第五代（2011-2019）：前驅+承載式車身。

　　2010年底，第五代探險者上市。看完前四代再看它，說是另一個車系都不為過。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是2000年路虎的加入，雖然2008年又易主了印度塔塔，但主導第五代探險者研發(fā)工作的首席設計師——Jim Holland(吉姆·霍蘭德)，同時也是路虎(Land Rover)的總工程師。因此除了和前任車型判若兩車以外，也確實有不少人認為這代探險車長得很路虎。比如黑色的A、C、D柱勾勒出懸浮式車頂，靈感正是來源于路虎攬勝。頭燈、尾燈、中網(wǎng)、保險杠，幾乎每一個零件都改頭換面，一下具有了現(xiàn)代感。如果非要找一些家族基因，那可能只有中網(wǎng)和下面的橫條進氣孔，以及第三排側窗的造型能看出一些前輩的影子。

　　這一代探險者也是福特首次官方進口到國內車型，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫的信息，2011款引入國內銷售的有3.5 XLT和3.5 Limited兩款，指導價高達78.8萬元和83.8萬元！當然配置在那個年代來說也是高得嚇人，包括無鑰匙進入、無鑰匙啟動、前排座椅加熱通風、電動尾門、帶記憶功能的電動調節(jié)踏板、自適應巡航、自動泊車等等諸多功能，都以標配或選配的形式出現(xiàn)在第五代探險者上。現(xiàn)在是2020年，以上功能在很多車上還沒有配備，卻在10年前的探險者上實現(xiàn)了。

　　起初第五代探險者只配備一款V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機，上市不久之后又推出了一款更加低端的車型下探市場，搭載直列4缸2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，但市場明顯反應動力羸弱，這就是后話了。2013年又推出探險者運動版，不過這個運動版并非十年前停產(chǎn)的那個雙門車系，而是基于現(xiàn)款四門推出的一個運動版本，最大的區(qū)別就是搭載了一臺V6 3.5L EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到272千瓦，最大功率470�！っ�。中網(wǎng)、車燈、輪圈等配件在樣式上也有細微變化。

　　2014年的洛杉磯車展上福特帶來了改款車型——2016款探險者。又是一番顯而易見的變化，機蓋、頭燈、中網(wǎng)、霧燈、尾門、尾燈、排氣統(tǒng)統(tǒng)都變了樣，動力方面那臺小馬拉大車的2.0T被換為了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和扭矩為209千瓦、420牛·米。

　　 改款的同時探險者還增加了一個新車型——Platinum（鉑金版），作為車系里的頂配車型，也搭載原來運動版所用的那臺3.5L雙渦輪發(fā)動機。這兩個車型引入國內后功率都有所調整，2.3T車型調低至203千瓦和410�！っ�，3.5T車型最大功率調低至262千瓦，最大扭矩有所提升，變?yōu)?01�！っ住�2018年再次推出小改款，除了在車燈光源和造型上有細微變化以外還增加了新的車身顏色、內飾顏色和輪圈樣式。

　　在第五代探險者身上有兩點比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結構，開始采用懸架車殼一體化的承載式車身。盡管在很多越野迷們的眼里這種變化等同于一個車系的沒落，但是畢竟更多的消費者需要的是一款省油、舒適、價格低廉的汽車。承載式車身可以明顯降低車身重量，不改變車高的情況下增加車廂內部高度，同時也能降低成本。另外就是這一臺車型不再提供后驅版本，改為前驅+四驅的選擇，這對追求駕駛感受的人來說也是個壞消息，不過所幸的是這個壞消息沒有持續(xù)太久。

第六代（2020至今）：回歸后驅，開始國產(chǎn)！

　　2019年初發(fā)布的第六代探險者首先一點變化就是采用了代號CD6的后驅平臺，該平臺與林肯飛行家共享，探險者終于又回歸后驅了！其次在性能上也有了明顯的提升：原本的4缸2.3T發(fā)動機最大功率提升至224千瓦，最大扭矩不變，仍為420牛·米。同時原來的V6 3.5L機型取消，統(tǒng)一改為V6 3.0L EcoBoost渦輪增壓，該機型具有單渦輪和雙渦輪兩種版本，單渦輪版最大功率272千瓦，最大扭矩515�！っ祝�搭載在鉑金版車型上。而雙渦輪版本性能數(shù)據(jù)高達298千瓦和563牛·米！這款發(fā)動機搭載在全新車型——探險者ST上。除此之外還有一款混動車型，搭載V6 3.3L發(fā)動機和一臺75千瓦電機，聯(lián)合可輸出最大功率336千瓦，最大扭矩813�！っ�。官方公布的油耗僅為3.4L/100公里！

　　這一代探險者登陸國內的腳步有些緩慢，在等了將近一年半以后，今年6月16日，長安福特探險者正式在國內發(fā)布。聽名字就知道這一年半消費者并不白等，因為這一回探險者終于不再是進口身份了，而是同過長安福特以合資的方式生產(chǎn)。這直接意味著探險者的價格將大幅下降，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫的信息，目前探險者全系指導價在30.98-39.98萬元之間，和當年83.8萬元的價格相比降了一半還拐彎兒！

　　不過國產(chǎn)后的情況也是喜憂參半，雖然價格便宜了，但是我前面提到的那三款V6發(fā)動機全都無緣國內，長安福特探險者全系只搭載一款L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機且參數(shù)略低于海外版，最大功率和扭矩分別為203千瓦和425�！っ�。目前國產(chǎn)版沒有ST版，只有ST-Line——外觀上有些許運動化，如黑色的中網(wǎng)和輪圈。不過我個人猜測之后長安福特也不是沒有可能引入車型，畢竟國內消費者的實力在這兒，而且憑探險者的體型再加上一款大一些的發(fā)動機，完全可以越級和更高一級的對手拼一拼了。

　　除此之外，國產(chǎn)后的探險者和海外版相比還有一些細微調整，比如車長增加25mm，中網(wǎng)樣式由魚鱗式改為點陣式且尺寸更大，霧燈燈框增加銀灰色飾條，排氣由雙邊共四出改為雙邊共兩出等，這些改動是好是壞那就是見仁見智的問題了。

　　不知道您有沒有感覺：以前的車改款前后變化很明顯，現(xiàn)在有些車新老兩代停在一起都看不出來區(qū)別。寫完這篇文章我突然發(fā)現(xiàn)，福特探險者在這方面真的算很有誠意了，從第一代到第六代再到國產(chǎn)，不說換代，哪怕只是期間的一次小改款都有很大變化。只不過前幾代沒有引入國內，后來進口的價格又太貴，因此國內消費者只還未曾享受過這種誠意。如今長安福特開始合資生產(chǎn)，價格直降一半，對于中國消費者來說又多了一個選擇，對于福特探險者來說，也勢必成為書寫傳奇中的重要一筆。（文 汽車之家 郭松/圖片源自網(wǎng)絡）

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