majesta是豐田從第九代皇冠開始推出的衍生車型，定位鑒于標(biāo)準(zhǔn)版皇冠和雷克薩斯LS之間，與皇冠的最大差異是Majesta加長(zhǎng)了軸距并配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適性和配置方面更加出色。

　　日規(guī)十三代皇冠軸距為2850mm，而同代皇冠Majesta軸距增加到了2925mm，一汽豐田直接引入原版長(zhǎng)軸距車型，省去了研發(fā)成本和精力不失為一個(gè)討巧的方式�；使�2009年12月中旬，一汽豐田正式公布了國(guó)產(chǎn)十三代皇冠的售價(jià)，三種排量九款車型售價(jià)32.68至89.95萬(wàn)元。你沒看錯(cuò)，皇冠的售價(jià)竟然都接近百萬(wàn)元了！一汽豐田引入豐田在日本本土的旗艦皇冠目的就是為了與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的奧迪A6L、奔馳E級(jí)以及寶馬5系等德系對(duì)手展開一番廝殺。

　　日規(guī)十三代皇冠繼續(xù)沿用上一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)，那一汽豐田會(huì)不會(huì)趁著車型換代將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者呼聲很高的V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)引入呢？答案是想都別想！國(guó)產(chǎn)十三代皇冠和海外車型一樣沿用上一代車型動(dòng)力系統(tǒng)，所以我們看到的依然是代號(hào)5GR-FE的2.5L和代號(hào)3GR-FE的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，理由還是國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定……前面提到此代國(guó)產(chǎn)皇冠頂配車型價(jià)格接近百萬(wàn)了，是因?yàn)檫@代皇冠首次配備了代號(hào)3UZ-FE的4.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率285馬力，最大扭矩420N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日本本土是為Majesta i-Four四驅(qū)車型所使用，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代Majesta車型上就開始使用了，不過(guò)有買這款香噴噴的V8皇冠這些錢，當(dāng)時(shí)有更多更有面子的選擇��！

　　此代國(guó)產(chǎn)皇冠還引入了許多全新配置，比如4.3L車型配備了空氣懸架、部分車型具有AVS（自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等配置，3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng)。娛樂配置包括全系標(biāo)配的6碟CD/DVD機(jī)，4.3L頂配車型配有22個(gè)揚(yáng)聲器，部分高配車型配有導(dǎo)航系統(tǒng)以及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個(gè)氣囊）、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、IPA智能泊車輔助系統(tǒng)的加入也讓這款豐田在國(guó)內(nèi)的旗艦轎車與同時(shí)期的德系對(duì)手們有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)最終這些并未讓十三代皇冠延續(xù)前輩的輝煌，十三代皇冠隨著2012年改款車型的推出徹底垮了，本土化外觀設(shè)計(jì)飽受爭(zhēng)議，4.3L車型的取消也預(yù)示了豐田嘗試進(jìn)軍國(guó)內(nèi)豪華轎車市場(chǎng)以失敗告終。

　　時(shí)間來(lái)到2012年底，代號(hào)S210的皇冠第十四代車型在日本上市，Athlete版的閃電前臉更加符合年輕消費(fèi)者的喜好，Royal Saloon版則主攻原先皇冠的用戶群體。上代車型的3GR-FSE 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)不再沿用，僅保留了代號(hào)4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，Athlete仍保留了代號(hào)2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱升級(jí)為8速，Royal Saloon和Athlete版全部提供混動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇。2014年，國(guó)產(chǎn)第十四代皇冠在廣州車展首發(fā)，此代車型依然基于日規(guī)Majesta打造，但用一汽豐田官方解釋是外觀根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者喜好進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中國(guó)消費(fèi)者撓頭“啥？我又被代表了？”

　　2015年3月，一汽豐田十四代皇冠正式上市，大家期待的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)……想都不用想了！最初上市的五款車型仍然是那臺(tái)從十二代皇冠就開始使用的5GR-FE，6速手自一體變速箱也是多年的傳統(tǒng)組合，售價(jià)27.98至38.58萬(wàn)元的皇冠和當(dāng)時(shí)的對(duì)手相比已經(jīng)沒什么競(jìng)爭(zhēng)力了。不過(guò)一汽豐田也給出了讓人振奮的消息“別灰心，之后我們就要引入2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了！”2015年10月，日規(guī)豐田迎來(lái)了一次小改動(dòng)，代號(hào)8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽豐田給自己正名的時(shí)候到了！早在日規(guī)皇冠2.0T車型推出的兩個(gè)月之前，配備同款發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠就在國(guó)內(nèi)上市了，你確實(shí)沒看錯(cuò)！這次動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)中國(guó)竟然跑在日本前面了！

