[汽車之家 車酷文話] 不久前，豐田正式發(fā)布了全新一代Harrier，對“JDM”這三個字母組合很熟悉的朋友看到這條新聞甭管買不買一定會有些激動，因為這款車未來將會引入國產(chǎn)，而且是一汽豐田和廣汽豐田兩個版本投放市場。要知道Harrier一直都作為雷克薩斯RX的豐田版在日本市場銷售，這不禁讓我回想起豐田在中國的“JDM之路”，今天咱就重溫一下豐田曾經(jīng)留給國內(nèi)車迷的美好回憶和如今的現(xiàn)狀。

開篇老生常談：到底什么才算是JDM？

　　JDM這三個字母這頻繁出現(xiàn)在汽車媒體和社交平臺上，給人感覺好像嘴上不掛著這仨字母就不懂車了一樣，以至于JDM已經(jīng)到了被濫用的狀態(tài)。我就曾在擼串時聽到隔壁桌倆哥們兒在聊車，A問B打算換什么車，B答“思域啊，那車太JDM了！換個輪圈、改個絞牙再弄點碳纖維……”有不少人對JDM的理解是有誤區(qū)的。JDM即Japanese Domestic Market，單從字面意思可以理解為僅在日本本土銷售的車型，接下來我就要拋出一個很有爭議的例子了……

　　我們口中的日本“四大天王”跑車其實早間年都曾通過不同渠道進(jìn)入過中國，從小我就對汽車品牌和車型的記憶非常深刻，我清晰地記得90年代中期僅在北京市朝陽區(qū)就見過銀灰色豐田Supra（A80）、紅色馬自達(dá)RX-7（FD）、黃色本田NSX以及一大堆三菱3000GT，如今這四款經(jīng)典日系跑車會被大多數(shù)人列入JDM的范疇，但從上面對JDM的解釋來看，只有日本本土銷售的以上四款跑車的右舵版本（我在日本真見過美規(guī)左舵Supra）才算真正的JDM。今天的話題，我們暫時拋開JDM的嚴(yán)格定義，把范圍擴大到除日本本土外，僅出口到中國或僅在中國投產(chǎn)的豐田車。

皇冠——老舊動力組合+本土化設(shè)計走向沒落

　　如果你問父輩80年代最具代表性的豪車，得到的答案不是“虎頭奔”就是皇冠了，想當(dāng)年皇冠在國內(nèi)的地位確實能跟大奔有一拼。80年代初，第六代皇冠（S110）曾被大量進(jìn)口至國內(nèi)，其中2.8L車型多被用于公務(wù)車使用，而中、低配2.0L車型被不少出租車公司購置。到了第七代（S120）時期，廣州率先在1984年大量啟用皇冠作為出租車使用，北京首汽出租車公司也在1985年貸款采購了1200輛皇冠作為出租車，皇冠正是從那時起深得人心的。

　　豐田在中國投產(chǎn)的第一款轎車是2002年下線的VIOS威馳，而有著良好群眾基礎(chǔ)的皇冠從第九代開始一直到第十一代都缺席中國市場。2003年底，日本消費者迎來了皇冠的第十二代車型，這代皇冠依然延續(xù)之前一貫的沉穩(wěn)、大氣形象。全新平臺下誕生的十二代皇冠放棄了從九代到十一代車型一直使用的JZ系列直列六缸發(fā)動機，GR系列V6發(fā)動機從這代皇冠開始被發(fā)揚光大。2005年3月，第十二代皇冠終于在一汽豐田正式投產(chǎn)了，下線之前各地經(jīng)銷商在沒有展車的情況下就接到了6000輛的訂單，這足以說明皇冠曾在中國消費者心中留下的良好口碑。

　　用現(xiàn)在“JDM論”去審視當(dāng)時的國產(chǎn)十二代皇冠，它原封不動引入了日規(guī)皇冠Royal版的造型和內(nèi)飾設(shè)計，當(dāng)時的消費者或許并不在意這些，但正是這些細(xì)節(jié)才有了“十二代之后再無皇冠”的梗�？梢岳斫鉃楫�(dāng)時的消費者“先求有、再求好”的心態(tài)，對十二代皇冠與日本本土的差異化并沒過多關(guān)注，所以也沒太多人在意因為加工難度較大、當(dāng)時國內(nèi)生產(chǎn)條件受限，導(dǎo)致原本日規(guī)皇冠的鋁合金發(fā)動機蓋國產(chǎn)之后變成鋼制品了，還有考慮到成本以及中國當(dāng)時并沒有強制性法規(guī)要求，所以主動轉(zhuǎn)向大燈和夜視系統(tǒng)也并沒出現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠上……

