[汽車之家 品牌歷史]  談到百年車企，恐怕大多數(shù)人都會(huì)例舉出幾個(gè)歐美品牌，即便提到日本車企也不會(huì)有人想到曾以“ZOOM-ZOOM”年輕化定位深入人心的馬自達(dá)。然而今年卻是這個(gè)“年輕”的日本汽車品牌的百歲生日，今天不聊馬自達(dá)從成立以來(lái)至今的發(fā)展歷程，我們只從馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的幾次創(chuàng)新突破來(lái)感受這個(gè)執(zhí)著到有點(diǎn)一根筋的車企……

靠新技術(shù)使品牌獨(dú)立——轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　上世紀(jì)五、六十年代，日本國(guó)民收入逐步提升，汽車自然成了人們夢(mèng)寐以求的大件商品，在這種強(qiáng)烈的剛需推動(dòng)下，日本政府隨即便提出了國(guó)民車的構(gòu)想，但國(guó)土面積有限的日本對(duì)其國(guó)民車的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制極其苛刻，在這樣的大背景下日本車企紛紛投身于K Car的研發(fā)中，馬自達(dá)自然也位列其中。1960年對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是意義非凡的一年，那一年的5月，馬自達(dá)推出了其首款家用汽車R360 Coupe，這款車以30萬(wàn)日元的低廉售價(jià)成為當(dāng)年日本最便宜的家用轎車，半年多的時(shí)間就售出了23000多輛。

　　讓我們來(lái)看看R360 Coupe是如何打動(dòng)消費(fèi)者的，其中最重要的一點(diǎn)自然是接地氣的售價(jià)。和當(dāng)時(shí)很多小型家用車一樣，R360 Coupe同樣采用后置后驅(qū)布局，軸距僅有1760mm的它和當(dāng)時(shí)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一樣為雙門四座設(shè)計(jì)，排量?jī)H356mL的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率16馬力，值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁鎂合金打造而成。R360 Coupe的整車重量?jī)H有380kg，為了盡可能減輕車重甚至將亞克力材質(zhì)用在了車窗和后風(fēng)擋上，這么一輛如今看來(lái)極其簡(jiǎn)陋的小東西卻讓馬自達(dá)成功打開(kāi)了市場(chǎng)。

　　在R360 Coupe推出一年后，馬自達(dá)又迎來(lái)了一次里程碑式的跨越，這都是被日本政府的新規(guī)逼出來(lái)的。隨著雨后春筍般萌生的諸多日本車企，帶來(lái)的是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但技術(shù)和產(chǎn)品卻有著較大的懸殊，為了規(guī)范市場(chǎng)日本政府要求沒(méi)有核心技術(shù)的汽車廠商需要與大廠進(jìn)行合并，以提升日本汽車品牌在國(guó)際大舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。剛剛轉(zhuǎn)型的馬自達(dá)除了僅推出了一款廉價(jià)家用車之外，剩下的就是老本行三輪車業(yè)務(wù)了，正在馬自達(dá)一籌莫展時(shí)，恰逢加入西德NSU公司的Felix Wankel在1960年向世人公布了他研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，得知這一消息的東洋工業(yè)第三任社長(zhǎng)松田恒次立即趕赴歐洲與NSU公司進(jìn)行談判。

　　新技術(shù)一經(jīng)公布立刻就引來(lái)了全球諸多汽車廠商的關(guān)注，但不同于傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在諸如高油耗和耐久性低等諸多先天缺陷，因此想要馬上推出量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型簡(jiǎn)直是開(kāi)玩笑的事，但即便如此還是有很多汽車廠商與NSU簽訂了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可，苦于尋求“獨(dú)門秘籍”的馬自達(dá)自然也是其中一員，為此馬自達(dá)付出了沉重的代價(jià)可謂孤注一擲了。有多沉重呢？首先馬自達(dá)要向NSU支付2.8億日元的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，還要無(wú)條件將研發(fā)出的產(chǎn)品專利權(quán)交給NSU，最后每一輛配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，馬自達(dá)都要支付給NSU一定的費(fèi)用。

　　1961年7月，馬自達(dá)委派八名優(yōu)秀的技術(shù)人員遠(yuǎn)赴西德NSU公司接受轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)培訓(xùn)，其中包括后來(lái)被稱為“轉(zhuǎn)子之父”的山本健一。培訓(xùn)時(shí)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的致命弱點(diǎn)，那就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命極短。轉(zhuǎn)子室的缸壁上會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的波紋狀磨痕，NSU公司用來(lái)演示的那臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)壽命只有幾十個(gè)小時(shí)。1963年，馬自達(dá)成立了一支專門攻克轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的部門，山本健一任該特殊部門的部長(zhǎng)，馬自達(dá)挑選了46名工程師對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)和改良，這47人也被稱之為“轉(zhuǎn)子47士”，足以見(jiàn)得馬自達(dá)對(duì)自己這次豪賭必勝的信念，因?yàn)橐坏┦�敗，馬自達(dá)之后的命運(yùn)就又不得自己了。

