東風標致206

　　1985年3月，廣州標致汽車公司正式成立，由于先期沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，因此第一批生產(chǎn)的車型是504皮卡。在拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)后，廣州標致505 SW8在1986年正式投產(chǎn)，不過法國人的這次試水最終以失敗告終，累計虧損29億元的廣州標致于1997年宣布破產(chǎn)。不過法國人始終不甘放棄中國市場這塊大蛋糕，五年后的2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作的合資協(xié)議，兩大集團強強聯(lián)手成立了東風標致，小獅子再次回歸中國市場。

　　在標致307成功投產(chǎn)并獲得中國消費者認可后，眼看中國小型車細分市場的迅速崛起，東風標致在2006年1月將標致的核心產(chǎn)品之一206引入國產(chǎn)，這款標致小車在2005年全球銷售量超過67萬輛，是當時最受歐洲年輕人歡迎的時尚小型兩廂車，標致206共摘得全球20多個“年度車型”獎項。盡管206早在1998年就在歐洲市場推出了，但8年后進入中國的它對于消費者來說仍然顯得很時髦。

　　先期推出的國產(chǎn)標致206僅提供一臺106馬力1.6L四缸發(fā)動機，除5速手動變速箱外，擁有保時捷TIPTRONIC技術(shù)的4速手自一體變速箱也備受消費者關(guān)注，四款車型售價8.68至10.88萬元，與走精品小車路線的Polo形成了直接競爭關(guān)系。在同級別車型中標致206首次配備了自動大燈、自動雨刷和自動空調(diào)等多項先進配置，這也讓標致206性價比更加突出。

　　除了討巧的造型和出眾的配置外，法國人對扭力梁的調(diào)校功底在標致206身上展現(xiàn)的淋漓盡致，這也讓標致206在國內(nèi)刮起了一陣運動風潮，許多喜歡玩車的年輕人紛紛將目光投向這款小車。為了讓206在當時國內(nèi)小型兩廂車細分市場上更能打，2006年7月的廣州車展上，東風標致帶來了售價7.78萬元的1.4L標致206，動力參數(shù)最大功率76馬力、最大扭矩120N·m，與當時市場上的同類車型不相上下，價格的進一步下探讓標榜操控樂趣的標致206更受年輕消費者的追捧。2009年，海外標致206改款車型上市，不過這款車引入國內(nèi)后搖身一變成了標致207，不過此207非原版標致207，持續(xù)低迷的銷量使得海外2012年推出的208沒能被引入國產(chǎn)。

長安馬自達2

　　2007年4月，重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社出資組建了長安馬自達汽車有限公司。新公司正式成立后，三方持股比例由原先兩家公司各持股50%變成：長安50%、福特35%、馬自達15%的股份比例。馬自達3曾經(jīng)的停產(chǎn)一度讓馬自達在國內(nèi)的布局受到了影響，以至于當時有人擔憂已經(jīng)在海外發(fā)布的馬自達2引入無望。不過為了與當時國內(nèi)大熱的POLO、雨燕和飛度相抗衡，馬自達2還是如期而至。

　　2007年12月底，長安馬自達宣布馬自達2正式上市，先期上市的1.3手動標準型、1.3自動標準型和1.3自動時尚型售價8.38至10.13萬元。1.3L四缸發(fā)動機最大功率86馬力，最大扭矩123N·m，配備5速手動和4速自動變速箱。作為一款具備時尚和運動特性的小車，馬自達2的目標消費人群為年齡在20到25歲之間的單身男女，事實證明憑借可愛的造型和略顯卡通風格的內(nèi)飾布局，馬自達2更受女性消費者的喜愛。2008年4月，配備103馬力1.5L發(fā)動機的馬自達2宣布上市，三款車型售價9.58至11.08萬元，在2012年經(jīng)歷了一次改款后，馬自達2徹底離開了中國市場。

長安福特嘉年華

　　隨著中國消費者對小車需求的改變，越來越多的車企相繼將自家在海外較為成功的小型車引入中國。在馬自達2受到年輕消費者認可后，2009年3月，長安福特宣布新福特嘉年華在中國市場正式上市，這是繼�？怂�、蒙迪歐致勝和S-MAX之后，福特在國內(nèi)投產(chǎn)的第四款車型，這款小車的國產(chǎn)也拉開了福特全球化車型全面進入中國的序幕。

　　先期上市的嘉年華包括兩廂和三廂兩種車型，兩廂版嘉年時尚經(jīng)典型、時尚型和運動型三種車型售價7.89至10.89萬元。當時的兩廂嘉年華主要將第二代飛度作為競爭對手，不過相同的排量顯然同時期的飛度動力更加出眾。作為馬自達2的同平臺車型，嘉年華采用了與馬自達2相同的1.3L和1.5L四缸發(fā)動機，最大功率86馬力和103馬力，變速箱方面嘉年華的4速手自一體變速箱也不及飛度的CVT變速箱更能打動消費者。

　　2012年2月，長安福特推出嘉年華動感限量版，該車外觀僅有白色涂裝，車頭增加了藍色雙條紋，進氣格柵也更寬大并配以銀色裝飾邊框，手動擋和自動擋售價10.38萬元及11.18萬元，全國限量1500輛但并未引起用戶的強烈反響。

　　2013年3月，嘉年華迎來了改款車型，當時福特的家族特征被戲稱為馬丁臉，原先嘉年華的1.3L發(fā)動機被取消了，1.5L發(fā)動機動力提升至110馬力，變速箱也升級為6速雙離合變速箱。一年后，配備125馬力1.0T三缸發(fā)動機的嘉年華上市，不過此時中國市場小型兩廂車的熱潮已褪去，長安福特此后并未引入國產(chǎn)新嘉年華。

結(jié)語：

　　談及中國消費者的購車喜好，想當年在很多人眼中只有三廂車才叫車，然而在時代大背景下，從夏利到奧拓都是想對親民的價格才使得這些兩廂車迅速被國人所接受。在轎車大規(guī)模進入尋常百姓家的2000年以后，以奇瑞QQ為主的眾多兩廂微型車和小型車也是以低價策略迅速占領(lǐng)了市場，國人不愛兩廂車？那得看兩廂車夠不夠接地氣了。大眾Polo的出現(xiàn)讓中國消費者認識到小車也能如此精致，隨著越來越多的海外車企在中國建廠，消費者的可選擇余地越來越多了，加上汽車撐門面的觀念之下，微型和小型兩廂車漸漸被市場冷遇……下期我們將帶您回顧曾經(jīng)在中國火過的那些兩廂緊湊型車。（文 汽車之家 李昊鵬）