　　然而這時(shí)的皇冠早已被曾經(jīng)的對(duì)手們甩在身后了，本土化外觀仍然成了皇冠粉絲們的槽點(diǎn)，甚至有車主將自己的愛車“還原”為日規(guī)Athlete版外觀。如今十四代皇冠依然在售，不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者似乎已經(jīng)忘記它的存在了……十五代皇冠于2018年6月在日本上市，這次一汽豐田決定放棄皇冠了，十五代皇冠引入國(guó)產(chǎn)無(wú)望，但為了填補(bǔ)皇冠離開后豐田在中大型轎車市場(chǎng)的空白，一汽豐田將目光鎖定為主攻北美市場(chǎng)的Avalon亞洲龍身上，剛出生就走向人生巔峰的國(guó)產(chǎn)皇冠，在經(jīng)歷了為滿足國(guó)人對(duì)長(zhǎng)軸喜好引入Majesta版、本土化設(shè)計(jì)小改款到換代徹底本土化設(shè)計(jì)之后，終于完成了它的使命漸漸隱退了。

銳志——V6+后驅(qū)的“運(yùn)動(dòng)”家用車

　　聊完了皇冠，我想大家不用猜都知道接下來(lái)出場(chǎng)的是誰(shuí)了。主角出場(chǎng)前先鋪墊一下。豐田在1968年推出了Mark II，豐田打造這款車主要是為了與第一代日產(chǎn)Laurel較勁，Mark II定位于當(dāng)時(shí)的光冠（Corona）和皇冠之間，屬于Corona的運(yùn)動(dòng)化車型，因此最初名為Corona Mark II。1976年的第三代車型直接采用Mark II命名，為了搶占細(xì)分市場(chǎng)，豐田基于第三代Mark II還推出了Chaser和Cressida兩款姊妹車。到了第四代Mark II，豐田再推一款名為Cresta的姊妹車，這時(shí)基于Mark II推出的一系列車型也到達(dá)了鼎盛時(shí)期。第五代Mark II開始批量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但從第六代車型開始直到第九代也是Mark II的最后一代都與中國(guó)消費(fèi)者基本無(wú)緣了。

　　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時(shí)，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型。這次豐田大膽地將運(yùn)動(dòng)型轎車與豪華轎車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言合二為一，尤其是Mark X后保險(xiǎn)杠與排氣管整合在一起的設(shè)計(jì)，在它之后的皇冠和雷克薩斯LS都沿用過(guò)這種風(fēng)格。初代Mark X與十二代皇冠同平臺(tái)打造，為了提升操控性從而進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，這種改進(jìn)也應(yīng)用在了當(dāng)時(shí)的雷克薩斯IS和GS上。初代Mark X共享十二代皇冠動(dòng)力系統(tǒng)，提供215馬力的2.5L V6（4GR-FSE）和256馬力的3.0L V6（3GR-FES）發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，同時(shí)Mark X和皇冠一樣還提供四驅(qū)車型，而四驅(qū)版則使用5速手自一體變速箱。