　　這些配置對于當(dāng)時的消費者來說都是可有可無的，最初上市的Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G和Royal Saloon G VIP五款車型售價35.3至50.1萬元，僅提供一臺代號3GR-FE的231馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，而日規(guī)車型則采用相同排量的3GR-FSE直噴發(fā)動機，一汽豐田之所以當(dāng)時沒引入這款發(fā)動機，主要是考慮到國內(nèi)當(dāng)時油品質(zhì)量不穩(wěn)定，3GR-FE更適合當(dāng)時國內(nèi)的使用環(huán)境。盡管有這些差異，十二代皇冠還是超越了當(dāng)時奧迪A6L的月銷量，回顧這樣的成績，只能說皇冠的起點太高了，以至于后輩難以逾越。為了讓皇冠更接地氣，一汽豐田在2005年10月推出了配備2.5L V6發(fā)動機的皇冠Royal版，售價30.2萬元進(jìn)一步提升了皇冠的銷量。

　　國產(chǎn)皇冠2.5L車型同樣沒引入日規(guī)代號4GR-FSE的直噴發(fā)動機，197馬力的5GR-FE動力參數(shù)方面略有差異。不過值得一提的是2.5L車型與3.0L車型同樣配備了6速手自一體變速箱，要知道當(dāng)時日規(guī)皇冠2.5L車型配備的還是5速手自一體變速箱，這點已經(jīng)讓人感動了。2005年10月，日本本土的皇冠進(jìn)行了一次微調(diào)，日規(guī)2.5L后驅(qū)版（日本當(dāng)時有四驅(qū)版皇冠）的手自一體變速箱從5速升級為6速，運動版車型還增加了315馬力代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機，這款動力系統(tǒng)也應(yīng)用于當(dāng)時的雷克薩斯GS上。十二代皇冠在國內(nèi)市場舒舒服服的過了很多年，憑借良好的舒適性和可靠的質(zhì)量贏得了更多中國消費者的認(rèn)可。直到今天，仍有不少人苦苦尋找十二代皇冠，有重度“患者”不惜重金還原日規(guī)Athlete版外觀甚至直接換裝日規(guī)直噴發(fā)動機。

　　2008年2月，代號S200的十三代皇冠在日本發(fā)布，此代皇冠較上一代軸距并未發(fā)生變化，依然是2850mm，也沿用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。動力方面，依然是上代皇冠的2.5L（4GR-FSE）、3.0L（3GR-FSE）和3.5L（2GR-FSE）三款V6直噴自然吸氣發(fā)動機。這代皇冠的亮點是首次推出了混動版車型，這一點在豐田2007年推出的皇冠概念車就已經(jīng)體現(xiàn)了，此時的皇冠在日本本土擁有Athlete（運動版）、Hybrid（混合動力版）和Royal Saloon（標(biāo)準(zhǔn)版）三個版本供消費者選擇。雖然當(dāng)時國內(nèi)行政級轎車市場已經(jīng)發(fā)生了很大變化，但十二代皇冠的成功還是增添了一汽豐田引入下一代皇冠的信心。

　　2009年上海車展，一汽豐田引入國產(chǎn)的十三代豐田皇冠首次亮相，考慮到當(dāng)時國內(nèi)消費者對長軸距車型的喜好，一汽豐田表示此代皇冠軸距將會加長，整車尺寸都將優(yōu)于當(dāng)時的奧迪A6L，幾乎是一款專為中國市場打造的中大型豪華轎車。然而與日規(guī)皇冠對比后你會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)十三代皇冠外觀就與日規(guī)皇冠并不一樣，原因是一汽豐田并非在日規(guī)皇冠的基礎(chǔ)上加長軸距，而是直接引入投產(chǎn)了皇冠Majesta！Majesta是豐田從第九代皇冠開始推出的衍生車型，定位鑒于標(biāo)準(zhǔn)版皇冠和雷克薩斯LS之間，與皇冠的最大差異是Majesta加長了軸距并配備V8發(fā)動機，舒適性和配置方面更加出色。

　　日規(guī)十三代皇冠軸距為2850mm，而同代皇冠Majesta軸距增加到了2925mm，一汽豐田直接引入原版長軸距車型，省去了研發(fā)成本和精力不失為一個討巧的方式。皇冠2009年12月中旬，一汽豐田正式公布了國產(chǎn)十三代皇冠的售價，三種排量九款車型售價32.68至89.95萬元。你沒看錯，皇冠的售價竟然都接近百萬元了！一汽豐田引入豐田在日本本土的旗艦皇冠目的就是為了與當(dāng)時國內(nèi)市場上的奧迪A6L、奔馳E級以及寶馬5系等德系對手展開一番廝殺。

　　日規(guī)十三代皇冠繼續(xù)沿用上一代車型的動力系統(tǒng)，那一汽豐田會不會趁著車型換代將國內(nèi)消費者呼聲很高的V6直噴發(fā)動機引入呢？答案是想都別想！國產(chǎn)十三代皇冠和海外車型一樣沿用上一代車型動力系統(tǒng)，所以我們看到的依然是代號5GR-FE的2.5L和代號3GR-FE的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，理由還是國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定……前面提到此代國產(chǎn)皇冠頂配車型價格接近百萬了，是因為這代皇冠首次配備了代號3UZ-FE的4.3L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率285馬力，最大扭矩420N·m，這臺發(fā)動機在日本本土是為Majesta i-Four四驅(qū)車型所使用，而這臺發(fā)動機在上一代Majesta車型上就開始使用了，不過有買這款香噴噴的V8皇冠這些錢，當(dāng)時有更多更有面子的選擇�。�

