[汽車之家 二手車故事]  最近，有一位5年不見的老哥找我賣車，當我再次坐進這輛車，竟然鼻子一酸，眼淚差點流出來，我趕快一拍大腿，啥都別說了，擼串兒去！今天就容我一邊擼著串兒，一邊來聊聊這輛2013款的MG3（1.5L AMT 精英版）。

　　既然是一輛我非常熟悉的老車，那么一定是從缺點開始說，這車有兩個源于動力總成的大槽點：

　　1. AMT變速箱『器』：在進2擋時，會有短暫的動力『抽搐』，所以去擼串兒的路我開『空腹狀態(tài)』，回來的路老哥開『吃飽狀態(tài)』，我怕浪費了剛補下的烤腰子；

　　2. 夏天開空調，千萬別滿座：哪怕已經是1.5L排量，若夏天開了空調，坐上4個老爺們，哪怕『地板油』踩穿駕駛室，也不會有什么提速。

如果能重來，我會選手動

　　首先吐槽的是這款『極其先進』的AMT變速器（Automated Mechanical Transmission，AMT』，專業(yè)名叫『電控機械式自動變速器』，坊間叫『手自一體』或『半自動』變速器�；蛟S許多00后都不知道什么叫AMT？這可不是你們熟悉的那個『手自一體變速器』！

　　我們知道，一般的手動擋變速器『MT』是依靠手動操作『換擋機構』將發(fā)動機輸出的動力在不同『齒比』的直列齒輪中進行調整，從而實現對發(fā)動機轉矩和轉速的調整。用低轉矩換高轉速，或用低轉速換高轉矩。而這個AMT，簡單來說就是將『手動』的『換擋機構』換成了『電子』的。所以，你可以這樣理解：

　　所以，這輛MG3(參數|詢價)可以實現類似自動擋（AT）全自動駕駛體驗，而當切換到手動換擋時，也不用踩離合，右手直接調整檔位即可，AMT會『智能地』完成『踩離合』與『換擋』的工作。

　　然而，AMT與AT其實完全不是一個東西，我更喜歡稱AMT為『單離合變速器』（相比雙離合變速器的原理，懂我意思的，歡迎留言）……這里不展開多講，有興趣的朋友可以翻看我曾經寫過的干貨文章。你只要知道，這套看似智慧的騷操作，卻十分依賴一個『套』部件——『電控執(zhí)行器』。

　　故此，AMT若是擁有一個聰明的『電控執(zhí)行器』那的確不錯……可惜，13款MG3的這個AMT……大家看上圖就懂我啥意思了。

　　好在，我們的這輛MG3并沒有嚴重的變速箱問題，除了進2擋時，會有一瞬間的動力『抽搐』，讓你的胃像被抽空了一下，這對我們兩人來說都不算啥問題，習慣了就好。

　　只是擼完后，老哥將車開回店里打著『飽嗝』說：如果能重來，我應該會選手動版……

　　『動力羸弱』是第二個槽點，若你要問我怎么知道的？因為2015年春季有幸開過一次13款的1.3L手動版（上圖）。當時為拍攝保養(yǎng)SOP，車里坐了5個老爺們（平均體重130斤），在虹梅路轉滬閔高速的上坡道時，不敢開空調，掛2擋，否則真擔心會溜車……

　　好在，老哥的這輛是1.5L AMT 精英版，算是13款系列中的次頂配，動力相比1.3L的版已經擁有了超100匹的馬力和135�！っ椎呐ぞ兀�可謂『動力十分強勁』。只是，我和老哥一致認為：MG3最多只能一家三口坐。特別是在夏天，千萬別期待這顆代號15N4S4『英國羅孚原廠設計』的發(fā)動機能帶給你什么『驚喜』，不帶來『驚嚇』就不錯了。