　　十二代皇冠投產(chǎn)的七個(gè)月之后，初代Mark X也由一汽豐田在2005年10月引入國(guó)產(chǎn)了，在中國(guó)還有了個(gè)新名字——REIZ銳志。一汽豐田引入Mark X主要是看中這款車在當(dāng)時(shí)日本市場(chǎng)的豐田品牌所有車型中銷量排名第三位，銳志國(guó)產(chǎn)后將對(duì)國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)天籟形成沖擊，而同門師兄十二代皇冠則沖擊奧迪A6L的市場(chǎng)份額。銳志最初上市時(shí)三款車型分別為2.5S、2.5V和3.0V PREMIUM，售價(jià)21.38至30.83萬(wàn)元，配備與十二代皇冠相同的2.5L和3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。上市之初，銳志在宣傳上一直主打運(yùn)動(dòng)牌，只要是跟運(yùn)動(dòng)沾邊的合資和進(jìn)口車型都是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此在消費(fèi)者眼中這是一款性價(jià)比極高的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　銳志上市初期就給消費(fèi)者灌輸了一個(gè)概念，V6發(fā)動(dòng)機(jī)+FR前置后驅(qū)布局=運(yùn)動(dòng)轎車，這種標(biāo)桿的打造讓當(dāng)時(shí)很多人沖“運(yùn)動(dòng)”二字成為銳志車主。此外，根據(jù)同名動(dòng)漫作品改編的電影《頭文字D》2005年6月在全國(guó)上映，漂移運(yùn)動(dòng)的興起也讓不少人把銳志奉為神車，一汽豐田舉辦的銳志試駕活動(dòng)也圍繞“操控性”和“漂移”主題的在全國(guó)各地展開，銳志可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)合資中級(jí)車市場(chǎng)上唯一的FR轎車，幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的它在上市之后的幾年內(nèi)順風(fēng)順?biāo)�贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。2006年11月，豐田在日本推出Mark X的小改款車型，除了外觀的細(xì)微變化外，AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的加入讓Mark X似乎在運(yùn)動(dòng)性方面有點(diǎn)把握了，不過(guò)這項(xiàng)配置并沒出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)銳志上。

　　在初代Mark X上市五年后，豐田于2009年10月在日本發(fā)布了第二代Mark X。外觀的變化顯而易見，初代車型后杠與排氣集成的設(shè)計(jì)并未得到延續(xù)。第二代Mark X沿用上代車型的平臺(tái)，代號(hào)4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用，經(jīng)過(guò)調(diào)校后的動(dòng)力水平從之前的215馬力降為203馬力，優(yōu)化主要是為了適應(yīng)更低標(biāo)號(hào)的燃油。上代車型的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)被代號(hào)2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，不管是后驅(qū)還是四驅(qū)車型全部統(tǒng)一配備6速手自一體變速箱。豐田并未將當(dāng)時(shí)皇冠的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在到Mark X上，或許是為了保持Mark X運(yùn)動(dòng)化的純粹定位。

　　當(dāng)日本本土的Mark X已經(jīng)換代時(shí)，一汽豐田仍然在生產(chǎn)和銷售上一代車型，時(shí)隔將近一年后，第二代Mark X終于來(lái)到中國(guó)了。2010年9月，一汽豐田國(guó)產(chǎn)第二代銳志正式上市，最初上市的七款車型共有兩種動(dòng)力組合，售價(jià)區(qū)間20.98至32.68萬(wàn)元。與換代后的十三代皇冠不同，主打運(yùn)動(dòng)化定位的銳志并未加入當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)流行的“長(zhǎng)軸大軍”中，前面提到了第二代Mark X仍采用十二代皇冠的平臺(tái)，所以軸距方面和初代Mark X保持一致仍然是2850mm。另外一點(diǎn)值得肯定的是，一汽豐田并未對(duì)銳志的外觀進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)，和初代銳志一樣，很多鐘愛JDM文化的車主只需要更換X車系標(biāo)識(shí)的進(jìn)氣格柵就行。

　　然而和皇冠車主們面臨的問題一樣，換代后的銳志并未讓中國(guó)消費(fèi)者徹底滿意，原因就是銳志還在用原先的5GR-FE和3GR-FE兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，油品質(zhì)量不穩(wěn)定一說(shuō)似乎已經(jīng)成了甩鍋?zhàn)钣欣�的說(shuō)辭。此時(shí)銳志在國(guó)內(nèi)的宣傳策略仍然是V6+FR=運(yùn)動(dòng)，但德系渦輪增壓車型在國(guó)內(nèi)的流行趨勢(shì)已經(jīng)讓銳志的V6自然吸氣不那么香了。此外，車主和非車主對(duì)于銳志的理解也是兩極分化，在真正的車主看來(lái)，銳志是一款外觀相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但本質(zhì)就是輛配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)且采用前置后驅(qū)布局的舒適性取向轎車，而非車主仍在堅(jiān)持輸出銳志的“運(yùn)動(dòng)論”。

