[汽車之家 車酷文話]  本月16日，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者正式上市，這是探險(xiǎn)者車型的首次國(guó)產(chǎn)。相信很多朋友和我一樣，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者之前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的不太多，所以對(duì)于這個(gè)車系并不是很熟悉，印象中就是一個(gè)大塊頭，看起來(lái)很貴的樣子。長(zhǎng)安福特之所以將其國(guó)產(chǎn)，必定是有過人之處，那么究竟好在哪呢？這事兒還得從它的祖上慢慢聊……

第一代（1990-1994）：雙門才是根正苗紅

　　福特探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)定義為中大型SUV，我們一聽到這個(gè)名字，腦海中都會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)龐大的身影，就好似電影中美國(guó)大胖子的形象。可您或許不知道，早在1990年第一代探險(xiǎn)者問世的時(shí)候，實(shí)際上是為了接替一款緊湊型SUV的：當(dāng)時(shí)為了能更好地和對(duì)手雪佛蘭S-10 Blazer以及Jeep切諾基競(jìng)爭(zhēng)，福特打算推出一款空間更大的SUV車型來(lái)替代旗下緊湊型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探險(xiǎn)者（Explorer），它的名字來(lái)源于福特F系列皮卡在1967-1986年間售賣的一個(gè)車型。早年間很多美系品牌都愛這么干，某個(gè)車系中的某個(gè)車型賣得好，那下一個(gè)車系就用這個(gè)車型命名了。比如新款�？怂棺詣�(dòng)鋒耀型賣得不錯(cuò)，咱們改天再出個(gè)新車，就叫福特鋒耀！

　　前面說(shuō)了福特探險(xiǎn)者的出現(xiàn)是為了接替它的前輩——雙門SUV Bronco II，那么晚輩當(dāng)然也得是雙門。所以說(shuō)根正苗紅的探險(xiǎn)者竟然是個(gè)雙門SUV，您肯定沒想到吧？考慮到市場(chǎng)的多樣化需求，福特同時(shí)也為探險(xiǎn)者推出了四門版。當(dāng)然官話是這么說(shuō)，我個(gè)人猜測(cè)更重要的原因還是與對(duì)手抗衡：切諾基1984年上市之處就同時(shí)有雙門和四門版，而雪佛蘭S-10 Blazer在1990年3月改款時(shí)也推出了四門版。福特探險(xiǎn)者剛好也在1990年3月上市，也有四門版，您說(shuō)怎么就這么巧？

　　第一代探險(xiǎn)者雙門版比末期的Bronco II大了不少（軸距增加205mm，車長(zhǎng)增加320mm），一躍成為中型SUV。而四門版更勝一籌，軸距和車長(zhǎng)分別達(dá)到了2842mm和4618mm，全面超越兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了節(jié)省成本，探險(xiǎn)者與當(dāng)時(shí)的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件，從保險(xiǎn)杠到中網(wǎng)，大燈、翼子板……幾乎整個(gè)車頭都從Ranger移植而來(lái)。動(dòng)力方面也是共享了Ranger使用的那臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116千瓦，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款變速箱。1993年改款時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未變，最大功率上調(diào)至119千瓦。

第二代（1994-2000）：衍生出新車系。

　　1994年福特推出了1995款探險(xiǎn)者，即第二代車型。這一代的改變可謂大刀闊斧，首先外觀上不再是第一代車型那樣方方正正的樣子，前臉增加了許多弧形線條，如中網(wǎng)、大燈、保險(xiǎn)杠的轉(zhuǎn)角，都變得更加圓潤(rùn)。雖然兩代車前后只隔了四年，但看起來(lái)儼然是兩個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)。

　　其次是體形上的變化，第一代探險(xiǎn)者上市幾年銷量很好，福特似乎領(lǐng)悟到了在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下SUV還得是個(gè)兒大才吃香。于是第二代車型繼續(xù)“發(fā)胖”，雖然雙門和四門版的軸距相對(duì)于第一代都縮減了10mm左右，但車長(zhǎng)卻都有所增加（雙門版增加104mm，四門版增加163mm），而且在后來(lái)的小改款中還有繼續(xù)發(fā)胖的趨勢(shì)。這時(shí)候的探險(xiǎn)者體型上已經(jīng)完全把雪佛蘭S-10 Blazer和Jeep切諾基甩在身后了。從這一代開始可以選裝第三排座椅，將起變?yōu)橐慌_(tái)七座車。

