[汽車之家 車系歷史]  如今的保時捷，可謂是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一。然而，在上世紀90年代，它曾遭遇嚴重危機，險些難逃破產(chǎn)的命運。保時捷是如何一步步走出困境，實現(xiàn)傳奇式復興的？其中起決定性作用的便是本文要聊的雙座敞篷跑車——Boxster。

　　20世紀90年代初，保時捷旗下雖然擁有928、911（964）、968三款車型，但銷量狀況并不盡如人意，致使公司陷入了可怕的經(jīng)營危機。為了挽救企業(yè)，保時捷進行了大刀闊斧的改革。一方面導入豐田生產(chǎn)模式，節(jié)約成本的同時，提高生產(chǎn)效率。

　　另一方面調(diào)整產(chǎn)品系列，停產(chǎn)昂貴的928與搭載前置4缸發(fā)動機的968，取而代之的是開發(fā)一款價格更具吸引力，并且能夠俘獲年輕消費者心的跑車。此外，為了籌集更多資金，保時捷還與奧迪聯(lián)合打造了高性能旅行車RS2，以及為中國市場設計了三廂家轎C88。

　　1991年，深陷生存危機的保時捷嘗試著各種解決方案，其中就包括一款采用中置發(fā)動機布局的雙座敞篷概念車——Boxster。該車的設計靈感來自費利·保時捷于自己80歲生日之際，親手打造的概念車Panamericana。而短后懸短車身，前懸向前延伸突出于前橋以及布置在車尾中央的排氣尾管，則延續(xù)了保時捷的經(jīng)典設計。

　　Boxster是“boxer（水平對置發(fā)動機）”和“roadster（雙座敞篷跑車）”兩個詞的組合，這個名字包含了水平對置發(fā)動機的初始設定，這也是自1948年推出的356車型以及1963年至今的911車型上共有的突出技術(shù)特征。中置發(fā)動機概念源自前輩車型550 Spyder、914/6以及718賽車。

　　Boxster概念車搭載了保時捷首款量產(chǎn)水冷水平對置六缸發(fā)動機，最初排量為2.5升，最大功率204馬力。由于采用了水冷系統(tǒng)、四氣門和可變進氣正時等技術(shù)，其設計滿足了更嚴格的排放標準。該車的創(chuàng)新之處還包括均衡的重量分布，快速開啟的活動頂篷，源自賽車運動的制動系統(tǒng)，以及同級最佳的風阻系數(shù)（Cd=0.31）等。

　　研發(fā)工作如火如荼地進行著，據(jù)負責Boxster概念車的設計師Grant Larson回憶：“我們原本計劃于1993年春天在日內(nèi)瓦車展上展示我們的概念車。但我們在1月份決定選擇底特律，因為我們不想浪費任何時間，更重要的是，我們對跑車關(guān)注的重點在美國市場，當時保時捷在美國市場中表現(xiàn)不佳。馬自達Miata和寶馬Z1已經(jīng)出現(xiàn)在市場中了。”

　　在底特律車展上亮相的Boxster概念車大受歡迎，“Boxster收到了來自公眾與專家們壓倒性好評，這對發(fā)展顯然是有影響的，” Grant Larson繼續(xù)說到，“在底特律的展出結(jié)束后不久，我們被要求立即停止Boxster的設計開發(fā)，取而代之的是：就按照概念車的樣子生產(chǎn)！”時間證明，這是一個明智的決定。

　　1996年10月，保時捷Boxster正式發(fā)布，填補了911以下入門級車型的空白。值得一提的是，Boxster不僅在斯圖加特祖文豪森工廠制造，該車的訂單還被分包給了芬蘭Valmet公司，這也是保時捷車型自早期奧地利工廠之后，首次在德國以外進行生產(chǎn)。