　　2012年8月，豐田在日本本土推出了第二代Mark X的改款車型，新車的變化主要來(lái)自前臉和尾燈，大燈內(nèi)嵌的燈帶會(huì)讓人誤以為是日間行車燈，其實(shí)僅僅是示寬燈。除了外觀的變化外，內(nèi)飾仍然保持原樣，但喜人的是豐田老氣橫秋的綠色中控背光換成了藍(lán)色。雖然Mark X仍未加入豐田在日本普及度很高的混動(dòng)系統(tǒng)，但改款車型增加了減振材料用來(lái)提升靜音性，增加焊點(diǎn)用來(lái)提升車身剛性，這些細(xì)節(jié)的變化都是消費(fèi)者無(wú)法觀察到的。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著銳志能同步引入日規(guī)車型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后售價(jià)20.98至31.48萬(wàn)元的七款車型用的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)大家都能倒著寫出來(lái)了。

　　此時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車可選擇的余地已經(jīng)非常大了，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場(chǎng)中拼殺。連直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都不“與時(shí)俱進(jìn)”，更別提日本本土各種Mark X的運(yùn)動(dòng)版和限量車型了�，F(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷量的日益萎縮讓一汽豐田無(wú)心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車型始終與中國(guó)消費(fèi)者無(wú)緣，有車主海淘改款日規(guī)Mark X前后杠及燈具完美還原，圓自己的JDM夢(mèng)……即便一汽豐田引入改款Mark X也無(wú)法挽回銳志在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的頹勢(shì)，2019年4月日本推出的Mark X最終版車型也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線。

第二代普銳斯——首款引入中國(guó)生產(chǎn)的混動(dòng)豐田車

　　1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于解決日益加劇的環(huán)境污染問題和能源緊缺的現(xiàn)狀，說(shuō)白了就是豐田打算改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的依賴性了。1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目，目標(biāo)是打造一款既對(duì)資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車精髓的新車型。1995年?yáng)|京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動(dòng)力概念車。1997年12月，代號(hào)NHW10的初代豐田Prius在愛知縣的豐田工廠下線，豐田目標(biāo)是在日本本土每年銷售1.2萬(wàn)輛Prius，Prius也是豐田MC平臺(tái)下誕生的首款車型。

　　初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)。Prius搭載代號(hào)1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率29kW（約合40馬力），綜合扭矩305N·m，匹配一臺(tái)ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為THS（Toyota Hybrid System）。初代Prius的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，然而16929美元的售價(jià)意味著每賣出一輛Prius豐田都是嚴(yán)重虧本的。截至2003年停產(chǎn)，這款試水車型全球20多個(gè)多家共售出12.3萬(wàn)輛。

　　有了第一代Prius的成功試水，繼任車型的研發(fā)也因此被提上了日程，設(shè)計(jì)師決定將第二代Prius打造成一款讓人過(guò)目不忘的車型，他摒棄了上一代車型三廂車的設(shè)計(jì)理念，實(shí)用性更佳的五門掀背造型成為第二代Prius最大的特點(diǎn)。更加合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代Prius風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd。第二代Prius依然出自豐田MC平臺(tái)，并且沿用了上代Prius代號(hào)1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（約合68馬力），綜合扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率112馬力，配備ECVT無(wú)級(jí)變速箱，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。

　　這么省油的車為什么不引入中國(guó)市場(chǎng)呢？面對(duì)逐漸壯大的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，豐田真的把這款車帶到中國(guó)了，重點(diǎn)是不是以進(jìn)口的方式而是直接國(guó)產(chǎn)！2005年12月，一汽豐田長(zhǎng)春工廠開始投產(chǎn)第二代Prius，國(guó)產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱普銳斯。先期上市的國(guó)產(chǎn)普銳斯分為1.5L織物座椅版和1.5L真皮版兩種車型，售價(jià)分別為25.98萬(wàn)元和27.38萬(wàn)元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標(biāo)為3000輛。然而由于國(guó)內(nèi)對(duì)混動(dòng)車型扶持政策的薄弱，加上消費(fèi)者在享受低油耗的前提是需要承受普銳斯高昂的售價(jià)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)普銳斯的銷量并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達(dá)到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至只售出414輛。