　　第三點(diǎn)變化是底盤，第一代探險(xiǎn)者前懸架采用的是福特獨(dú)創(chuàng)的Twin I-Beam雙工字梁獨(dú)立懸架，這種懸架特點(diǎn)是承重大，可靠性強(qiáng)，不過自身會(huì)占用較多的底盤空間。第二代探險(xiǎn)者放棄了雙工字梁，改為雙叉臂獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)一方面提升了車輛的操控性，同時(shí)也大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的空間，前面說(shuō)軸距縮短的那10mm也是因?yàn)閾Q了新懸架導(dǎo)致的。因此福特探險(xiǎn)者在1996年改款時(shí)增加了一款體型更大的V8 5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)——總算是有地兒放了！

　　最后一項(xiàng)是車型劃分上的變化：從1998年開始福特將雙門版探險(xiǎn)者單獨(dú)歸為了一個(gè)車系——Explorer Sport（探險(xiǎn)者運(yùn)動(dòng)版），繼續(xù)沿用福特Ranger的底盤生產(chǎn)，不過只生產(chǎn)到2003款就沒有再繼續(xù)下去。同時(shí)還基于四門版探險(xiǎn)者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，該車型共推出兩代：2000-2005款一代，中間停產(chǎn)一年后又推出2005-2010款第二代。2010年停產(chǎn)后，由四門版福特Ranger接替它的位置。

第三代（2001-2005）：四輪獨(dú)立懸架。

　　2001年推出的第三代同樣是煥然一新的一代，雙門版被劃出去以后，福特為四門版開發(fā)了全新的UN152平臺(tái)，和上一代車型最大的區(qū)別就是采用了四輪獨(dú)立懸架（頭兩代后懸架均為整體橋式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，彈性元件為葉片彈簧），后懸架的改變使得探險(xiǎn)者后排空間增大了將近280升，如果選裝七座的話第三排乘客的舒適性則大大提高�？傊�這些變化象征著探險(xiǎn)者開始從一個(gè)由皮卡衍生而來(lái)的車型向真正的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）發(fā)展。

　　更換新的底盤勢(shì)必要搭載新的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了延續(xù)第二代車型的V6 4.0L以外，第三代探險(xiǎn)者還新增加了一款V8 4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，就是那臺(tái)福特Crown Victoria、水星Grand Marquis、林肯城市都在用的機(jī)器。V8車型配備5R55五速自動(dòng)變速箱，最大功率和扭矩分別達(dá)到177千瓦和382�！っ祝�成為了有史以來(lái)最強(qiáng)大的一款探險(xiǎn)者。

　　外觀和內(nèi)飾方面第三代探險(xiǎn)者也大規(guī)模地進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前臉減少了一些弧形元素，造型變的硬朗了許多，而這也是后面三代統(tǒng)一的發(fā)展趨勢(shì)，只有第二代最陰柔。中網(wǎng)上的格柵更加密集，不再像上一代那樣8個(gè)黑洞洞的大窟窿，看著就很粗獷。內(nèi)飾方面也一樣，雖然整體布局沒有變化，但門板、方向盤、中控臺(tái)上的線條都不再是那種圓咕隆咚，非常有年代感的風(fēng)格了，更多的仿木紋飾板也進(jìn)一步提升了車廂內(nèi)的高級(jí)感。

第四代（2006-2010）：不再是糙老爺們兒！

　　第三代車型只賣了四年（2002款-2005款），和第一代（1991款-1994款）并列成為壽命最短的探險(xiǎn)者。2005年第四代探險(xiǎn)者問世，中網(wǎng)部分采用更多的鍍鉻材質(zhì)，大燈也由原來(lái)簡(jiǎn)單的矩形或橢圓形變成了更有設(shè)計(jì)感的“淚滴狀”，似乎從這一代開始，探險(xiǎn)者懂得“打扮自己”了，畢竟自己已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)只會(huì)干苦力活兒的糙老爺們兒了，現(xiàn)在一定要內(nèi)外兼修！配置上也增加了很多當(dāng)時(shí)的高科技，胎壓監(jiān)測(cè)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為了標(biāo)配，還可以選裝電動(dòng)踏板。

　　中網(wǎng)部分采用更多的鍍鉻材質(zhì)，大燈也由原來(lái)簡(jiǎn)單的矩形或橢圓形變成了更有設(shè)計(jì)感的“淚滴狀”，似乎從這一代開始，探險(xiǎn)者懂得“打扮自己”了，畢竟自己已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)只會(huì)干苦力活兒的糙老爺們兒了，現(xiàn)在一定要內(nèi)外兼修！配置上也增加了很多當(dāng)時(shí)的高科技，胎壓監(jiān)測(cè)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)成為了標(biāo)配，還可以選裝電動(dòng)踏板。