　　此代國產(chǎn)皇冠還引入了許多全新配置，比如4.3L車型配備了空氣懸架、部分車型具有AVS（自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等配置，3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng)。娛樂配置包括全系標(biāo)配的6碟CD/DVD機，4.3L頂配車型配有22個揚聲器，部分高配車型配有導(dǎo)航系統(tǒng)以及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個氣囊）、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、IPA智能泊車輔助系統(tǒng)的加入也讓這款豐田在國內(nèi)的旗艦轎車與同時期的德系對手們有了一定的競爭力。不過最終這些并未讓十三代皇冠延續(xù)前輩的輝煌，十三代皇冠隨著2012年改款車型的推出徹底垮了，本土化外觀設(shè)計飽受爭議，4.3L車型的取消也預(yù)示了豐田嘗試進(jìn)軍國內(nèi)豪華轎車市場以失敗告終。

　　時間來到2012年底，代號S210的皇冠第十四代車型在日本上市，Athlete版的閃電前臉更加符合年輕消費者的喜好，Royal Saloon版則主攻原先皇冠的用戶群體。上代車型的3GR-FSE 3.0L V6發(fā)動機不再沿用，僅保留了代號4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動機，Athlete仍保留了代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機，6速手自一體變速箱升級為8速，Royal Saloon和Athlete版全部提供混動車型供消費者選擇。2014年，國產(chǎn)第十四代皇冠在廣州車展首發(fā)，此代車型依然基于日規(guī)Majesta打造，但用一汽豐田官方解釋是外觀根據(jù)中國消費者喜好進(jìn)行了重新設(shè)計，中國消費者撓頭“啥？我又被代表了？”

　　2015年3月，一汽豐田十四代皇冠正式上市，大家期待的動力系統(tǒng)升級……想都不用想了！最初上市的五款車型仍然是那臺從十二代皇冠就開始使用的5GR-FE，6速手自一體變速箱也是多年的傳統(tǒng)組合，售價27.98至38.58萬元的皇冠和當(dāng)時的對手相比已經(jīng)沒什么競爭力了。不過一汽豐田也給出了讓人振奮的消息“別灰心，之后我們就要引入2.0T發(fā)動機了！”2015年10月，日規(guī)豐田迎來了一次小改動，代號8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動機取代了之前的2.5L V6發(fā)動機，一汽豐田給自己正名的時候到了！早在日規(guī)皇冠2.0T車型推出的兩個月之前，配備同款發(fā)動機的皇冠就在國內(nèi)上市了，你確實沒看錯！這次動力系統(tǒng)升級中國竟然跑在日本前面了！

　　然而這時的皇冠早已被曾經(jīng)的對手們甩在身后了，本土化外觀仍然成了皇冠粉絲們的槽點，甚至有車主將自己的愛車“還原”為日規(guī)Athlete版外觀。如今十四代皇冠依然在售，不過中國消費者似乎已經(jīng)忘記它的存在了……十五代皇冠于2018年6月在日本上市，這次一汽豐田決定放棄皇冠了，十五代皇冠引入國產(chǎn)無望，但為了填補皇冠離開后豐田在中大型轎車市場的空白，一汽豐田將目光鎖定為主攻北美市場的Avalon亞洲龍身上，剛出生就走向人生巔峰的國產(chǎn)皇冠，在經(jīng)歷了為滿足國人對長軸喜好引入Majesta版、本土化設(shè)計小改款到換代徹底本土化設(shè)計之后，終于完成了它的使命漸漸隱退了。

銳志——V6+后驅(qū)的“運動”家用車

　　聊完了皇冠，我想大家不用猜都知道接下來出場的是誰了。主角出場前先鋪墊一下。豐田在1968年推出了Mark II，豐田打造這款車主要是為了與第一代日產(chǎn)Laurel較勁，Mark II定位于當(dāng)時的光冠（Corona）和皇冠之間，屬于Corona的運動化車型，因此最初名為Corona Mark II。1976年的第三代車型直接采用Mark II命名，為了搶占細(xì)分市場，豐田基于第三代Mark II還推出了Chaser和Cressida兩款姊妹車。到了第四代Mark II，豐田再推一款名為Cresta的姊妹車，這時基于Mark II推出的一系列車型也到達(dá)了鼎盛時期。第五代Mark II開始批量進(jìn)入中國市場，但從第六代車型開始直到第九代也是Mark II的最后一代都與中國消費者基本無緣了。

　　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型。這次豐田大膽地將運動型轎車與豪華轎車的設(shè)計語言合二為一，尤其是Mark X后保險杠與排氣管整合在一起的設(shè)計，在它之后的皇冠和雷克薩斯LS都沿用過這種風(fēng)格。初代Mark X與十二代皇冠同平臺打造，為了提升操控性從而進(jìn)行了輕量化設(shè)計，這種改進(jìn)也應(yīng)用在了當(dāng)時的雷克薩斯IS和GS上。初代Mark X共享十二代皇冠動力系統(tǒng)，提供215馬力的2.5L V6（4GR-FSE）和256馬力的3.0L V6（3GR-FES）發(fā)動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，同時Mark X和皇冠一樣還提供四驅(qū)車型，而四驅(qū)版則使用5速手自一體變速箱。