　　由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)油電混合車型的認(rèn)知度低，普銳斯在中國(guó)的銷量逐漸下滑。隨著本田在2007年將思域混動(dòng)版引入國(guó)內(nèi)后，國(guó)產(chǎn)普銳斯的日子更不好過(guò)了。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普銳斯低迷的表現(xiàn)與其在海外市場(chǎng)大相徑庭，2008年3月，豐田對(duì)海外Prius的售價(jià)下調(diào)了8%，降價(jià)3000美元后的Prius售價(jià)為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個(gè)國(guó)家共售出119.2萬(wàn)輛，和第一代銷量相比翻了將近十倍，可見消費(fèi)者對(duì)豐田Prius的認(rèn)可度。2009年5月，代號(hào)ZVW30的第三代Prius在日本上市，隨后泰國(guó)也曾采用進(jìn)口方式銷售這代Prius，但由于高昂的關(guān)稅導(dǎo)致銷量慘淡，此后第三代Prius在泰國(guó)投產(chǎn)，所以盡管第三代Prius于2011年12月在長(zhǎng)春投產(chǎn)，但并不符合我們今天“JDM”的條件。此后由于雷克薩斯將CT系列引入中國(guó)，普銳斯的生存空間就更小了，以至于第四代車型就沒再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

埃爾法——加價(jià)神器/威爾法讓埃爾法“蒙羞”/日本人看了都覺得香的雷克薩斯LM

　　1997年，日產(chǎn)在日本推出了名為Elgrand的MPV，這款空間寬敞、配置豪華且駕乘舒適的“大面包”出現(xiàn)后，顛覆了人們對(duì)于面包車等同于工具車的印象。Elgrand推出后大獲好評(píng)，豐田1995年推出的Granvia在它面前就像個(gè)小弟弟不堪一擊，于是豐田準(zhǔn)備打一場(chǎng)翻身仗，在1997年推出了定位更豪華的Regius，但豐田的雙車戰(zhàn)略并未撼動(dòng)Elgrand的地位，于是豐田摩拳擦掌決定好好跟日產(chǎn)硬磕一下了……

　　豐田Granvia和Regius兩款MPV止步于2002年5月，與此同時(shí)，一款體型更豐滿的Alphard出現(xiàn)在日本消費(fèi)者面前，有意思的是日產(chǎn)在2002年5月21日發(fā)布了第二代Elgrand，而豐田選擇在次日發(fā)布第一代Alphard，足以見得豐田對(duì)自己的產(chǎn)品有多自信了、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下手有多狠了。初代Alphard基于豐田K平臺(tái)打造，與Estima同平臺(tái)的Alphard完全是一款針對(duì)日本消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，因此與Estima相比在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大的變化，坐姿視角較此前的Granvia和Regius提升了不少，當(dāng)然豐田也對(duì)Alphard的整車剛性更加重視。初代Alphard采用FF前置前驅(qū)布局，前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)也有別于以往豐田同類車型，豐田還針對(duì)北海道地區(qū)推出了四驅(qū)車型。

　　豐田給初代Alphard的定位是比以往的豪華再豪華一點(diǎn)，為了把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第二代Elgrand趕下神壇，Alphard車內(nèi)采用了大量桃木和皮革烘托豪華氛圍，同時(shí)配置也非常豐富了，所有車門都配有電動(dòng)車窗（側(cè)滑門車窗可升降）、可選裝電動(dòng)側(cè)滑門。對(duì)了，初代Alphard還是日本市場(chǎng)上第一款配備電動(dòng)尾門的車型，同時(shí)也是日本市場(chǎng)首款配備自適應(yīng)巡航的MPV，后排娛樂系統(tǒng)也是Alphard的賣點(diǎn)之一。動(dòng)力方面，初代Alphard共享Estima那臺(tái)代號(hào)2AZ-FE的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率159馬力，此外還提供代號(hào)1MZ-FE的220馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速和5速自動(dòng)變速箱。2003年7月，初代Alphard增加了混動(dòng)車型。盡管初代Alphard定位豪華MPV，但合理的售價(jià)深得日本消費(fèi)者的認(rèn)可，日產(chǎn)傻眼了。

　　有了初代Alphard打下的市場(chǎng)，豐田在2008年5月推出了第二代車型，此代lphard與第三代Estima共享底盤，繼續(xù)沿用上一代車型的2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還采用了與Estima相同的代號(hào)2GR-FE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L車型使用CVT變速箱，而3.5L則使用6速手自一體變速箱，混動(dòng)車型繼續(xù)沿用上代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)。除維持原先的配置水平外，豐田還為這代車型配備了可視智能停車輔助系統(tǒng)，即便女性用戶也可以駕馭體型龐大的Alphard輕輕松松地停車了。此外，為了鞏固豐田在日本豪華MPV市場(chǎng)的地位，豐田在第二代Alphard的基礎(chǔ)上推出了姊妹車型Vellfire。Alphard主打優(yōu)雅和豪華，而更有個(gè)性的Vellfire主打休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雖然一款MPV跟運(yùn)動(dòng)沒什么關(guān)系吧……