　　相比傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且具有體積小和重量輕的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)配有一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子，這東西的作用相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞，轉(zhuǎn)子配有內(nèi)齒圈，在轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)做偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，三角轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就完成了三次進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣的過(guò)程。在三角轉(zhuǎn)子的三個(gè)頂點(diǎn)配有氣封（Apex Seal），它的作用類似于活塞環(huán)，正因?yàn)橛袣夥馄鸬矫芊庾饔貌拍軐�氣缸分為三個(gè)獨(dú)立的腔室，氣封底部安裝的彈簧可以使氣封始終緊貼轉(zhuǎn)子外殼內(nèi)壁，最初讓研發(fā)人員頭疼的“惡魔之爪”就是這么產(chǎn)生的。馬自達(dá)神秘的“轉(zhuǎn)子研究部”下設(shè)有材料科學(xué)、研發(fā)、設(shè)計(jì)和測(cè)試幾個(gè)小組，為了尋找到一種能達(dá)到密封效果又不損傷氣缸壁的材料，研究人員試驗(yàn)了不同質(zhì)地的金屬材質(zhì)，甚至連牛骨這種奇葩材質(zhì)都測(cè)試過(guò)了……

　　日本一家公司為新干線研發(fā)了一種新抗磨材料，馬自達(dá)得知后迅速與對(duì)方接洽并得到了技術(shù)支持，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的“惡魔之爪”問(wèn)題終于解決了。一同拿到NSU轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)授權(quán)的車廠都在努力攻克技術(shù)難題，別看當(dāng)時(shí)馬自達(dá)“剛?cè)胄小辈痪�，�?cái)力有限且并不具備什么造車經(jīng)驗(yàn)，但山本健一帶領(lǐng)“轉(zhuǎn)子47士”憑借輸不起的信念愣是完成了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。1967年，馬自達(dá)推出了全球首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車Cosmo Sport，為了彰顯馬自達(dá)這項(xiàng)獨(dú)門絕技，他們將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在了自家當(dāng)時(shí)的旗艦跑車上。代號(hào)10A的1.0L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制缸體，表面采用熔融碳鋼涂層用來(lái)提升缸體強(qiáng)度。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，動(dòng)力參數(shù)足以和當(dāng)時(shí)的2.0L活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。值得一提的是，Cosmo Sport的誕生比“轉(zhuǎn)子鼻祖”NSU自家的首款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型Ro80還要早四個(gè)月。

　　不過(guò)并不是所有人都消費(fèi)得起這款配備非主流動(dòng)力系統(tǒng)的跑車，要知道當(dāng)時(shí)它的售價(jià)高達(dá)148萬(wàn)日元。東洋工業(yè)時(shí)任社長(zhǎng)松田恒次與松下幸之助私交甚好，沒(méi)錯(cuò)就是松下電器的創(chuàng)始人，當(dāng)松下幸之助表示對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)非常感興趣并希望成為第一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車主后，松田恒次便邀請(qǐng)他來(lái)到測(cè)試場(chǎng)體驗(yàn)Cosmo Sport試裝車，1967年Cosmo Sport下線后，第一輛車便交付給了72歲高齡的松下幸之助。截至1972年停產(chǎn)，手工生產(chǎn)的馬自達(dá)Cosmo Sport五年間僅投產(chǎn)了1176輛。

　　為了驗(yàn)證轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性，馬自達(dá)在1968年將兩輛庫(kù)存的Cosmo Sport帶到了紐博格林84小時(shí)耐力賽的賽場(chǎng)，這兩輛車與市售版車型差別不大，僅在側(cè)向和外圍進(jìn)氣口之間安裝了一個(gè)閥門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升后，從側(cè)向進(jìn)氣切換至外圍進(jìn)氣，為了提升賽車的可靠性，最大功率被限制在了130馬力。兩輛車分別由日本車手和比利時(shí)車手駕駛，當(dāng)比賽進(jìn)行到第82小時(shí)后，日本車手駕駛的賽車遇到機(jī)械故障不得不退賽，不過(guò)故障并不是由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)引起的，而是因?yàn)檐囕S損壞。最終比利時(shí)車手在全場(chǎng)60輛賽車中以第四名的成績(jī)完成了比賽，這是Cosmo Sport唯一參加過(guò)的賽事，這樣的成績(jī)足以讓世人對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)這家小眾車企刮目相看了。

　　馬自達(dá)千辛萬(wàn)苦搗鼓出來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不僅僅是為了應(yīng)付政策保住自家品牌這么簡(jiǎn)單，既然成功將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)了，那就讓這種獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)壯大起來(lái)吧！第二代Familia于1967年11月上市，馬自達(dá)在八個(gè)月之后就將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在了Familia Rotary Coupe（出口市場(chǎng)名為R100）車型上，同樣配備排量為982cc的10A轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于使用了小型化油器，因此最大功率僅為100馬力。為了突顯轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專屬感，F(xiàn)amilia Rotary Coupe的車頭采用了與Cosmo Sport同樣風(fēng)格的轉(zhuǎn)子形Logo，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也有別于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)車型，雙圓尾燈也成了這款車的專屬設(shè)計(jì)。

　　Familia Rotary Coupe的優(yōu)勢(shì)在于，其搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是同排量活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的兩倍，1.0L的排量又能享受稅費(fèi)的減免。此外Familia Rotary Coupe的內(nèi)飾規(guī)格也是Familia家族中最豪華的，同時(shí)期只有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)Familia的頂級(jí)版本才采用這樣的內(nèi)飾風(fēng)格。Cosmo Sport在紐博格林首戰(zhàn)取得不俗的成績(jī)后，馬自達(dá)決定再讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型征戰(zhàn)賽場(chǎng)。1969年4月，F(xiàn)amilia Rotary Coupe賽車首次出現(xiàn)在新加坡大獎(jiǎng)賽上，之后在紐博格林84小時(shí)耐力賽上以第五名的成績(jī)完賽，與第六名保時(shí)捷911賽車的纏斗尤為精彩�；氐嚼霞业乃�在鈴木大獎(jiǎng)賽上輕松獲勝。