　　十二代皇冠投產(chǎn)的七個月之后，初代Mark X也由一汽豐田在2005年10月引入國產(chǎn)了，在中國還有了個新名字——REIZ銳志。一汽豐田引入Mark X主要是看中這款車在當(dāng)時日本市場的豐田品牌所有車型中銷量排名第三位，銳志國產(chǎn)后將對國產(chǎn)日產(chǎn)天籟形成沖擊，而同門師兄十二代皇冠則沖擊奧迪A6L的市場份額。銳志最初上市時三款車型分別為2.5S、2.5V和3.0V PREMIUM，售價21.38至30.83萬元，配備與十二代皇冠相同的2.5L和3.0L V6自然吸氣發(fā)動機。上市之初，銳志在宣傳上一直主打運動牌，只要是跟運動沾邊的合資和進(jìn)口車型都是它的競爭對手，因此在消費者眼中這是一款性價比極高的運動轎車。

　　銳志上市初期就給消費者灌輸了一個概念，V6發(fā)動機+FR前置后驅(qū)布局=運動轎車，這種標(biāo)桿的打造讓當(dāng)時很多人沖“運動”二字成為銳志車主。此外，根據(jù)同名動漫作品改編的電影《頭文字D》2005年6月在全國上映，漂移運動的興起也讓不少人把銳志奉為神車，一汽豐田舉辦的銳志試駕活動也圍繞“操控性”和“漂移”主題的在全國各地展開，銳志可以說是當(dāng)時國內(nèi)合資中級車市場上唯一的FR轎車，幾乎沒有競爭對手的它在上市之后的幾年內(nèi)順風(fēng)順?biāo)�贏得了消費者的廣泛認(rèn)可。2006年11月，豐田在日本推出Mark X的小改款車型，除了外觀的細(xì)微變化外，AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的加入讓Mark X似乎在運動性方面有點把握了，不過這項配置并沒出現(xiàn)在當(dāng)時的國產(chǎn)銳志上。

　　在初代Mark X上市五年后，豐田于2009年10月在日本發(fā)布了第二代Mark X。外觀的變化顯而易見，初代車型后杠與排氣集成的設(shè)計并未得到延續(xù)。第二代Mark X沿用上代車型的平臺，代號4GR-FSE的2.5L V6發(fā)動機繼續(xù)使用，經(jīng)過調(diào)校后的動力水平從之前的215馬力降為203馬力，優(yōu)化主要是為了適應(yīng)更低標(biāo)號的燃油。上代車型的3.0L V6發(fā)動機被代號2GR-FSE的3.5L V6發(fā)動機所取代，不管是后驅(qū)還是四驅(qū)車型全部統(tǒng)一配備6速手自一體變速箱。豐田并未將當(dāng)時皇冠的混動系統(tǒng)應(yīng)用在到Mark X上，或許是為了保持Mark X運動化的純粹定位。

　　當(dāng)日本本土的Mark X已經(jīng)換代時，一汽豐田仍然在生產(chǎn)和銷售上一代車型，時隔將近一年后，第二代Mark X終于來到中國了。2010年9月，一汽豐田國產(chǎn)第二代銳志正式上市，最初上市的七款車型共有兩種動力組合，售價區(qū)間20.98至32.68萬元。與換代后的十三代皇冠不同，主打運動化定位的銳志并未加入當(dāng)時國內(nèi)流行的“長軸大軍”中，前面提到了第二代Mark X仍采用十二代皇冠的平臺，所以軸距方面和初代Mark X保持一致仍然是2850mm。另外一點值得肯定的是，一汽豐田并未對銳志的外觀進(jìn)行本土化設(shè)計，和初代銳志一樣，很多鐘愛JDM文化的車主只需要更換X車系標(biāo)識的進(jìn)氣格柵就行。

　　然而和皇冠車主們面臨的問題一樣，換代后的銳志并未讓中國消費者徹底滿意，原因就是銳志還在用原先的5GR-FE和3GR-FE兩款V6發(fā)動機，油品質(zhì)量不穩(wěn)定一說似乎已經(jīng)成了甩鍋最有利的說辭。此時銳志在國內(nèi)的宣傳策略仍然是V6+FR=運動，但德系渦輪增壓車型在國內(nèi)的流行趨勢已經(jīng)讓銳志的V6自然吸氣不那么香了。此外，車主和非車主對于銳志的理解也是兩極分化，在真正的車主看來，銳志是一款外觀相對運動，但本質(zhì)就是輛配備V6發(fā)動機且采用前置后驅(qū)布局的舒適性取向轎車，而非車主仍在堅持輸出銳志的“運動論”。

