[汽車(chē)之家 摩托車(chē)] 自從去年雅馬哈的大排量摩托車(chē)開(kāi)始回歸中國(guó)后，雅馬哈的動(dòng)作相當(dāng)迅速，從三缸暴力街車(chē)MT-09和“羊王”T MAX 530這種旗艦車(chē)型引入以外，還引入了X MAX 300和N MAX 155這種側(cè)重舒適的車(chē)型，這一次，它帶來(lái)了呼聲最高的公升級(jí)超級(jí)跑車(chē)-雅馬哈YZF-R1（售價(jià)：229800元）和三輪摩托車(chē)Niken GT（售價(jià)258000元）

● 聊聊YZF-R1對(duì)于雅馬哈的意義

　　雅馬哈的YZF -R系列在日本四大廠(chǎng)中歲數(shù)比較年輕，這是因?yàn)樵诤芫靡郧八�被叫做FZR系列，當(dāng)年擁有讓人感到恐懼2萬(wàn)轉(zhuǎn)的FZR250R以及第一臺(tái)公升級(jí)跑車(chē)FZR1000給當(dāng)時(shí)的人們留下了深刻的印象，1998年開(kāi)始，雅馬哈推出初代YZF-R1，取代年邁的FZR1000.

　　旗艦產(chǎn)品可以不追求銷(xiāo)量，但一定代表了這家廠(chǎng)商的最強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，按理說(shuō)，雅馬哈應(yīng)該優(yōu)先引進(jìn)一些價(jià)格適中，銷(xiāo)量更高的車(chē)型，但雅馬哈上來(lái)就出了個(gè)“王炸”，引入了旗艦車(chē)型，應(yīng)該是能看出來(lái)雅馬哈非�？春弥袊�(guó)的大排量摩托車(chē)市場(chǎng)。

● 看看最新款YZF-R1的細(xì)節(jié)

　　看到這里其實(shí)沒(méi)有必要拿汽車(chē)和摩托車(chē)的馬力來(lái)比較，售價(jià)超過(guò)二十萬(wàn)的摩托車(chē)，對(duì)應(yīng)到汽車(chē)已經(jīng)是屬于法拉利、布加迪那個(gè)級(jí)別的超級(jí)跑車(chē)了，設(shè)計(jì)之初就是為了探索極限的，因此用1.0的自然吸氣壓榨出200匹馬力并不是什么難事，如果您去了解上個(gè)世紀(jì)的日本摩托車(chē)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)年代更加瘋狂。

　　十字曲軸指的是從曲軸側(cè)面看，每?jī)蓚�(gè)曲拐之間的夾角90度而不180度，所以看到的輪廓像“十”字，十字曲軸的曲軸相位更近，也將原本的動(dòng)力死角錯(cuò)開(kāi)，所以相比于平面曲軸而言，他的扭力輸出更加的線(xiàn)型，轉(zhuǎn)速“爬”的也更快。當(dāng)然缺點(diǎn)就是聲浪不是那么渾厚，制作成本也較高。

　　像YZF-R1這種加滿(mǎn)油200kg，馬力接近200匹的摩托車(chē)，如果沒(méi)有大量的電子配置，是非常危險(xiǎn)的，在以前，這些大馬力超級(jí)跑車(chē)都被稱(chēng)為“寡婦制造機(jī)”，而如今，大量MotoGP的賽用技術(shù)下放到民用超級(jí)跑車(chē)上，它們終于不再是只能被專(zhuān)業(yè)車(chē)手所駕馭，即使你是普通人，也可以安全的將他們馴服。

● YZF-R1騎行感受如何

　　YZF-R1的騎行感受比較有意思，首先，它無(wú)論從動(dòng)力還是操控上來(lái)說(shuō)都和上一代R1類(lèi)似，只不過(guò)各項(xiàng)參數(shù)都有些提升，但老款R1的油門(mén)反應(yīng)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，太沖了，很容易屁股“滑起來(lái)”，而新款R1采用了電子油門(mén)，動(dòng)力更加線(xiàn)性可控，你可以很好的將它駕馭，不得不說(shuō)，現(xiàn)代公升級(jí)超級(jí)跑車(chē)真的越來(lái)越好騎了。

　　但不要被這款YZF-R1欺騙，雖然它的油門(mén)更加細(xì)膩，更可控，但它絕不適合在街道上日常騎行。首先，它的座高855mm，這個(gè)高度讓很多人望而卻步了，其次，它的腳踏很高（為了照顧賽道壓彎），車(chē)把非常低，導(dǎo)致它的騎行姿勢(shì)非常的前傾，很戰(zhàn)斗，日常騎行會(huì)很累。

　　剎車(chē)的手感表現(xiàn)一般，雖然制動(dòng)力強(qiáng)大，但剎車(chē)的前段虛位較大，給人一種不是很線(xiàn)性的感覺(jué)，但當(dāng)卡鉗咬住剎車(chē)盤(pán)后，充滿(mǎn)自信和線(xiàn)性的手感就回來(lái)了。