　　重點(diǎn)來(lái)了！2010年4月的北京車展上，第二代Alphard出現(xiàn)在了豐田展臺(tái)上，當(dāng)時(shí)豐田在國(guó)內(nèi)MPV車型僅有一款售價(jià)46.98至61.1萬(wàn)元的普瑞維亞，Alphard的出現(xiàn)可以說(shuō)填補(bǔ)了豐田在國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的空白，意義更重大的是，Alphard這是首次推出左舵車型。2010年11月，進(jìn)口Alphard正式在國(guó)內(nèi)上市并且有了中文名稱——埃爾法。通過(guò)廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售，上市的兩款車型為售價(jià)56.88萬(wàn)元的2.4L豪華版和68.88萬(wàn)元的3.5L豪華版。當(dāng)時(shí)埃爾法的最大賣點(diǎn)是各種舒適性配置，比如堪比飛機(jī)頭等艙可多項(xiàng)調(diào)節(jié)角度的第二排座椅、第二排DVD娛樂系統(tǒng)等，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)埃爾法的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福建戴姆勒生產(chǎn)定位唯雅諾和大眾Multivan，不過(guò)這幾款車都更偏向于商務(wù)用途，而埃爾法則兼顧了商務(wù)和家庭使用，旺盛的市場(chǎng)需求一下讓這款豪華大面包火了。

　　需要注意的是，早期出口到國(guó)內(nèi)的埃爾法2.4L車型并未采用日本本土車型的CVT變速箱，而是配備了4速手自一體變速箱。這種情況在2012年5月國(guó)內(nèi)推出新款埃爾法后仍沒有變化，要知道當(dāng)時(shí)官方售價(jià)2.4L豪華版和3.5L豪華版售價(jià)在原有基礎(chǔ)上分別增加了4.56萬(wàn)元和6萬(wàn)元。2013年2月，61.78萬(wàn)元的2.4L豪華版和79.98萬(wàn)元的3.5L尊貴版在中國(guó)上市，這一次豐田終于把埃爾法2.4L車型上那臺(tái)老舊的4速手自一體變速箱換成CVT變速箱了。前面聊的埃爾法售價(jià)其實(shí)沒任何參考意義，因?yàn)檫@款豪華MPV進(jìn)入中國(guó)后就成了一款加價(jià)神車，而同樣是進(jìn)口身份的普瑞維亞處境卻截然相反，埃爾法就這樣在中國(guó)度過(guò)了好幾年加價(jià)都一車難求的舒坦日子。

　　或許連豐田自己都沒想到埃爾法在中國(guó)的人氣能這么高。2015年1月，豐田在日本發(fā)布了第三代Alphard，軸距較上一代車型增加了50mm，達(dá)到了3000mm。這代Alphard外觀相比上代車型簡(jiǎn)直是脫胎換骨的變化，前臉采用大面積鍍鉻彰目的是更加突顯其豪華MPV的定位，以至于當(dāng)人們最初看到它時(shí)還要適應(yīng)一段時(shí)間才行。懸架方面，前輪仍是麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后輪由上代車型的扭力梁非獨(dú)立懸架進(jìn)化為帶有副車架的多連桿獨(dú)立懸架，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。上代2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)被代號(hào)2AR-FE的182馬力2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，3.5L V6車型沿用上代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者分別采用CVT和6速手自一體變速箱。

　　混合動(dòng)力車型已經(jīng)成為Alphard不可或缺的成員了，代號(hào)2AR-FXE的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合功率211馬力，最大扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱，標(biāo)配E-Four電控四驅(qū)。2015上海車展上，第三代埃爾法在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了首發(fā)，雖然車展上展出的是一款日規(guī)右舵車型，但它的出現(xiàn)已經(jīng)對(duì)豪車市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，很多原本D級(jí)車的潛在用戶會(huì)將剁手目標(biāo)轉(zhuǎn)移到埃爾法身上……同年6月，第三代埃爾法正式上市，最初投放市場(chǎng)的兩款車型全部搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，豪華版和尊貴版售價(jià)75.9萬(wàn)元和81.4萬(wàn)元。想原價(jià)提車是不可能的啦，這輩子都不可能啦！

