[汽車之家 車壇勐料]  繼布加迪Chiron之后，樂高又發(fā)布了一個超復雜的超跑模型——蘭博基尼Sián FKP 37，這款1:8車模的零件數(shù)達到了3696塊，拼起來要好幾天……不過阻止人們買它的是因為復雜么？當然不是！對很多人來說最大的阻礙就一個字——貴！

　　樂高Sián的官方指導價是3399元，而前些天公布的《就業(yè)藍皮書》顯示2019年本科畢業(yè)生平均月收入5440元，也就是說辛辛苦苦一個月還不夠買兩個這樣的樂高，那么一個塑料玩具，它憑什么賣這么貴？

　　先來說說市面上的車模價格吧，一般來說幾十塊、一兩百那種都是玩具級別的；看起來和真車一模一樣的“原廠”合金車模差不多三四百塊；一千多塊錢在靜態(tài)車模里就算比較精致的了，看得見的細節(jié)還原到位；三千多的車模乍看起來和一千多的差不多，但拿在手里你就會有種藝術品的感覺，不光是外觀，連發(fā)動機、底盤的細節(jié)都可以說分毫畢現(xiàn)。那么同樣是三千多塊，樂高的表現(xiàn)能值回“票價”嗎？

　　剛才說到的那些車模比例大多是1:18，而樂高這款蘭博基尼Sián FKP 37的比例則達到1:8，尺寸上就很震撼了，再加上原型車又是限量版的蘭博基尼蘭博基尼跑車，所以一經(jīng)推出就獲得了很大的關注度。盡管很貴，但我身邊已經(jīng)陸續(xù)有好幾個同事和朋友都出手了，今天咱們不講拼裝過程，只來看看它到底還原到什么程度了。

　　首先看外觀，樂高版Sián在車身比例方面做到了如實還原。你可能會說這只是基礎，連比例都不對就不要做車模了。這你就太不了解樂高了，這個品牌的汽車模型，盡管都有廠家授權，但低于一千塊的很少能把比例做得很好。原因也很好理解，用顆粒零件拼裝，肯定不如單獨開模來得精準。

　　外觀的細節(jié)方面可以用“神還原”來形容，并不是說還原得多么神，而是在關鍵細節(jié)上做到了神似。蘭博基尼Sián原車采用綠色涂裝，而在車身覆蓋件之間露出了很多黑色的碳纖維部件，這給車身帶來了一種“撕裂”感，而樂高Sián模型則將這種撕裂感放大了100倍……硬生生給一臺車做出了機甲風格。

　　原車前唇擾流（的層數(shù)）被樂高精確表現(xiàn)出來，前機蓋上的棱線也得到了忠實還原。不過這都不重要，前臉上最顯著的特點是“Y”型日行燈，樂高在這里自然拿捏得很到位。雖然僅僅是白色塑料棒，但在黑色背景的映襯下仿佛真的發(fā)出光來。日行燈的神韻非常到位，以至于你很難注意到這個模型根本就沒有大燈……

　　前備廂兩側、A柱，以及車頂和車身包圍都有軟質的細條零件，它們在兩端導向零件的作用下完美勾勒出了車身線條，將樂高的“神似”推向了極致。換句話說，如果沒有它們，這臺車也就沒了靈魂。

　　金色的輪圈是單獨開模的獨立零件，因此這也是整個模型上還原度最高（沒有之一）的一個部件了。然而即便如此，它的精致程度也沒達到市面上500元級別合金車模的水平。車輪中央螺栓采用和輪圈相同的金色而非實車的黑色，而上面的蘭博基尼車標也只有一個輪廓。

　　車尾同樣很“靈魂”，尾部線條以及尾燈形狀都只是神似，總體來看是這個車，但是單看哪個細節(jié)又都不是那么回事兒。尤其是車尾擴散器和排氣管，約等于沒有表現(xiàn)。

　　伸縮式的后擾流板上并沒有太多“板”狀的零件，大多都是單個的圓柱形，也就是說這個后擾流板是由小棍組成的，再加上形狀曲折，因此看起來就像樹枝編成的，突然想到一句詩——柴門聞犬吠……

　　總的來說，雖然比例達到1:8，但這臺車模的外觀也只是一個神似。當然不可否認的是，這在樂高的產品線里已經(jīng)屬于神還原的級別了。比起外觀，內飾的還原程度就顯得有點糊弄事兒了，Sián原車內飾基于Aventador，在用料上又更上了一層樓，但模型內飾除了儀表盤樣式外，可以說沒有任何細節(jié)。

　　打開前備廂蓋，可以看到一個很小的行李廂空間，這倒是很符合蘭博基尼一貫的作風……行李廂里面還有一個手提包，為啥不是拉桿箱呢？主要還是因為手提包更傳統(tǒng)，更有格調。