　　2012年8月，豐田在日本本土推出了第二代Mark X的改款車型，新車的變化主要來自前臉和尾燈，大燈內(nèi)嵌的燈帶會讓人誤以為是日間行車燈，其實僅僅是示寬燈。除了外觀的變化外，內(nèi)飾仍然保持原樣，但喜人的是豐田老氣橫秋的綠色中控背光換成了藍(lán)色。雖然Mark X仍未加入豐田在日本普及度很高的混動系統(tǒng)，但改款車型增加了減振材料用來提升靜音性，增加焊點用來提升車身剛性，這些細(xì)節(jié)的變化都是消費者無法觀察到的。國內(nèi)消費者始終期盼著銳志能同步引入日規(guī)車型的直噴發(fā)動機，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后售價20.98至31.48萬元的七款車型用的發(fā)動機代號大家都能倒著寫出來了。

　　此時國內(nèi)市場消費者對運動轎車可選擇的余地已經(jīng)非常大了，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場中拼殺。連直噴發(fā)動機都不“與時俱進(jìn)”，更別提日本本土各種Mark X的運動版和限量車型了�，F(xiàn)實是殘酷的，銷量的日益萎縮讓一汽豐田無心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車型始終與中國消費者無緣，有車主海淘改款日規(guī)Mark X前后杠及燈具完美還原，圓自己的JDM夢……即便一汽豐田引入改款Mark X也無法挽回銳志在國內(nèi)中型車市場的頹勢，2019年4月日本推出的Mark X最終版車型也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線。

第二代普銳斯——首款引入中國生產(chǎn)的混動豐田車

　　1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于解決日益加劇的環(huán)境污染問題和能源緊缺的現(xiàn)狀，說白了就是豐田打算改變?nèi)藗儗�傳統(tǒng)汽油發(fā)動機車型的依賴性了。1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項目，目標(biāo)是打造一款既對資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車精髓的新車型。1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動力概念車。1997年12月，代號NHW10的初代豐田Prius在愛知縣的豐田工廠下線，豐田目標(biāo)是在日本本土每年銷售1.2萬輛Prius，Prius也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。

　　初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動機和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)。Prius搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機和一臺288V永磁交流電動機，其中汽油發(fā)動機最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動機最大功率29kW（約合40馬力），綜合扭矩305N·m，匹配一臺ECVT電控?zé)o級變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動力系統(tǒng)稱之為THS（Toyota Hybrid System）。初代Prius的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，然而16929美元的售價意味著每賣出一輛Prius豐田都是嚴(yán)重虧本的。截至2003年停產(chǎn)，這款試水車型全球20多個多家共售出12.3萬輛。

　　有了第一代Prius的成功試水，繼任車型的研發(fā)也因此被提上了日程，設(shè)計師決定將第二代Prius打造成一款讓人過目不忘的車型，他摒棄了上一代車型三廂車的設(shè)計理念，實用性更佳的五門掀背造型成為第二代Prius最大的特點。更加合理的空氣動力學(xué)設(shè)計使得第二代Prius風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd。第二代Prius依然出自豐田MC平臺，并且沿用了上代Prius代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機具有VVT-i可變正時氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動機最大功率50kW（約合68馬力），綜合扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，配備ECVT無級變速箱，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。

　　這么省油的車為什么不引入中國市場呢？面對逐漸壯大的中國汽車消費市場，豐田真的把這款車帶到中國了，重點是不是以進(jìn)口的方式而是直接國產(chǎn)！2005年12月，一汽豐田長春工廠開始投產(chǎn)第二代Prius，國產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱普銳斯。先期上市的國產(chǎn)普銳斯分為1.5L織物座椅版和1.5L真皮版兩種車型，售價分別為25.98萬元和27.38萬元，一汽豐田為普銳斯定下的銷售目標(biāo)為3000輛。然而由于國內(nèi)對混動車型扶持政策的薄弱，加上消費者在享受低油耗的前提是需要承受普銳斯高昂的售價，導(dǎo)致國產(chǎn)普銳斯的銷量并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達(dá)到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至只售出414輛。

　　由于國內(nèi)消費者對油電混合車型的認(rèn)知度低，普銳斯在中國的銷量逐漸下滑。隨著本田在2007年將思域混動版引入國內(nèi)后，國產(chǎn)普銳斯的日子更不好過了。國內(nèi)市場普銳斯低迷的表現(xiàn)與其在海外市場大相徑庭，2008年3月，豐田對海外Prius的售價下調(diào)了8%，降價3000美元后的Prius售價為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個國家共售出119.2萬輛，和第一代銷量相比翻了將近十倍，可見消費者對豐田Prius的認(rèn)可度。2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本上市，隨后泰國也曾采用進(jìn)口方式銷售這代Prius，但由于高昂的關(guān)稅導(dǎo)致銷量慘淡，此后第三代Prius在泰國投產(chǎn)，所以盡管第三代Prius于2011年12月在長春投產(chǎn)，但并不符合我們今天“JDM”的條件。此后由于雷克薩斯將CT系列引入中國，普銳斯的生存空間就更小了，以至于第四代車型就沒再進(jìn)入中國市場。