　　2019年上海車展上，豐田帶來(lái)了埃爾法雙擎版車型，其實(shí)就是大家期待已久的混動(dòng)版埃爾法。此后，售價(jià)80.5萬(wàn)元和85.6萬(wàn)元的豪華版和尊貴版兩款車型被推向市場(chǎng)。此前國(guó)內(nèi)有埃爾法車主為了追求個(gè)性，重金將自己的愛車改裝為日規(guī)Vellfire樣式，然而隨著2019年上海車展的開幕，埃爾法車主再也不需要用這種方式讓自己顯得又豪又橫了，因?yàn)殡S混動(dòng)埃爾法一起來(lái)到上海車展的還有它的同門兄弟中規(guī)Vellfire，官方將其定名為威爾法。

　　Vellfire在日本本土提供兩種風(fēng)格不同的外觀供消費(fèi)者選擇，或許是考慮到中國(guó)消費(fèi)者的審美喜好，引入國(guó)內(nèi)的威爾法并未選擇前臉樣式夸張的Z系列，而是相對(duì)保守的X系列。威爾法2.5L豪華版和2.5L尊貴版售價(jià)分別為80.50萬(wàn)元和85.60萬(wàn)元，此時(shí)的埃爾法和威爾法的官方售價(jià)完全相同，不同外觀風(fēng)格讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。一汽豐田和廣汽豐田的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)延伸到豪華MPV市場(chǎng)了。不過(guò)威爾法上市后未能延續(xù)大哥埃爾法瘋狂加價(jià)的勢(shì)頭，僅僅因?yàn)轭佒档牟煌�，同樣是豪華MPV定位的兩款車型在國(guó)內(nèi)的境遇截然不同。

　　威爾法并不是2019年上海車展最矚目的MPV，在“雷爾法”面前它和大哥埃爾法心甘情愿當(dāng)?shù)艿堋；蛟S是看到埃爾法持續(xù)多年加價(jià)銷售的局面，也想一起分享豪華MPV市場(chǎng)這塊大蛋糕的雷克薩斯帶來(lái)了定位比豐田埃爾法更高的LM（Luxury Mover）。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯直接拿埃爾法開刀，外觀和內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)則與埃爾法和威爾法雙擎相同。

　　相比埃爾法增加了12.3寸中控屏幕、17揚(yáng)聲器馬克萊文森音響、全景影像、自動(dòng)剎車輔助功能、卡片鑰匙、更舒適的座椅填充物、后排13.3寸車載電視等，四座版更是夸張到配備了前后排隔斷、后排26寸車載電視、后排車載冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板等。2020年2月，雷克薩斯LM正式上市，七座雋雅版和四座御世版售價(jià)116.6萬(wàn)元及146.6萬(wàn)元，據(jù)說(shuō)四座版最高加價(jià)82萬(wàn)元，這里的據(jù)說(shuō)是因?yàn)檫@種加價(jià)神器我根本不敢去4S店打聽價(jià)格……

Harrier——曾經(jīng)的RX貼牌車

　　上世紀(jì)90年代初，主攻北美市場(chǎng)的雷克薩斯對(duì)應(yīng)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型都被“下放”到豐田進(jìn)行銷售，比如雷克薩斯LS在日本搖身一變成了Celsior，ES則是Windom，IS為Altezza。日本人購(gòu)車受泡沫經(jīng)濟(jì)破滅影響，也從享樂型轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用型，SUV車型當(dāng)時(shí)有了緊湊型的RAV4，為了填補(bǔ)更高級(jí)別的市場(chǎng)空白，豐田在1997年推出了第一代Harrier，考慮到前面提到的“下放”原則，Harrier就是輛換了豐田車標(biāo)的雷克薩斯RX，這樣消費(fèi)者有了比RAV4定位更高的SUV可以選擇了，豐田還省去了研發(fā)成本和精力，這波操作雙贏！

