[汽車之家 車壇勐料]  繼華為之后，美國(guó)又盯上了一家中國(guó)高科技企業(yè)——抖音海外版TikTok，而且這次的攻擊更加歇斯底里——字節(jié)跳動(dòng)必須將TikTok美國(guó)業(yè)務(wù)在45天內(nèi)賣給美國(guó)企業(yè)，否則就將被封禁。特朗普甚至聲稱美國(guó)政府應(yīng)該從這次自己“促成”的強(qiáng)制交易中抽成……

　　這已經(jīng)跟明搶無(wú)異了，其實(shí)幾十年來(lái)，被美國(guó)“搶”過(guò)的海外企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，其中就包括不少我們熟悉的汽車品牌。

　　話說(shuō)二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一次空前的繁榮，那時(shí)候的美國(guó)車企秉承著“大就是好，好就是大”的原則造車，而大洋彼岸的歐洲則沒(méi)有這份底氣，為適應(yīng)戰(zhàn)后民眾拮據(jù)的生活，歐洲車企推出了不少簡(jiǎn)單廉價(jià)的實(shí)用型汽車，比如Mini、大眾甲殼蟲(chóng)、菲亞特500等（沒(méi)錯(cuò)，如今這些小資車型當(dāng)年都是廉價(jià)國(guó)民車）。

　　事實(shí)證明廉價(jià)實(shí)用的車型不光歐洲人喜歡，當(dāng)它們中的一些出口到美國(guó)時(shí)，也受到了市場(chǎng)熱烈的歡迎，其中最典型的代表就是大眾T1面包車。大眾T1是基于甲殼蟲(chóng)打造的商用車，小身材大空間的典型代表。除了客車，T1還有封閉廂貨和皮卡版本，后兩種進(jìn)入美國(guó)后迅速成為了美國(guó)人民居家旅行、商旅帶貨的重要伙伴。

　　大眾進(jìn)口甲殼蟲(chóng)、面包車倒是沒(méi)啥，但你往美國(guó)輸送物美價(jià)廉的皮卡和廂貨，這就動(dòng)了美國(guó)車企的奶酪了，為此美國(guó)全國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）打算在1964年組織一次大罷工，抗議政府對(duì)進(jìn)口皮卡不加限制。

　　1964年剛好是美國(guó)的大選年，為了不讓汽車工會(huì)搞事情影響自己連任，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)林登·約翰遜和UAW主席私下達(dá)成交易，只要汽車工人不在選舉前罷工，并且支持自己的民權(quán)法案，就會(huì)對(duì)歐洲進(jìn)口的輕型貨車征收高達(dá)25%（原來(lái)的10倍）的“雞稅”。

　　這里說(shuō)的“雞稅”并不是“雞賊”稅，而是雞肉稅，汽車跟雞肉八桿子打不著，為啥要收“雞稅”呢？背景是這樣的，二戰(zhàn)后那幾年美國(guó)養(yǎng)雞業(yè)高度發(fā)達(dá)，雞肉產(chǎn)量大，價(jià)格低。美國(guó)人自己吃不完，就開(kāi)始往歐洲傾銷低價(jià)雞肉。這可坑苦了歐洲本地的養(yǎng)殖業(yè)，于是包括法國(guó)、西德在內(nèi)的歐洲國(guó)家開(kāi)始對(duì)美國(guó)雞肉征收高額關(guān)稅。

　　美國(guó)人肯定不吃虧啊，于是美國(guó)總統(tǒng)林登·約翰遜決定對(duì)歐洲部分商品征收25%的關(guān)稅。由于官方宣稱這部分關(guān)稅是為了抵消雞肉出口損失，所以民間就給它起了個(gè)很直觀的名字——雞稅。本來(lái)“雞稅”的征收名單只有三種食品——馬鈴薯粉、糊精和白蘭地，后來(lái)因?yàn)閁AW要搞事情，為了拉攏龐大的汽車工人群體，林登·約翰遜就把輕型卡車也加了進(jìn)來(lái)。

