[汽車之家 車酷文話]  近日，福特終于放出大招帶來了醞釀已久的Bronco，這款車或許對我們還比較陌生，但對于大洋彼岸的美國人來說，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了，要知道Bronco在美國人心目中的地位毫不亞于Mustang，今天就讓我們一同來回顧下“牧牛人”的往昔。

Bronco名字的由來

　　不同于嚴謹?shù)牡聡�人給車系命名都喜歡用字母+數(shù)字的組合方式，美國車的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什么呢？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse），16世紀由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來，印第安人曾經(jīng)大規(guī)模加以馴養(yǎng)。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個印第安部落的名稱，該部落以馴養(yǎng)這種體型小的馬而著稱。上世紀30至60年代是美國西部片的鼎盛時期，福特借助西部牛仔形象來命名自家越野車再合適不過了，騎著Bronco馬去趕�！�…

第一代Bronco（1966至1977年）

　　為了與當時的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡，福特在1966年推出了Bronco。這款車的推出要歸功于福特當時的產品經(jīng)理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推動下才誕生的。為了省事兒，福特并沒打算推出兩驅車型，清一色四驅版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）、Roadster（無門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型，極具玩樂性質可應對多種用車需求，2337mm的短小軸距也讓它面對復雜路況時頗為靈巧，因此Bronco一經(jīng)推出就深受用戶喜愛。

第一代Bronco Roadster

　　初代Bronco的造型相當簡潔，所有車窗沒有任何弧度，保險杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板，一切似乎都在向成本妥協(xié)，但正是這股原始機械感才讓它顯得更純粹吧。早期Bronco過于個性的Roadster車型并不受歡迎，因此這款小眾車型僅在1966年生產了4090輛，更受用戶喜愛的Half Cab和Wagon得以延續(xù)。Bronco賣得好的原因也在于2194美元的起售價，福特還為用戶準備了豐富的選裝配置，包括前排斗式座椅、后排長凳、轉速表、收音機、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等。為滿足深度戶外迷的需求，福特還推出了露營裝備和底盤、輪胎和動力系統(tǒng)等一系列改裝零件。

　　和當時Mustang基于福特Falcon打造不同的是，第一代Bronco僅有傳動軸和制動系統(tǒng)來自自家的F-100皮卡，其非承載式車身和懸架等車身結構并沒與林肯和水星的車型共享。上市之初Bronco配備一臺2.8L直列六缸發(fā)動機，這是基于Falcon的發(fā)動機改進而來的產品。同時還提供200馬力4.7L V8發(fā)動機，到了1969年時V8發(fā)動機的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年，入門款車型升級為3.3L直列六缸發(fā)動機。

　　為了降低生產成本，第一代Bronco剛推出時只提供3速手動變速箱，為了滿足美國消費者的需求，從1973年起才開始將3速自動變速箱列為選裝配置。因為深知用戶喜好，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛，銷量僅次于CJ-5。截至1977年停產，第一代Bronco共售出了22.55萬輛。1969至1974年間，雪佛蘭、Jeep和International Harvester推出了Blazer、Cherokee和Scout II，用戶需求也從越野車逐漸轉向偏重于公路駕駛性能的SUV，因此也導致福特Bronco的銷量開始下滑。

第二代Bronco（1978至1979年）

　　為了不被競爭對手們甩在身后，福特終于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因為前面提到的那幾款競品車型的存在，福特在打造第二代Bronco時特意將其打造為一款全尺寸SUV。福特在第二代車型的造型設計方面下了不少功夫，前臉采用福特當時的家族化設計，巨大的離地間隙加上彪悍的體型，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車型較為單一，考慮到生產因素，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型。

　　第二代Bronco底盤基于當時的福特F-100皮卡改進而來，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了，除了底盤之外，車身如車門和車頂?shù)肉k金部件都與F-100皮卡共享，值得一提的是，第二代Bronco仍然延續(xù)了前、后整體橋的懸架結構，這也是Bronco車系最后一次采用硬軸前懸架。盡管市場所向Bronco需要側重于公路駕駛性能，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象，因此四驅系統(tǒng)是必不可少的，且第二代Bronco仍然只提供四驅車型。