　　動(dòng)力方面，第四代車型依然提供兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)：V6 4.0L和V8 4.6L。V6機(jī)器沒有變化，V8機(jī)器是基于上一代升級(jí)的3閥門（3V）版本，帶有可變凸輪正時(shí)和可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率和扭矩提升至218千瓦和427牛·米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原本是2005年為福特Mustang打造的，同時(shí)應(yīng)用在了探險(xiǎn)者車上，只不過Mustang上面的版本為全鋁，探險(xiǎn)者則為鋁制缸蓋，鑄鐵缸體。同時(shí)還增加了一款6速自動(dòng)變速箱，配備給V8車型使用。V6車型繼續(xù)使用原來(lái)的5速自動(dòng)變速箱，5速手動(dòng)不復(fù)存在。

第五代（2011-2019）：前驅(qū)+承載式車身。

　　2010年底，第五代探險(xiǎn)者上市�？赐昵八拇�再看它，說(shuō)是另一個(gè)車系都不為過。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是2000年路虎的加入，雖然2008年又易主了印度塔塔，但主導(dǎo)第五代探險(xiǎn)者研發(fā)工作的首席設(shè)計(jì)師——Jim Holland(吉姆·霍蘭德)，同時(shí)也是路虎(Land Rover)的總工程師。因此除了和前任車型判若兩車以外，也確實(shí)有不少人認(rèn)為這代探險(xiǎn)車長(zhǎng)得很路虎。比如黑色的A、C、D柱勾勒出懸浮式車頂，靈感正是來(lái)源于路虎攬勝。頭燈、尾燈、中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠，幾乎每一個(gè)零件都改頭換面，一下具有了現(xiàn)代感。如果非要找一些家族基因，那可能只有中網(wǎng)和下面的橫條進(jìn)氣孔，以及第三排側(cè)窗的造型能看出一些前輩的影子。

　　這一代探險(xiǎn)者也是福特首次官方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)車型，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫(kù)的信息，2011款引入國(guó)內(nèi)銷售的有3.5 XLT和3.5 Limited兩款，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)78.8萬(wàn)元和83.8萬(wàn)元！當(dāng)然配置在那個(gè)年代來(lái)說(shuō)也是高得嚇人，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等等諸多功能，都以標(biāo)配或選配的形式出現(xiàn)在第五代探險(xiǎn)者上�，F(xiàn)在是2020年，以上功能在很多車上還沒有配備，卻在10年前的探險(xiǎn)者上實(shí)現(xiàn)了。

　　起初第五代探險(xiǎn)者只配備一款V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，上市不久之后又推出了一款更加低端的車型下探市場(chǎng)，搭載直列4缸2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但市場(chǎng)明顯反應(yīng)動(dòng)力羸弱，這就是后話了。2013年又推出探險(xiǎn)者運(yùn)動(dòng)版，不過這個(gè)運(yùn)動(dòng)版并非十年前停產(chǎn)的那個(gè)雙門車系，而是基于現(xiàn)款四門推出的一個(gè)運(yùn)動(dòng)版本，最大的區(qū)別就是搭載了一臺(tái)V6 3.5L EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到272千瓦，最大功率470牛·米。中網(wǎng)、車燈、輪圈等配件在樣式上也有細(xì)微變化。

　　2014年的洛杉磯車展上福特帶來(lái)了改款車型——2016款探險(xiǎn)者。又是一番顯而易見的變化，機(jī)蓋、頭燈、中網(wǎng)、霧燈、尾門、尾燈、排氣統(tǒng)統(tǒng)都變了樣，動(dòng)力方面那臺(tái)小馬拉大車的2.0T被換為了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩為209千瓦、420�！っ住�

　　 改款的同時(shí)探險(xiǎn)者還增加了一個(gè)新車型——Platinum（鉑金版），作為車系里的頂配車型，也搭載原來(lái)運(yùn)動(dòng)版所用的那臺(tái)3.5L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)車型引入國(guó)內(nèi)后功率都有所調(diào)整，2.3T車型調(diào)低至203千瓦和410�！っ�，3.5T車型最大功率調(diào)低至262千瓦，最大扭矩有所提升，變?yōu)?01牛·米。2018年再次推出小改款，除了在車燈光源和造型上有細(xì)微變化以外還增加了新的車身顏色、內(nèi)飾顏色和輪圈樣式。