　　“雞稅”征收當(dāng)年，大眾廂貨和皮卡在美國(guó)的銷量應(yīng)聲下跌了三分之二，沒(méi)過(guò)幾年這些車型就幾乎從美國(guó)市場(chǎng)消失了。時(shí)至今日，“雞稅”仍在生效，不光外國(guó)品牌的輕型貨車難以進(jìn)口到美國(guó)市場(chǎng)，就連福特在歐洲生產(chǎn)的全順廂貨版也要交這25%的稅。

　　平心而論，對(duì)歐洲的“雞稅”畢竟是報(bào)復(fù)關(guān)稅，還談不上不要臉，相比起來(lái)，美國(guó)人整起自己的小兄弟日本就更不客氣了。二戰(zhàn)后，正當(dāng)美國(guó)和歐洲整貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，被炸得“毛干爪凈”的戰(zhàn)敗國(guó)日本也開(kāi)始了戰(zhàn)后重建，當(dāng)時(shí)大多數(shù)日本車企都是靠引進(jìn)和模仿美國(guó)車發(fā)展起來(lái)的。

　　日本人挺狠，模仿了沒(méi)幾年就敢返銷自己的山寨對(duì)象了——1957年豐田把第一代皇冠帶到了美國(guó)，不過(guò)最初美國(guó)人并沒(méi)有把這些看起來(lái)像玩具般的日系小車放在眼里。然而僅僅十幾年后，他們就發(fā)現(xiàn)這些日系車比當(dāng)年的大眾兇殘多了……

　　日本車剛開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)時(shí)碰了一鼻子灰，第一代皇冠在日本已經(jīng)算豪車了，但在美國(guó)卻不是這么回事：車身太小不符合西方人身材，動(dòng)力太小在高速開(kāi)不快，因此銷量那叫一個(gè)慘，三年只賣出二百多輛。

　　不過(guò)日本人的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，沒(méi)過(guò)幾年，美國(guó)人就發(fā)現(xiàn)這些日本車不僅沒(méi)了開(kāi)始的那些毛病，反而還讓人有點(diǎn)喜歡了呢——價(jià)格便宜，還省油，還不愛(ài)壞，買車、用車、修車成本三連降，誰(shuí)能不喜歡？

　　上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)徹底催火了日系車，原本只是讓人有點(diǎn)喜歡的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)變成了難以抵抗的誘惑。到了80年代初，日本已經(jīng)成為了美國(guó)最大的汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)，市場(chǎng)份額超過(guò)20%，也就是說(shuō)美國(guó)每賣出5輛車，就至少有1輛日本車。

　　另一方面，美國(guó)車在日本的市占率接近于0。作為美國(guó)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，美國(guó)汽車工業(yè)在日系車的沖擊下面臨嚴(yán)重危機(jī)，臨時(shí)解雇的汽車產(chǎn)業(yè)工人超過(guò)20萬(wàn)。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，日本往美國(guó)出口的哪里是汽車，這分明是在出口“失業(yè)”啊！

　　這回美國(guó)的反彈更嚴(yán)重，通用、福特、克萊斯勒紛紛向聯(lián)邦政府尋求幫助，全國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)甚至發(fā)起了打砸日本車的活動(dòng)。而后美國(guó)政府開(kāi)始對(duì)日本施壓，面對(duì)咄咄逼人的美國(guó)人，日本人選擇了“秒跪”，這也沒(méi)辦法，畢竟在兩國(guó)關(guān)系中日本處于絕對(duì)劣勢(shì)的地位。當(dāng)時(shí)日本自愿限制對(duì)美汽車出口，規(guī)定了1981年出口規(guī)模限制在168萬(wàn)輛，1982年193萬(wàn)輛。至此，美國(guó)三大車企終于得以松了一口氣。