埃爾法——加價神器/威爾法讓埃爾法“蒙羞”/日本人看了都覺得香的雷克薩斯LM

　　1997年，日產(chǎn)在日本推出了名為Elgrand的MPV，這款空間寬敞、配置豪華且駕乘舒適的“大面包”出現(xiàn)后，顛覆了人們對于面包車等同于工具車的印象。Elgrand推出后大獲好評，豐田1995年推出的Granvia在它面前就像個小弟弟不堪一擊，于是豐田準(zhǔn)備打一場翻身仗，在1997年推出了定位更豪華的Regius，但豐田的雙車戰(zhàn)略并未撼動Elgrand的地位，于是豐田摩拳擦掌決定好好跟日產(chǎn)硬磕一下了……

　　豐田Granvia和Regius兩款MPV止步于2002年5月，與此同時，一款體型更豐滿的Alphard出現(xiàn)在日本消費者面前，有意思的是日產(chǎn)在2002年5月21日發(fā)布了第二代Elgrand，而豐田選擇在次日發(fā)布第一代Alphard，足以見得豐田對自己的產(chǎn)品有多自信了、對競爭對手下手有多狠了。初代Alphard基于豐田K平臺打造，與Estima同平臺的Alphard完全是一款針對日本消費者設(shè)計的車型，因此與Estima相比在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大的變化，坐姿視角較此前的Granvia和Regius提升了不少，當(dāng)然豐田也對Alphard的整車剛性更加重視。初代Alphard采用FF前置前驅(qū)布局，前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)也有別于以往豐田同類車型，豐田還針對北海道地區(qū)推出了四驅(qū)車型。

　　豐田給初代Alphard的定位是比以往的豪華再豪華一點，為了把競爭對手第二代Elgrand趕下神壇，Alphard車內(nèi)采用了大量桃木和皮革烘托豪華氛圍，同時配置也非常豐富了，所有車門都配有電動車窗（側(cè)滑門車窗可升降）、可選裝電動側(cè)滑門。對了，初代Alphard還是日本市場上第一款配備電動尾門的車型，同時也是日本市場首款配備自適應(yīng)巡航的MPV，后排娛樂系統(tǒng)也是Alphard的賣點之一。動力方面，初代Alphard共享Estima那臺代號2AZ-FE的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率159馬力，此外還提供代號1MZ-FE的220馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是4速和5速自動變速箱。2003年7月，初代Alphard增加了混動車型。盡管初代Alphard定位豪華MPV，但合理的售價深得日本消費者的認(rèn)可，日產(chǎn)傻眼了。

　　有了初代Alphard打下的市場，豐田在2008年5月推出了第二代車型，此代lphard與第三代Estima共享底盤，繼續(xù)沿用上一代車型的2.4L四缸發(fā)動機外，還采用了與Estima相同的代號2GR-FE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，2.4L車型使用CVT變速箱，而3.5L則使用6速手自一體變速箱，混動車型繼續(xù)沿用上代車型的發(fā)動機。除維持原先的配置水平外，豐田還為這代車型配備了可視智能停車輔助系統(tǒng)，即便女性用戶也可以駕馭體型龐大的Alphard輕輕松松地停車了。此外，為了鞏固豐田在日本豪華MPV市場的地位，豐田在第二代Alphard的基礎(chǔ)上推出了姊妹車型Vellfire。Alphard主打優(yōu)雅和豪華，而更有個性的Vellfire主打休閑運動風(fēng)格，雖然一款MPV跟運動沒什么關(guān)系吧……

　　重點來了！2010年4月的北京車展上，第二代Alphard出現(xiàn)在了豐田展臺上，當(dāng)時豐田在國內(nèi)MPV車型僅有一款售價46.98至61.1萬元的普瑞維亞，Alphard的出現(xiàn)可以說填補了豐田在國內(nèi)高端MPV市場的空白，意義更重大的是，Alphard這是首次推出左舵車型。2010年11月，進(jìn)口Alphard正式在國內(nèi)上市并且有了中文名稱——埃爾法。通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售，上市的兩款車型為售價56.88萬元的2.4L豪華版和68.88萬元的3.5L豪華版。當(dāng)時埃爾法的最大賣點是各種舒適性配置，比如堪比飛機頭等艙可多項調(diào)節(jié)角度的第二排座椅、第二排DVD娛樂系統(tǒng)等，當(dāng)時國內(nèi)市場埃爾法的主要競爭對手是福建戴姆勒生產(chǎn)定位唯雅諾和大眾Multivan，不過這幾款車都更偏向于商務(wù)用途，而埃爾法則兼顧了商務(wù)和家庭使用，旺盛的市場需求一下讓這款豪華大面包火了。