　　在第五代探險(xiǎn)者身上有兩點(diǎn)比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，開始采用懸架車殼一體化的承載式車身。盡管在很多越野迷們的眼里這種變化等同于一個(gè)車系的沒落，但是畢竟更多的消費(fèi)者需要的是一款省油、舒適、價(jià)格低廉的汽車。承載式車身可以明顯降低車身重量，不改變車高的情況下增加車廂內(nèi)部高度，同時(shí)也能降低成本。另外就是這一臺(tái)車型不再提供后驅(qū)版本，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇，這對(duì)追求駕駛感受的人來(lái)說(shuō)也是個(gè)壞消息，不過所幸的是這個(gè)壞消息沒有持續(xù)太久。

第六代（2020至今）：回歸后驅(qū)，開始國(guó)產(chǎn)！

　　2019年初發(fā)布的第六代探險(xiǎn)者首先一點(diǎn)變化就是采用了代號(hào)CD6的后驅(qū)平臺(tái)，該平臺(tái)與林肯飛行家共享，探險(xiǎn)者終于又回歸后驅(qū)了！其次在性能上也有了明顯的提升：原本的4缸2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至224千瓦，最大扭矩不變，仍為420�！っ�。同時(shí)原來(lái)的V6 3.5L機(jī)型取消，統(tǒng)一改為V6 3.0L EcoBoost渦輪增壓，該機(jī)型具有單渦輪和雙渦輪兩種版本，單渦輪版最大功率272千瓦，最大扭矩515�！っ�，搭載在鉑金版車型上。而雙渦輪版本性能數(shù)據(jù)高達(dá)298千瓦和563�！っ祝∵@款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在全新車型——探險(xiǎn)者ST上。除此之外還有一款混動(dòng)車型，搭載V6 3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)75千瓦電機(jī)，聯(lián)合可輸出最大功率336千瓦，最大扭矩813�！っ�。官方公布的油耗僅為3.4L/100公里！

　　這一代探險(xiǎn)者登陸國(guó)內(nèi)的腳步有些緩慢，在等了將近一年半以后，今年6月16日，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布。聽名字就知道這一年半消費(fèi)者并不白等，因?yàn)檫@一回探險(xiǎn)者終于不再是進(jìn)口身份了，而是同過長(zhǎng)安福特以合資的方式生產(chǎn)。這直接意味著探險(xiǎn)者的價(jià)格將大幅下降，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫(kù)的信息，目前探險(xiǎn)者全系指導(dǎo)價(jià)在30.98-39.98萬(wàn)元之間，和當(dāng)年83.8萬(wàn)元的價(jià)格相比降了一半還拐彎兒！

　　不過國(guó)產(chǎn)后的情況也是喜憂參半，雖然價(jià)格便宜了，但是我前面提到的那三款V6發(fā)動(dòng)機(jī)全都無(wú)緣國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者全系只搭載一款L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)且參數(shù)略低于海外版，最大功率和扭矩分別為203千瓦和425牛·米。目前國(guó)產(chǎn)版沒有ST版，只有ST-Line——外觀上有些許運(yùn)動(dòng)化，如黑色的中網(wǎng)和輪圈。不過我個(gè)人猜測(cè)之后長(zhǎng)安福特也不是沒有可能引入車型，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)力在這兒，而且憑探險(xiǎn)者的體型再加上一款大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以越級(jí)和更高一級(jí)的對(duì)手拼一拼了。

　　除此之外，國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者和海外版相比還有一些細(xì)微調(diào)整，比如車長(zhǎng)增加25mm，中網(wǎng)樣式由魚鱗式改為點(diǎn)陣式且尺寸更大，霧燈燈框增加銀灰色飾條，排氣由雙邊共四出改為雙邊共兩出等，這些改動(dòng)是好是壞那就是見仁見智的問題了。

　　不知道您有沒有感覺：以前的車改款前后變化很明顯，現(xiàn)在有些車新老兩代停在一起都看不出來(lái)區(qū)別。寫完這篇文章我突然發(fā)現(xiàn)，福特探險(xiǎn)者在這方面真的算很有誠(chéng)意了，從第一代到第六代再到國(guó)產(chǎn)，不說(shuō)換代，哪怕只是期間的一次小改款都有很大變化。只不過前幾代沒有引入國(guó)內(nèi)，后來(lái)進(jìn)口的價(jià)格又太貴，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只還未曾享受過這種誠(chéng)意。如今長(zhǎng)安福特開始合資生產(chǎn)，價(jià)格直降一半，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又多了一個(gè)選擇，對(duì)于福特探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，也勢(shì)必成為書寫傳奇中的重要一筆。（文 汽車之家 郭松/圖片源自網(wǎng)絡(luò)）