　　第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車身結構，設計師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結構，車尾的可電動升降的車窗深受消費者喜愛，不過自重過大的后窗也經(jīng)常導致升降機發(fā)生故障。除此之外，后排座椅可向前折疊也大大提升了實用性，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓。作為全尺寸SUV，第二代Bronco也僅提供V8發(fā)動機，5.8L和6.6L V8發(fā)動機最大功率僅相差2馬力（156至158馬力），但后者扭矩更強大，與發(fā)動機相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　福特原本計劃在1974年發(fā)布第二代Bronco，但迫于石油危機車型換代也被推遲了，而第二代Bronco在第三代車型開發(fā)工作接近完成后才正式推出，可以說福特錯過了Bronco換代的最佳時機，這也導致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年。沒錯，第二代Bronco僅投產了兩年就停產換代了。不過并不代表這代車型不成功，用戶對第二代Bronco的需求相當強烈，以至于用戶需要等幾個月才能提到車，推出第一年銷量高達77917輛，第二年提升到了104038輛，超過了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger。

第三代Bronco（1980至1986年）

　　前面提到過，福特在銷售第二代Bronco時，第三代車型就已經(jīng)快開發(fā)完成了，這也是為什么第二代車型如此短命的原因，再不趕緊拿出來又成老款了……當然還有一個原因是跟自家的F系列皮卡一同換代。第三代Bronco于1980年正式推出，外觀可以說是上一代車型的進化版，整體區(qū)別不大全體現(xiàn)在細節(jié)上。仍然只保留了成熟的雙門Wagon這一種車型結構，經(jīng)過十幾年三代車型的演變，這種短軸+雙門+硬頂?shù)能囆徒Y構似乎已經(jīng)能代表Bronco的精髓了。

　　別看第三代Bronco的軸距仍然是2642mm，但它卻是基于換代后的福特F系列皮卡底盤打造而來的，不過前懸架采用了福特專利技術的雙牽引梁獨立懸架（Twin-Traction Beam），后懸架依然延續(xù)前兩代車型的鋼板彈簧整體橋式。與第二代Bronco情況相同，第三代車型依然和當時的福特F系列皮卡共享車身鈑金件，考慮到第二代Bronco車頂密封性的問題，福特對B柱進行了一些改動，可升降電動尾窗依然是Bronco的亮點配置。1982年，福特推出了Bronco II，不過車款車和Bronco并無任何關系，只是蹭Bronco熱度的一款緊湊型SUV，其車身尺寸與初代Bronco相近，底盤基于福特Ranger皮卡改進而來。

定位緊湊型SUV的福特Bronco II

　　1982年，福特對Bronco造型進行了一次微調，橢圓形藍色福特車標首次被掛在Bronco的車頭，原本在發(fā)動機蓋上的FORD字母被取消了，同時車尾擋板的Bronco字樣也不見了，硬漢形象被弱化了些許。動力方面，繼初代Bronco之后，直列六缸發(fā)動機再次回歸Bronco車系中，4.9L直列六缸發(fā)動機車型僅提供4速手動變速箱。入門版V8發(fā)動機車型排量也定格在4.9L，此外還有5.8L（351M）V8發(fā)動機可供選擇。

　　1982年，5.8L Windsor V8發(fā)動機取代了原先的351M，這是Windsor系列發(fā)動機首次應用在Bronco上，福特還曾在1984年推出過210馬力的高功率版本Bronco。1985年，4.9L V8電噴發(fā)動機取代了原先的化油器發(fā)動機，最大功率提升至190馬力，與眾多發(fā)動機相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱，后期車型還提供4速自動變速箱。除了美國市場外，第三代Bronco也從1981年起在澳大利亞投產，澳洲版Bronco配備4.1L直列六缸發(fā)動機和5.8L V8發(fā)動機。1980至1986年，第三代Bronco累計產銷32.24萬輛。

第四代Bronco（1987至1991年）

　　此時消費者已經(jīng)能摸清一些Bronco換代的規(guī)律了，第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如約而至。不用琢磨，第四代Bronco仍然還是只有一款三門硬頂車型，是不是覺得這代Bronco前臉有點眼熟？那是因為當時的第八代福特F系列皮卡開始進入中國市場，兩車以往緊密相連的關系，外觀相似度極高自然也就順理成章了。Bronco的設計師倒也省事，車身結構不用改動，外觀細節(jié)與時俱進就能交活了。第四代Bronco的前臉整體感更強了，外觀許多鈑金件和當時的F-150共享。

　　為了Bronco糟糕的改善空氣動力學性能，設計師為它重新設計了更加平滑的鍍鉻保險杠、更平整的進氣格柵，盡管看起來效果也不顯著吧……內飾設計和質感也進一步得到提升，前排座椅、門板、儀表盤和方向盤全部重新設計，福特用實際行動向消費者表示自己的誠意“我們的Bronco不是在不停的改款，我們真的給它換代了！”對了，Bronco長行程懸架是它的優(yōu)勢，同時也沒少給福特惹麻煩，要知道過去Bronco的翻車事故頻發(fā)，考慮到這一點，福特終于從第四代Bronco開始配備ABS防抱死制動系統(tǒng)了，可喜可賀……

