[汽車之家 車酷文話]  近日，福特終于放出大招帶來了醞釀已久的Bronco(參數(shù)|詢價(jià))，這款車或許對(duì)我們還比較陌生，但對(duì)于大洋彼岸的美國人來說，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了，要知道Bronco在美國人心目中的地位毫不亞于Mustang，今天就讓我們一同來回顧下“牧牛人”的往昔。

Bronco名字的由來

　　不同于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人給車系命名都喜歡用字母+數(shù)字的組合方式，美國車的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什么呢？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse），16世紀(jì)由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來，印第安人曾經(jīng)大規(guī)模加以馴養(yǎng)。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個(gè)印第安部落的名稱，該部落以馴養(yǎng)這種體型小的馬而著稱。上世紀(jì)30至60年代是美國西部片的鼎盛時(shí)期，福特借助西部牛仔形象來命名自家越野車再合適不過了，騎著Bronco馬去趕牛……

第一代Bronco（1966至1977年）

　　為了與當(dāng)時(shí)的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡，福特在1966年推出了Bronco。這款車的推出要?dú)w功于福特當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品經(jīng)理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推動(dòng)下才誕生的。為了省事兒，福特并沒打算推出兩驅(qū)車型，清一色四驅(qū)版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）、Roadster（無門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型，極具玩樂性質(zhì)可應(yīng)對(duì)多種用車需求，2337mm的短小軸距也讓它面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)頗為靈巧，因此Bronco一經(jīng)推出就深受用戶喜愛。

第一代Bronco Roadster

　　初代Bronco的造型相當(dāng)簡潔，所有車窗沒有任何弧度，保險(xiǎn)杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板，一切似乎都在向成本妥協(xié)，但正是這股原始機(jī)械感才讓它顯得更純粹吧。早期Bronco過于個(gè)性的Roadster車型并不受歡迎，因此這款小眾車型僅在1966年生產(chǎn)了4090輛，更受用戶喜愛的Half Cab和Wagon得以延續(xù)。Bronco賣得好的原因也在于2194美元的起售價(jià)，福特還為用戶準(zhǔn)備了豐富的選裝配置，包括前排斗式座椅、后排長凳、轉(zhuǎn)速表、收音機(jī)、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等。為滿足深度戶外迷的需求，福特還推出了露營裝備和底盤、輪胎和動(dòng)力系統(tǒng)等一系列改裝零件。

　　和當(dāng)時(shí)Mustang基于福特Falcon打造不同的是，第一代Bronco僅有傳動(dòng)軸和制動(dòng)系統(tǒng)來自自家的F-100皮卡，其非承載式車身和懸架等車身結(jié)構(gòu)并沒與林肯和水星的車型共享。上市之初Bronco配備一臺(tái)2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是基于Falcon的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來的產(chǎn)品。同時(shí)還提供200馬力4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1969年時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年，入門款車型升級(jí)為3.3L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為了降低生產(chǎn)成本，第一代Bronco剛推出時(shí)只提供3速手動(dòng)變速箱，為了滿足美國消費(fèi)者的需求，從1973年起才開始將3速自動(dòng)變速箱列為選裝配置。因?yàn)樯钪�用戶喜好，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛，銷量僅次于CJ-5。截至1977年停產(chǎn)，第一代Bronco共售出了22.55萬輛。1969至1974年間，雪佛蘭、Jeep和International Harvester推出了Blazer、Cherokee和Scout II，用戶需求也從越野車逐漸轉(zhuǎn)向偏重于公路駕駛性能的SUV，因此也導(dǎo)致福特Bronco的銷量開始下滑。

第二代Bronco（1978至1979年）

　　為了不被競爭對(duì)手們甩在身后，福特終于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因?yàn)榍懊嫣岬降哪菐卓罡偲奋囆偷拇嬖�，福特在打造第二代Bronco時(shí)特意將其打造為一款全尺寸SUV。福特在第二代車型的造型設(shè)計(jì)方面下了不少功夫，前臉采用福特當(dāng)時(shí)的家族化設(shè)計(jì)，巨大的離地間隙加上彪悍的體型，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車型較為單一，考慮到生產(chǎn)因素，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型。

　　第二代Bronco底盤基于當(dāng)時(shí)的福特F-100皮卡改進(jìn)而來，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了，除了底盤之外，車身如車門和車頂?shù)肉k金部件都與F-100皮卡共享，值得一提的是，第二代Bronco仍然延續(xù)了前、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，這也是Bronco車系最后一次采用硬軸前懸架。盡管市場所向Bronco需要側(cè)重于公路駕駛性能，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象，因此四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的，且第二代Bronco仍然只提供四驅(qū)車型。

　　第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結(jié)構(gòu)，車尾的可電動(dòng)升降的車窗深受消費(fèi)者喜愛，不過自重過大的后窗也經(jīng)常導(dǎo)致升降機(jī)發(fā)生故障。除此之外，后排座椅可向前折疊也大大提升了實(shí)用性，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓。作為全尺寸SUV，第二代Bronco也僅提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)，5.8L和6.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅相差2馬力（156至158馬力），但后者扭矩更強(qiáng)大，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　福特原本計(jì)劃在1974年發(fā)布第二代Bronco，但迫于石油危機(jī)車型換代也被推遲了，而第二代Bronco在第三代車型開發(fā)工作接近完成后才正式推出，可以說福特錯(cuò)過了Bronco換代的最佳時(shí)機(jī)，這也導(dǎo)致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年。沒錯(cuò)，第二代Bronco僅投產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)換代了。不過并不代表這代車型不成功，用戶對(duì)第二代Bronco的需求相當(dāng)強(qiáng)烈，以至于用戶需要等幾個(gè)月才能提到車，推出第一年銷量高達(dá)77917輛，第二年提升到了104038輛，超過了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger。