[汽車之家 車系歷史]  備受關(guān)注的國產(chǎn)全新奔馳C級終于來了！新C級的前臉有多少個(gè)“三叉星”？中國特供版長什么樣？本文我們就來聊聊關(guān)于奔馳C級，你應(yīng)該知道的10件事。

　　上世紀(jì)70年代，奧迪和寶馬相繼推出了旗下的入門級家用轎車，而作為德系豪華車品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有動作。當(dāng)奧迪80和寶馬3系取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)后，奔馳終于坐不住了。1982年，奔馳斥資6億英鎊打造的190系列轎車（代號W201）正式問世。該車外觀沿襲了1979年推出的S級（代號W126）的設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)，嵌有兩橫一豎的鍍鉻飾條。車尾的防污式尾燈，也與S級上的如出一轍。

　　奔馳190系列采用前置后驅(qū)布局，風(fēng)阻系數(shù)0.33、輕量化車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶和ABS等都是它值得稱道的地方，改良型機(jī)簧分離前麥弗遜與后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)也是非常先進(jìn)的。在190系列中，最為人所熟知的當(dāng)屬190 E，其結(jié)尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射）的縮寫。截至1993年停產(chǎn)，奔馳190系列共計(jì)生產(chǎn)了超過187萬輛，如此輝煌的銷量成績?yōu)槿蘸蟊捡YC級的誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　190系列的替代車型于1993年問世，新車被命名為奔馳C-Class（代號W202）。C級轎車遵循了1991年推出的奔馳S級（代號W140）的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，相同的盾形進(jìn)氣格柵和車頭的三叉星立標(biāo)，仿佛是小一號的S級。而與190系列相比，奔馳C級的外觀更趨圓潤。

　　底盤部分采用與S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，追求舒適性的同時(shí)兼顧了運(yùn)動性。奔馳C級一經(jīng)推出便贏得了市場的廣泛認(rèn)可，截至2001年停產(chǎn)時(shí)，第一代奔馳C級累計(jì)生產(chǎn)了超過184萬輛。

　　奔馳于2000年發(fā)布了第二代C級轎車（代號W203），從1995年誕生的奔馳E級（代號W210）上獲取的“四眼”大燈設(shè)計(jì)靈感，經(jīng)過巧妙修改后演變?yōu)椤盎ㄉ�”大燈，堪稱外觀的點(diǎn)睛之筆，而外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈的處理則源自1999年推出的奔馳S級（代號W220）。底盤部分改為前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。憑借靚麗的造型、全面的配置及豐富的車身形式，截至2007年停產(chǎn)，第二代奔馳C級共售出了超過200萬輛。

　　2007年，奔馳將第三代C級（代號W204）推向市場。為了尋求突破，第三代奔馳C級首次針對不同車款采用了兩種前臉造型：立標(biāo)版擁有標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，格柵上方矗立著奔馳徽標(biāo)；大標(biāo)版使用了源自奔馳CL級（代號C216）的橫條狀進(jìn)氣格柵，尺寸巨大的三叉星位于格柵正中。即可遵循家族式設(shè)計(jì)，又可展示其年輕的個(gè)性，也為消費(fèi)者提供了更多選擇，如此改變使第三代C級好評如潮。第三代奔馳C級的全球銷量達(dá)240萬輛。

　　第四代C級于2014年問世，這一次奔馳把套娃戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的相當(dāng)徹底。造型方面，第四代奔馳C級與同年推出的S級（代號W222）頗為相似，兩種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)繼續(xù)沿用，全LED大燈炯炯有神。第四代C級首次采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，使整備質(zhì)量大幅下降的同時(shí)車身剛性明顯提升。底盤部分采用前、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)改為電動助力，使得操控靈活性大幅提升的同時(shí)，舒適性方面也有所改進(jìn)。第四代奔馳C級的全球銷量已經(jīng)超過250萬輛。

　　2021年，全新一代C級正式發(fā)布，新車具有典型的奔馳特征，駕駛艙后移的設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動感。沿襲自2020年推出的奔馳S級（W223）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓新C級也走進(jìn)了數(shù)字化時(shí)代。首次采用以駕駛者為中心的內(nèi)飾布局，中控臺向駕駛者略微傾斜了6°。

　　第五代C級還是奔馳家族首款全系采用混動技術(shù)的車型，奔馳電氣化的決心可見一斑。底盤懸架方面具備了后輪轉(zhuǎn)向功能，既可減少轉(zhuǎn)彎直徑增加靈活性，也有助于提升高速穩(wěn)定性。

　　為了滿足用戶需求并擴(kuò)大市場占有率，第一代奔馳C級在1996年推出了旅行版（代號S202），使其后備廂的裝載能力得到大大提升。鑒于其優(yōu)異的市場表現(xiàn)，實(shí)用的旅行版車型在此后的歷代C級中都得到了延續(xù)。

　　此外，第二代奔馳C級還推出過SportCoupé三門掀背版（代號C203）；第三代奔馳C級中期改款后新增了雙門轎跑版；第四代奔馳C級在2016年進(jìn)一步衍生出敞篷版車型。而全新一代C級的首發(fā)車型中包括了轎車和旅行版。