　　第四代Bronco軸距小幅增加到2660mm，雖然仍然只提供四驅車型，但這代Bronco開始配備按鍵控制的四驅選項。動力方面，第四代Bronco入門車型仍然延續(xù)上一代車型的4.9L直列六缸發(fā)動機、4.9L及5.8L V8發(fā)動機，傳動系統(tǒng)由此前的4速手動變速箱升級為5速。為了紀念Bronco推出25周年，福特在1991年推出了25周年紀念版車型，該車型采用獨特的栗紅色涂裝并配備了皮革座椅，這也是Bronco首次采用皮質座椅。1987至1991年間，第四代Bronco共生產了23.54萬輛。

第五代Bronco（1992至1996年）

　　第九代福特F系列皮卡于1992年推向市場，第五代Bronco也緊隨其后問世了�？吹竭@相信您已經(jīng)對Bronco的套路有了一定的了解，外觀的變化不用多說，跟福特F系列皮卡一毛一樣，首次使用的環(huán)繞式復合大燈和更大的進氣格柵都在努力創(chuàng)造更優(yōu)異的空氣動力學數(shù)據(jù)。懸架結構從第三代車型開始沿用到了第五代車型，所以Bronco的換代總給人感覺像是改款。

　　第五代Bronco主要的革新來自于更加全面的安全配置，后排安全帶、高位剎車燈和駕駛員一側安全氣囊都是與時俱進的配置了。不過正是因為安全配置的升級，使得此代Bronco失去了精髓，根據(jù)相關法規(guī)規(guī)定，Bronco原先的可拆卸頂棚集成了后排安全帶和高位剎車燈，因此Bronco的使用手冊上不再提供頂棚拆卸方法的說明。不過福特這點小伎倆難不住Bronco的忠實用戶，通過自行摸索拆掉它的后頂棚并不是什么難事，盡管福特為了防止用戶拆車頂，把六角螺栓改成了專用螺栓……

　　第五代Bronco的動力系統(tǒng)沒什么好聊的了，仍然沿用了上一代的“六八八”黃金組合，4.9L直列六缸、4.9L及5.8L V8發(fā)動機，變速箱也一樣沒變化。1996年6月12日，最后一輛Bronco駛下了福特密西根韋恩裝配廠。福特停產這款車的原因是其SUV傳播總監(jiān)Mark Schirmer認為，兩門SUV的風潮已經(jīng)過了，福特需要為之后Expedition和Explorer的投產騰出必要的空間，截至1996年停產，第五代Bronco共生產了16.27萬輛。

　　喜愛美劇的朋友肯定對Bronco有印象，因為這款車曾大量出現(xiàn)在影視作品中，不過駕駛Bronco的似乎都不是什么好人，這也讓我一直認為過去的兩門Bronco始終有股匪氣……讓Bronco成名的并不是這些影視作品，而是源于一場著名的追逐大戰(zhàn)。著名美式橄欖球運動員O. J. Simpson（辛普森）的前妻Nicole Brown和其情人Ronald Goldman在公寓被殺害，辛普森被控犯有謀殺罪，沒有如期投案自首的辛普森于1994年6月17日被洛杉磯警方實施抓捕，辛普森當時正是坐在一輛第五代白色福特Bronco中。

　　為了轉播這次抓捕行動，電視臺甚至中斷了當年的NBA總決賽在線，據(jù)統(tǒng)計當天有大約9500萬人坐在電視機前收看這場世紀大追捕。與其說是追捕倒不如說是護送，因為數(shù)十輛警車以約35英里的時速尾隨在辛普森乘坐的Bronco身后，當時是他的好友在駕駛這輛車，辛普森則坐在后座企圖用自殺來阻止警方的“追擊”。此次事件帶來的影響是巨大的，第五代白色福特Bronco成了人們關注的焦點，事件過后Bronco的銷量明顯增長了。

　　據(jù)警方透露，辛普森坐在好友的白色Bronco不是沒有原因的，因為他自己也有一輛相同的Bronco。事件發(fā)生兩年后，第五代福特宣布停產，福特稱停產Bronco并不是受到辛普森案的影響，不過我相信開Bronco不像好人的印象對美國人來說是難以磨滅的。

　　時隔24年后，第六代Bronco呈現(xiàn)在眾人面前，還是初代車型那熟悉的味道。近兩天Bronco已經(jīng)刷屏了，大家都認為這車真香！“只要引進我肯定買！”的聲音此起彼伏，不吹不黑，我覺得Jeep高層肯定心情不太好，“牧牛人”Bronco來了，牧馬人的日子想必不會太好過。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 李昊鵬）