盡享騎行樂(lè)趣 試駕本田兩款進(jìn)口摩托車(chē)
第二天體驗(yàn)的是非雙，同樣也是使用DCT變速箱的版本，相對(duì)于X-ADV來(lái)說(shuō)，非雙就是一臺(tái)地道的ADV車(chē)型，體型巨大。
大燈使用的LED光源，鋪路效果不錯(cuò)，夜間行車(chē)安全性有保障，同時(shí)日間行車(chē)燈也讓其辨識(shí)度得以提升，這些都是在汽車(chē)上經(jīng)過(guò)證實(shí)的安全性配置，在摩托車(chē)方面已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)型配備了這些裝備。
ADV本身就屬于高大威猛的摩托車(chē)類(lèi)型，尤其是非雙這個(gè)級(jí)別的車(chē)型都很大個(gè)兒，騎在路上跟騎一匹高頭大馬似的。車(chē)型尺寸為長(zhǎng)寬高2310×960×1355mm，最小離地間隙210mm，油箱容量為18.8L，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)常跑長(zhǎng)途的車(chē)型來(lái)說(shuō)，大油箱確實(shí)讓人心里有底兒。
非雙總共有4種預(yù)設(shè)騎行模式和2種自定義騎行模式，本次試駕的路線(xiàn)都是鋪裝路面，基本全程使用TOUR模式。
騎行感受方面，首先給我最大的沖擊就是動(dòng)力太充沛了，無(wú)論哪個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，一擰油門(mén)動(dòng)力隨叫隨到。唯一美中不足的還是變速箱的降擋邏輯，在D擋狀態(tài)下，變速箱會(huì)積極升擋以保證經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)時(shí)速逐漸下降時(shí)，變速箱的擋位并不會(huì)及時(shí)降下來(lái)，以至于有時(shí)候會(huì)有輕微拖擋的感覺(jué)。在S擋時(shí)便沒(méi)有這種憂(yōu)慮了。
雖說(shuō)這種ADV車(chē)型真正的舞臺(tái)是高山和遠(yuǎn)方，但因本次試駕路段條件所限，僅能在高速和山路上行駛，有些禁錮了非雙這臺(tái)車(chē)的發(fā)揮。高速時(shí)5擋可調(diào)的風(fēng)擋調(diào)整至最高，能擋住大部分吹向頭部的風(fēng)，對(duì)于長(zhǎng)途騎行來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)很重要。山路行駛時(shí)即便以相對(duì)較高的速度過(guò)彎，看似臃腫的車(chē)身也能很靈活的壓下去，駕馭起來(lái)并不比X-ADV難多少。
全文總結(jié)：
其實(shí)摩托車(chē)組隊(duì)騎行中，最重要的一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)隊(duì)，本次騎行活動(dòng)中的領(lǐng)隊(duì)騎士是昆明摩友畢姥爺，在兩天的騎行中，他對(duì)于節(jié)奏和時(shí)間的把握很有經(jīng)驗(yàn)，既保證了安全的騎行，又能讓所有人享受騎行，同時(shí)還能按時(shí)到達(dá)目的地。所以這次活動(dòng)特別感謝領(lǐng)隊(duì)的付出，以及車(chē)隊(duì)中其他騎士的高超技術(shù)和意識(shí)，與你們同行很開(kāi)心。
兩天的時(shí)間匆匆而過(guò)，對(duì)于這兩臺(tái)車(chē)都是淺嘗輒止的體驗(yàn)了一番，已然給我留下了深刻的印象，我作為一個(gè)MT的愛(ài)好者對(duì)于這兩款DCT變速箱的車(chē)型其實(shí)有種復(fù)雜的情感，但我并不能否認(rèn)正因?yàn)镈CT的加入讓更多的人能夠輕松享受騎行，也降低了使用門(mén)檻，尤其在山路行駛時(shí)不用思考擋位，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)便可盡享騎行樂(lè)趣。試駕的本田X-ADV車(chē)型售價(jià)是155700元；非雙DCT版售價(jià)為209000元，價(jià)格并不便宜，但相信我，它們能帶給你的樂(lè)趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同價(jià)位的汽車(chē)。（文/圖 汽車(chē)之家 馬亦驍 攝 馬亦驍/本田大貿(mào)摩托騎行活動(dòng)官方攝影）
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