　　說到這里好像都是壞話，樂高的模型在細節(jié)上完全沒法跟普通靜態(tài)車模比，不過這種對比本身就是不公平的，樂高更大的價值其實在于拼裝的樂趣，這不是成品車�？梢越o你的。而作為樂高家族里的機械組，拼裝完成后的機械結構也是可玩的重點。

　　首先就是可以升降的后擾流板，它的控制機構在副駕駛座椅前方，看起來就像戰(zhàn)斗機飛行員兩腿之間的飛行搖桿。往前推撥桿是升起擾流板，往后拉是降下，雖說和真車的控制方式相去甚遠，但總歸是在車內控制的。

　　同樣在車內控制的還有轉向，方向盤可以控制轉向，原理其實跟真實世界的汽車差不多，只是結構更簡單了，也沒有助力。

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　　開過蘭博基尼（或者看過我們《蘭博基尼不完全使用手冊》）的朋友肯定都知道，這個品牌的車是用換擋撥片來控制前進擋和空擋的，而在樂高Sián車模方向盤的后面，也有一個類似撥片的機構，它也是用來控制變速箱的。

　　推動方向盤后面的撥桿，可以實現(xiàn)換擋，將車身反過來就可以直接看到外露的變速箱。Sián實車采用的還是蘭博基尼引以為傲的ISR變速箱，換擋速度快和重量輕是ISR變速箱最大的亮點，不過在模型上，這個變速箱就顯得不那么苗條了——方形的變速箱占據(jù)了底盤的很大一塊，體積比發(fā)動機大得多。

　　雖然結構上跟真車的變速箱差異很大，好在變速箱結構還是有的，輸入軸、輸出軸、齒輪組、撥叉都有，可以隨著擋位切換不同齒輪組。

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　　模型上的這個變速箱看起來并不承擔傳動作用，只是看著好玩的。真正的傳動機構用中控臺中間的撥桿來控制，中間位置是空擋，發(fā)動機只會空轉；往后拉是行進擋，轉動發(fā)動機傳動軸時車輪也會跟著轉；往前推大概是P擋，這時發(fā)動機傳動軸根本轉不動。

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　　原車的發(fā)動機艙蓋上有蘭博基尼中置跑車上常見的百葉窗，并且還開創(chuàng)性地采用了自動通風蓋板，當排氣區(qū)域溫度過高的時候，蓋板會自動打開。模型上并沒有百葉窗，自然也不能開閉了，當然這不是重點，重點在發(fā)動機。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，可以看到很逼真的加強筋和發(fā)動機，V12標識下面是12個氣缸的點火順序，不過大概由于印刷原因吧，這些數(shù)字并沒有真的印出來，此外發(fā)動機兩側是復雜的進排氣管線。

　　打開發(fā)動機罩，可以看到12個氣缸內的黃色活塞。真車的活塞并不是黃色，這里只是為了讓玩家看得更清楚而已�？梢钥吹娇蓜拥幕钊�，這大概確實是樂高機械組才能給你的了。

　　把發(fā)動機翻過來，可以看到活塞連在曲軸上，每兩個活塞連桿裝在一個曲軸柄上，不過一般來說12缸發(fā)動機曲軸柄之間的夾角是60度，但這里卻是180度。當然這也不很重要，還是那句話，能看到活塞在發(fā)動機中如何運動，這是其他車模很難給你的體驗。

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　　蘭博基尼Sián FKP 37不光有汽油發(fā)動機，實際上它是一部混動車型，還有電動機和存儲電能的超級電源，不過在模型上并沒有看到這些東西。

　　模型上最“良心”的當屬懸架部分了，一般車輛懸架的避震都是縱向放置的，畢竟車輪也是上下運動的。而蘭博基尼這種超跑因為車身低矮，縱向放不下高強度避震，只能橫向放置，于是就有了現(xiàn)在看到的橫向推桿水平懸架。名字很繞嘴，不過樂高還原得很不錯（盡管避震數(shù)量和真車不太相同）。

　　最后要說的是，雖然只是一個模型，但樂高還是很認真地做出了前后差速器，它的結構原理和真車一模一樣。親手把玩幾分鐘你就能很清楚地看出來為什么汽車必須有差速器，也可以看出來為什么硬派越野車要有差速鎖。

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總結：

　　售價3399元的樂高蘭博基尼Sián FKP 37并不是一個還原度很高的模型，這是因為樂高品牌本身就從來沒有以還原度作為賣點。作為一個拼裝模型，親手制作的過程就是它最“值錢”的地方。更何況這還是個機械組的樂高，用它我們可以看到差速器的原理、懸架的結構、活塞的運動方式等等車輛基本結構，所以說買的時候你甚至可以跟老婆（或女朋友、或媽媽）說這是一個教具。

　　這臺車模就給您解析到這了，三千多塊錢到底值不值相信您也已經(jīng)有了自己的判斷。一個月收入5440元的本科畢業(yè)生大概不太會花三千多買個樂高，那么您覺得一個月掙多少錢才合適買這個模型呢？（文/圖 汽車之家 王勐）