　　需要注意的是，早期出口到國內(nèi)的埃爾法2.4L車型并未采用日本本土車型的CVT變速箱，而是配備了4速手自一體變速箱。這種情況在2012年5月國內(nèi)推出新款埃爾法后仍沒有變化，要知道當(dāng)時官方售價2.4L豪華版和3.5L豪華版售價在原有基礎(chǔ)上分別增加了4.56萬元和6萬元。2013年2月，61.78萬元的2.4L豪華版和79.98萬元的3.5L尊貴版在中國上市，這一次豐田終于把埃爾法2.4L車型上那臺老舊的4速手自一體變速箱換成CVT變速箱了。前面聊的埃爾法售價其實沒任何參考意義，因為這款豪華MPV進(jìn)入中國后就成了一款加價神車，而同樣是進(jìn)口身份的普瑞維亞處境卻截然相反，埃爾法就這樣在中國度過了好幾年加價都一車難求的舒坦日子。

　　或許連豐田自己都沒想到埃爾法在中國的人氣能這么高。2015年1月，豐田在日本發(fā)布了第三代Alphard，軸距較上一代車型增加了50mm，達(dá)到了3000mm。這代Alphard外觀相比上代車型簡直是脫胎換骨的變化，前臉采用大面積鍍鉻彰目的是更加突顯其豪華MPV的定位，以至于當(dāng)人們最初看到它時還要適應(yīng)一段時間才行。懸架方面，前輪仍是麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后輪由上代車型的扭力梁非獨立懸架進(jìn)化為帶有副車架的多連桿獨立懸架，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。上代2.4L發(fā)動機被代號2AR-FE的182馬力2.5L四缸發(fā)動機所取代，3.5L V6車型沿用上代車型的發(fā)動機，兩者分別采用CVT和6速手自一體變速箱。

　　混合動力車型已經(jīng)成為Alphard不可或缺的成員了，代號2AR-FXE的2.5L發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)最大綜合功率211馬力，最大扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱，標(biāo)配E-Four電控四驅(qū)。2015上海車展上，第三代埃爾法在國內(nèi)進(jìn)行了首發(fā)，雖然車展上展出的是一款日規(guī)右舵車型，但它的出現(xiàn)已經(jīng)對豪車市場產(chǎn)生了影響，很多原本D級車的潛在用戶會將剁手目標(biāo)轉(zhuǎn)移到埃爾法身上……同年6月，第三代埃爾法正式上市，最初投放市場的兩款車型全部搭載3.5L V6發(fā)動機，豪華版和尊貴版售價75.9萬元和81.4萬元。想原價提車是不可能的啦，這輩子都不可能啦！

　　2019年上海車展上，豐田帶來了埃爾法雙擎版車型，其實就是大家期待已久的混動版埃爾法。此后，售價80.5萬元和85.6萬元的豪華版和尊貴版兩款車型被推向市場。此前國內(nèi)有埃爾法車主為了追求個性，重金將自己的愛車改裝為日規(guī)Vellfire樣式，然而隨著2019年上海車展的開幕，埃爾法車主再也不需要用這種方式讓自己顯得又豪又橫了，因為隨混動埃爾法一起來到上海車展的還有它的同門兄弟中規(guī)Vellfire，官方將其定名為威爾法。

　　Vellfire在日本本土提供兩種風(fēng)格不同的外觀供消費者選擇，或許是考慮到中國消費者的審美喜好，引入國內(nèi)的威爾法并未選擇前臉樣式夸張的Z系列，而是相對保守的X系列。威爾法2.5L豪華版和2.5L尊貴版售價分別為80.50萬元和85.60萬元，此時的埃爾法和威爾法的官方售價完全相同，不同外觀風(fēng)格讓消費者有了更多的選擇空間。一汽豐田和廣汽豐田的雙車戰(zhàn)略已經(jīng)延伸到豪華MPV市場了。不過威爾法上市后未能延續(xù)大哥埃爾法瘋狂加價的勢頭，僅僅因為顏值的不同，同樣是豪華MPV定位的兩款車型在國內(nèi)的境遇截然不同。

　　威爾法并不是2019年上海車展最矚目的MPV，在“雷爾法”面前它和大哥埃爾法心甘情愿當(dāng)?shù)艿��；蛟S是看到埃爾法持續(xù)多年加價銷售的局面，也想一起分享豪華MPV市場這塊大蛋糕的雷克薩斯帶來了定位比豐田埃爾法更高的LM（Luxury Mover）。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯直接拿埃爾法開刀，外觀和內(nèi)飾重新設(shè)計，動力系統(tǒng)則與埃爾法和威爾法雙擎相同。

　　相比埃爾法增加了12.3寸中控屏幕、17揚聲器馬克萊文森音響、全景影像、自動剎車輔助功能、卡片鑰匙、更舒適的座椅填充物、后排13.3寸車載電視等，四座版更是夸張到配備了前后排隔斷、后排26寸車載電視、后排車載冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板等。2020年2月，雷克薩斯LM正式上市，七座雋雅版和四座御世版售價116.6萬元及146.6萬元，據(jù)說四座版最高加價82萬元，這里的據(jù)說是因為這種加價神器我根本不敢去4S店打聽價格……