　　初代Harrier與雷克薩斯RX都出自豐田九州工廠，除共享初代RX的220馬力3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了代號(hào)5S-FE的140馬力2.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)形式與RX一樣分為前驅(qū)版和四驅(qū)版車型。2003年2月發(fā)布的第二代Harrier仍然采用換標(biāo)第二代RX的老套路，第二代RX初期配備代號(hào)3MZ-FE的3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而第二代Harrier V6車型初期仍然延續(xù)上一代的220馬力1MZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，直到2006年1月才與RX一同更換了280馬力的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代RX在北美市場(chǎng)深受消費(fèi)者喜愛，2005年推出的RX 400h是當(dāng)時(shí)首款采用混合動(dòng)力的豪華SUV，不過(guò)日本市場(chǎng)的第二代Harrier并不提供混動(dòng)車型。

　　豐田在第二代Harrier還在日本本土銷售時(shí)就曾宣布，將把第三代雷克薩斯RX引入日本銷售。2009年1月，第三代雷克薩斯RX真的來(lái)了，RX 350上市后三個(gè)月，混動(dòng)車型RX 450h登場(chǎng)，或許是受2008年金融危機(jī)影響，加上原本Harrier提供四缸車型，而RX只有V6車型，導(dǎo)致第三代RX竟然在老家出現(xiàn)了水土不服的情況……豐田一看這架勢(shì)不對(duì)啊，索性直接延長(zhǎng)了第二代Harrier的生命周期，第二代Harrier就這樣硬挺著賣到了2013年10月。豐田為此也是煞費(fèi)苦心啊，首先是第四代RAV4并未在日本本土發(fā)售，但為了給Harrier續(xù)命，豐田基于第四代RAV4平臺(tái)打造出了第三代Harrier，自此Harrier與雷克薩斯RX徹底分道揚(yáng)鑣。除共享RAV4代號(hào)3ZR-FAE的2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，豐田還在2017年6月推出了搭載代號(hào)8AR-FTS的2.0T版Harrier，當(dāng)全世界RAV4車主看到日本的第三代Harrier時(shí)，還是發(fā)出了“真香！”的贊嘆。

　　不久前，豐田發(fā)布了第四代Harrier，此代車型并未沿用之前的MC平臺(tái)，而是基于TNGA（GA-K）平臺(tái)打造，和上一代Harrier一樣跟RAV4同平臺(tái)。現(xiàn)款豐田RAV4的動(dòng)力系統(tǒng)就不用過(guò)多介紹了，第四代Harrier和RAV4保持一致。如果你認(rèn)為第五代RAV4造型過(guò)于粗獷的話，那Harrier就比RAV4“細(xì)皮嫩肉”多了。據(jù)悉，此代Harrier未來(lái)將會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)銷售甚至實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，新車將延續(xù)目前豐田在中國(guó)的雙車戰(zhàn)略，推出一汽豐田和廣汽豐田兩種版本，目前還不清楚究竟哪家是原版引進(jìn)、哪家采用本土化設(shè)計(jì)，Harrier將成為又一款來(lái)到中國(guó)的日本本土化車型。

結(jié)語(yǔ)：

　　一汽豐田在最為恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)引入投產(chǎn)了十二代皇冠，與這款車在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)創(chuàng)造的絕佳口碑有著必然的聯(lián)系。最初十二代皇冠因?yàn)樯�產(chǎn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量而被迫減配，但此后不思進(jìn)取的一直沿用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)也把皇冠在國(guó)內(nèi)逼上了絕路，同樣的情況也反映在了銳志身上。第二代普銳斯國(guó)產(chǎn)試水雖然銷量不太漂亮，但為豐田如今能在中國(guó)市場(chǎng)普及混合動(dòng)力車型打下了良好的基礎(chǔ)。誰(shuí)也沒想到專為中國(guó)市場(chǎng)首次推出左舵版Alphard竟能如此成功，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)埃爾法的熱情恐怕連日本人都覺得害怕……正是在這樣的背景下才催生出連日本人看了都羨慕的雷克薩斯LM。這次豐田又一款本土車型Harrier也要走出日本落地中國(guó)了，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的雙車戰(zhàn)略像是在跟大眾叫板，下一款走出日本的豐田又是誰(shuí)呢？這期本來(lái)是打算聊聊日本品牌在中國(guó)投放的“JDM”車型，結(jié)果盤了一圈發(fā)現(xiàn)豐田占了九成，你們猜猜還有哪些日系品牌有符合這個(gè)條件的車型。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）