　　C級自誕生起一直采用前置后驅(qū)的布局，然而2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC打破了這一傳統(tǒng)，奔馳引以為傲的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首次應(yīng)用于C級車型中。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器形式為多片離合器，并配有電子輔助，平時(shí)正常行駛時(shí)前后橋扭矩分配為45:55，更多扭矩偏向于后部。全新一代C級4MATIC車型裝備的四驅(qū)系統(tǒng)得到了改進(jìn)：前橋可以承受更高的動力分配，而整套系統(tǒng)的質(zhì)量卻降低了。

　　1995年，第一代奔馳C級首次推出高性能版車型C 36 AMG。動力方面，C 36 AMG搭載一臺3.6升直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率280馬力，最大扭矩385N·m。1997年，動力更強(qiáng)勁的C 43 AMG發(fā)布，4.3升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩。1998年，終極版本的C 55 AMG問世，5.4升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率347馬力，最大扭矩530N·m。

　　由于第一代C級的AMG性能版車型獲得了良好的市場表現(xiàn)，因此增添了奔馳推出其繼任車型的信心。2001年，第二代C級C 32 AMG如期而至。得益于機(jī)械增壓的介入，其搭載的3.2升V6發(fā)動機(jī)，最大功率354馬力，最大扭矩450N·m。2002年，奔馳首次推出了采用柴油發(fā)動機(jī)的C 30 CDI AMG，其3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率231馬力，可爆發(fā)出540N·m的最大扭矩。2004年，C 55 AMG取代了C 32 AMG，其裝備了5.4升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率提升至367馬力，最大扭矩510N·m。

　　基于第三代奔馳C級打造的高性能版C 63 AMG于2007年問世，其搭載的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率457馬力，最大扭矩600N·m。隨后增加的性能包中，6.2升V8發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校后，最大功率提升至487馬力。2011年，更加激進(jìn)的C 63 AMG Coupé Black Series亮相，發(fā)動機(jī)經(jīng)過特殊強(qiáng)化，最大功率達(dá)到517馬力，最大扭矩620N·m。2013年推出的C 63 AMG“Edition 507”系列，其經(jīng)過調(diào)校后最大功率507馬力，最大扭矩610N·m。

　　第四代C級AMG車型中，AMG C 43的動力系統(tǒng)搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率367馬力，峰值扭矩520N·m；2018年改款后最大功率升級至390馬力。

　　AMG C 63搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為476馬力，峰值扭矩為650N·m；AMG C 63 S最大功率為510馬力，峰值扭矩為700N·m。

　　全新一代C級AMG將采用2.0T四缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混動方案，雖然沒有了八缸機(jī)，但綜合功率依然超過了653馬力。在純電動模式下，車輛可以純電、后驅(qū)形式加速到130km/h。

　　2008年，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司將第三代奔馳C級轎車引入國產(chǎn)，首批投放市場的車型為售價(jià)42.8萬元的C230時(shí)尚型。國產(chǎn)奔馳C級的推出讓同時(shí)期的國產(chǎn)寶馬3系倍感壓力，而已經(jīng)加長軸距的奧迪A4L在銷量上則領(lǐng)先于其他兩位對手。

　　2014年，第四代奔馳C級國產(chǎn)長軸版車型問世。在奧迪A4L刮起德系中型轎車“加長風(fēng)”之后，寶馬3系和奔馳C級也相繼加入了加長大軍的隊(duì)伍。第四代C級的軸距從標(biāo)準(zhǔn)版的2840mm加長到2920mm，多出來的80mm令后排乘坐空間更為寬裕。

　　二手車方面，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年度中國汽車保值率報(bào)告，奔馳C級在中型車1~5年保值率排名中位列第5位（進(jìn)口）、第6位（國產(chǎn)），整體表現(xiàn)高于寶馬3系（第9位）。

　　在二手車之家的車源列表中，我們可以看到奔馳C級的二手車源超過7500個(gè)，根據(jù)里程、車況等不同，報(bào)價(jià)從2.88萬元到135.8萬元不等，有意購買二手德系中型豪華車的朋友不妨關(guān)注對比一下。

　　全新C級首次采用梅賽德斯-奔馳全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，正中的大標(biāo)配合格柵上星羅棋布的240個(gè)星輝標(biāo)識，讓細(xì)節(jié)更顯精致。全新國產(chǎn)奔馳C級長軸版，將依舊提供“大標(biāo)版”和“立標(biāo)版”兩種前臉。立標(biāo)版車型內(nèi)部采用的是橫條格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)與鷹勾式的LED日間行車燈相連，和大標(biāo)版本相互補(bǔ)充，帶來了兩種風(fēng)格選擇。但立標(biāo)版在海外市場不再提供。

　　結(jié)語：從1982年190系列問世至今，經(jīng)過近40年的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳C級全球累計(jì)銷量已突破1050萬輛。40載時(shí)光匯聚為新的征程，全新一代C級以嶄新的面貌來到我們面前。C位出道，成就人生主角，你與成功之間或許只差一臺奔馳C級。（文/汽車之家 李伊文）