Harrier——曾經(jīng)的RX貼牌車

　　上世紀(jì)90年代初，主攻北美市場的雷克薩斯對應(yīng)日本國內(nèi)市場的車型都被“下放”到豐田進(jìn)行銷售，比如雷克薩斯LS在日本搖身一變成了Celsior，ES則是Windom，IS為Altezza。日本人購車受泡沫經(jīng)濟破滅影響，也從享樂型轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵱眯�，SUV車型當(dāng)時有了緊湊型的RAV4，為了填補更高級別的市場空白，豐田在1997年推出了第一代Harrier，考慮到前面提到的“下放”原則，Harrier就是輛換了豐田車標(biāo)的雷克薩斯RX，這樣消費者有了比RAV4定位更高的SUV可以選擇了，豐田還省去了研發(fā)成本和精力，這波操作雙贏！

　　初代Harrier與雷克薩斯RX都出自豐田九州工廠，除共享初代RX的220馬力3.0L V6發(fā)動機外，還提供了代號5S-FE的140馬力2.2L直列四缸發(fā)動機，驅(qū)動形式與RX一樣分為前驅(qū)版和四驅(qū)版車型。2003年2月發(fā)布的第二代Harrier仍然采用換標(biāo)第二代RX的老套路，第二代RX初期配備代號3MZ-FE的3.3L V6發(fā)動機，而第二代Harrier V6車型初期仍然延續(xù)上一代的220馬力1MZ-FE發(fā)動機，直到2006年1月才與RX一同更換了280馬力的3.5L V6發(fā)動機。第二代RX在北美市場深受消費者喜愛，2005年推出的RX 400h是當(dāng)時首款采用混合動力的豪華SUV，不過日本市場的第二代Harrier并不提供混動車型。

　　豐田在第二代Harrier還在日本本土銷售時就曾宣布，將把第三代雷克薩斯RX引入日本銷售。2009年1月，第三代雷克薩斯RX真的來了，RX 350上市后三個月，混動車型RX 450h登場，或許是受2008年金融危機影響，加上原本Harrier提供四缸車型，而RX只有V6車型，導(dǎo)致第三代RX竟然在老家出現(xiàn)了水土不服的情況……豐田一看這架勢不對啊，索性直接延長了第二代Harrier的生命周期，第二代Harrier就這樣硬挺著賣到了2013年10月。豐田為此也是煞費苦心啊，首先是第四代RAV4并未在日本本土發(fā)售，但為了給Harrier續(xù)命，豐田基于第四代RAV4平臺打造出了第三代Harrier，自此Harrier與雷克薩斯RX徹底分道揚鑣。除共享RAV4代號3ZR-FAE的2.0L四缸汽油發(fā)動機外，豐田還在2017年6月推出了搭載代號8AR-FTS的2.0T版Harrier，當(dāng)全世界RAV4車主看到日本的第三代Harrier時，還是發(fā)出了“真香！”的贊嘆。

　　不久前，豐田發(fā)布了第四代Harrier，此代車型并未沿用之前的MC平臺，而是基于TNGA（GA-K）平臺打造，和上一代Harrier一樣跟RAV4同平臺�，F(xiàn)款豐田RAV4的動力系統(tǒng)就不用過多介紹了，第四代Harrier和RAV4保持一致。如果你認(rèn)為第五代RAV4造型過于粗獷的話，那Harrier就比RAV4“細(xì)皮嫩肉”多了。據(jù)悉，此代Harrier未來將會引入中國市場銷售甚至實現(xiàn)國產(chǎn)，新車將延續(xù)目前豐田在中國的雙車戰(zhàn)略，推出一汽豐田和廣汽豐田兩種版本，目前還不清楚究竟哪家是原版引進(jìn)、哪家采用本土化設(shè)計，Harrier將成為又一款來到中國的日本本土化車型。

結(jié)語：

　　一汽豐田在最為恰當(dāng)?shù)臅r機引入投產(chǎn)了十二代皇冠，與這款車在國內(nèi)曾經(jīng)創(chuàng)造的絕佳口碑有著必然的聯(lián)系。最初十二代皇冠因為生產(chǎn)技術(shù)和國內(nèi)油品質(zhì)量而被迫減配，但此后不思進(jìn)取的一直沿用同一款發(fā)動機也把皇冠在國內(nèi)逼上了絕路，同樣的情況也反映在了銳志身上。第二代普銳斯國產(chǎn)試水雖然銷量不太漂亮，但為豐田如今能在中國市場普及混合動力車型打下了良好的基礎(chǔ)。誰也沒想到專為中國市場首次推出左舵版Alphard竟能如此成功，國內(nèi)消費者對埃爾法的熱情恐怕連日本人都覺得害怕……正是在這樣的背景下才催生出連日本人看了都羨慕的雷克薩斯LM。這次豐田又一款本土車型Harrier也要走出日本落地中國了，豐田在中國市場的雙車戰(zhàn)略像是在跟大眾叫板，下一款走出日本的豐田又是誰呢？這期本來是打算聊聊日本品牌在中國投放的“JDM”車型，結(jié)果盤了一圈發(fā)現(xiàn)豐田占了九成，你們猜猜還有哪些日系品牌有符合這個條件的車型。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）