　　Boxster革新的技術(shù)與動感的設計，吸引了大量年輕客戶。而與隨后推出的911（996）共享部分零部件的策略則有效控制了成本，使得保時捷重新實現(xiàn)生產(chǎn)盈利。Boxster的問世標志著保時捷車型戰(zhàn)略的重新定位，并為經(jīng)濟困難時期的保時捷指明了發(fā)展方向。

　　Boxster從1999年開始搭載2.7升發(fā)動機，輸出功率最初為220馬力，后來提高至228馬力。新推出的Boxster S搭載3.2升六缸發(fā)動機，輸出功率為252馬力，但很快就提高到了260馬力。截至2004年停產(chǎn)，第一代Boxster（986）全球產(chǎn)量達到164874臺。

　　2004年推出的第二代（987）Boxster對設計進行了改進，配備17英寸車輪，重新設計了內(nèi)飾，并且可以選裝帶可變減震器的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）和Sport Chrono組件。在排量不變的情況下，發(fā)動機輸出功率分別達到240馬力和280馬力。

　　2005年起，第二代車型新增了硬頂版本的Cayman。這個車名與風光旖旎的開曼群島（Cayman Islands）沒有關(guān)系，而是源自中、南美洲一種中小型鱷魚的名字——凱門鱷。值得一提的是，Cayman車型全部是由芬蘭Valmet公司生產(chǎn)的。

　　2012年，保時捷推出全新設計的第三代Boxster（981），外觀更具視覺沖擊力。得益于全新輕質(zhì)車身和徹底改進的底盤，新車型比以往更強勁、更霸氣，設計更引人注目，并且加速性能更出色。全電動織物車頂不帶活動頂篷廂蓋，前后懸更短，擋風玻璃進一步前移。

　　水平對置發(fā)動機采用燃油直噴系統(tǒng)，經(jīng)濟性進一步提升。最初提供的發(fā)動機有兩個版本：輸出功率為265馬力的2.7升六缸發(fā)動機和輸出功率為315馬力的3.4升發(fā)動機。2012年至今，大眾集團在德國奧斯納布呂克的Karmann工廠取代芬蘭工廠，承接Boxster和Cayman車型的部分生產(chǎn)任務。

　　在第一代Boxster問世20年后，保時捷推出了重新設計的第四代車型，新車被命名為718 Boxster/718 Cayman（982），于2016年上市。“718”的名稱源自同名賽車保時捷718，其核心亮點是搭載了全新開發(fā)的渦輪增壓四缸水平對置式發(fā)動機。

　　保時捷的四缸水平對置式發(fā)動機跑車擁有悠久的歷史，20世紀50年代末至60年代初，配備高性能四缸水平對置發(fā)動機的保時捷718賽車，贏得了勒芒、Targa Florio等多項知名賽事。718 Boxster/718 Cayman的全新動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)體現(xiàn)了保時捷致力回歸中置發(fā)動機跑車使用四缸水平對置式發(fā)動機的傳統(tǒng)。在S車型中，保時捷還采用了帶可變幾何渦輪（VTG）技術(shù)的渦輪增壓器。

　　時至今日，Boxster系列已走過25年歷程，累計產(chǎn)量超過35.7萬臺。2021年伊始，保時捷以一款特殊的周年紀念版車型慶祝Boxster跑車問世25周年。這款限量車型基于GTS版本打造，搭載2.5升四缸水平對置發(fā)動機，輸出功率為365馬力。該車型借鑒了在1993年底特律車展上展示的Boxster概念車的諸多設計特點，全球限量發(fā)售1250臺。

結(jié)語：

　　上世紀90年代Boxster的大賣，成功令深陷困境的保時捷走出低谷，并且一躍成為世界上最賺錢的汽車制造商之一。作為最便宜的保時捷，Boxster也為品牌注入了年輕活力。至此，費迪南德·保時捷的遺志：“推出一款高品質(zhì)、低價位的大眾化跑車”，終于在他逝世40多年后得以實現(xiàn)。（文/汽車之家 李伊文 圖片來自網(wǎng)絡）