　　故事并沒(méi)完，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本對(duì)美出口汽車的限制只規(guī)定了數(shù)量，但沒(méi)規(guī)定數(shù)額，于是日本車企開(kāi)始產(chǎn)品升級(jí)，集中力量將高附加值的豪華車賣到美國(guó)，謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪就此誕生。結(jié)果就是雖然日本出口汽車的數(shù)量下降，但金額反而上升了。

　　當(dāng)然美國(guó)也不是善類，80年代他們對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)了全面壓制，尤其是1985年簽訂的《廣場(chǎng)協(xié)議》，它讓日元大幅升值，結(jié)果就是日本出口的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大減。為此，日本車企加速在美國(guó)投資設(shè)廠，這進(jìn)一步增加了日系車在美國(guó)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，如今日系車在美國(guó)市場(chǎng)的占有率已近40%。在全球市場(chǎng)上，日系品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力也已經(jīng)超越了美國(guó)品牌。

　　最近的一個(gè)例子就是中國(guó)的比亞迪了，2013年比亞迪在美國(guó)加州的蘭卡斯特建廠，雇傭當(dāng)?shù)毓と�，采�?gòu)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)材料，比亞迪來(lái)到之后蘭卡斯特的失業(yè)率和犯罪率雙雙降低。這家工廠生產(chǎn)電動(dòng)巴士，主要的客戶是急于改善公共交通系統(tǒng)的美國(guó)地方政府。

　　比亞迪在美國(guó)的業(yè)務(wù)可以說(shuō)很符合特朗普提出的美國(guó)制造優(yōu)先的口號(hào)了，然而還是沒(méi)有逃過(guò)被打壓的命運(yùn)——去年年底通過(guò)的《國(guó)防授權(quán)法案》禁止使用政府資金購(gòu)買中國(guó)公司制造的列車和巴士。支持者稱這些中國(guó)公共交通工具會(huì)被中國(guó)政府利用收集出行情報(bào)、竊聽(tīng)美國(guó)民眾……

　　以上案例只是冰山一角，美國(guó)動(dòng)用國(guó)家機(jī)器打壓海外企業(yè)是一個(gè)由來(lái)已久且屢試不爽的傳統(tǒng)。不過(guò)也應(yīng)該看到，美國(guó)對(duì)歐洲和日本車企的打擊，大多都還屬于貿(mào)易戰(zhàn)的范疇。然而對(duì)于中國(guó)企業(yè)的打壓，不論是華為、比亞迪還是TikTok，都是用國(guó)家安全的概念，在毫無(wú)證據(jù)的情況下安一個(gè)莫須有的罪名。

　　美國(guó)實(shí)在是有點(diǎn)太欺負(fù)人了，于是網(wǎng)友們開(kāi)始琢磨怎么“回敬”一下美國(guó)人。要說(shuō)還是高手在民間，以下是網(wǎng)友們想到的反制方法：

　　1、由于肯德基可能會(huì)威脅中國(guó)食品安全，關(guān)閉肯德基門店，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣給鄉(xiāng)村基；
　　2、由于蘋果可能會(huì)威脅中國(guó)通訊安全，停售蘋果產(chǎn)品，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣給小米；
　　3、由于特斯拉可能會(huì)威脅中國(guó)交通安全，停售特斯拉汽車，上海超級(jí)工廠拉閘停電，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣給比亞迪。

　　當(dāng)然以上只是網(wǎng)友們開(kāi)玩笑的說(shuō)法，我國(guó)具體如何反制，還要看接下來(lái)的事態(tài)發(fā)展。美國(guó)政府能如此肆無(wú)忌憚，主要還是整體國(guó)力仍然處于優(yōu)勢(shì)，我們能做的更多還是努力向上，只有國(guó)家實(shí)力強(qiáng)大了，才不會(huì)受欺負(fù)。

　　另一方面，歐洲和日本的車企在打壓下非但沒(méi)有垮掉，反而完成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，因此我們也要有足夠的自信，中國(guó)的崛起，并非一些人的歇斯底里能夠阻擋的。（文 汽車之家 王勐/部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）