[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料]  青年節(jié)到了，辦公室里又掀起了一場(chǎng)多少歲算青年的爭(zhēng)論。從還沒(méi)畢業(yè)的實(shí)習(xí)生小丁，到頭發(fā)稀疏的主管老曹，都覺(jué)得自己是青年。青年的年齡范圍到底是多少呢？

　　這個(gè)問(wèn)題確實(shí)沒(méi)有太統(tǒng)一的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，比如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局就將15歲至34歲界定為青年，WHO則認(rèn)為14歲到44歲范圍內(nèi)都是青年。而對(duì)于“青年節(jié)”，國(guó)家還有個(gè)放假人群的規(guī)定——14至28周歲可以在“五四”青年節(jié)放假半天。今天咱們就參照一下這個(gè)年齡段，來(lái)看看有哪些汽車(chē)品牌正處在風(fēng)華正茂的“青年”時(shí)期！

　　納智捷在如今的互聯(lián)網(wǎng)世界中是個(gè)自帶招黑屬性的品牌，在我們印象中仿佛它已經(jīng)走進(jìn)了歷史，但實(shí)際上納智捷到今年還只有14歲。2008年臺(tái)灣裕隆汽車(chē)成立全資子公司納智捷汽車(chē)，兩年后裕隆與東風(fēng)合資成立東風(fēng)裕隆，納智捷正式進(jìn)入大陸市場(chǎng)。

　　早年的納智捷曾請(qǐng)周杰倫作為代言人，并推出過(guò)多款熱門(mén)車(chē)型，然而油耗和品質(zhì)問(wèn)題一直困擾著它，以至于最后口碑和銷(xiāo)量雙雙崩塌。2020年納智捷正式退出大陸市場(chǎng)，目前僅在臺(tái)灣地區(qū)銷(xiāo)售。

　　我們都知道榮威是上汽旗下的品牌，但很少有年輕人知道16年前它誕生時(shí)所伴隨的巨大風(fēng)波了。話說(shuō)本世紀(jì)初上汽開(kāi)始著手收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)，經(jīng)過(guò)了數(shù)年談判，在取得羅孚的技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，卻在最后的商標(biāo)收購(gòu)階段被福特以“優(yōu)先收購(gòu)權(quán)”截了胡。為此，上汽在2006年正式啟用榮威商標(biāo)，掛在了此前羅孚75的平臺(tái)上，也就是我們熟悉的榮威750。

　　在消化原有技術(shù)后，榮威先后推出了榮威550和榮威350。新車(chē)一改此前羅孚75平臺(tái)老態(tài)龍鐘的性格，走起了年輕動(dòng)感的路線，成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)不少年輕家庭的第一輛車(chē)，從此這個(gè)年輕的品牌開(kāi)始走入正軌。

　　特斯拉并不是個(gè)很年輕的品牌，它已經(jīng)有19歲了；另外特斯拉也并不是埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的——2003年馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在美國(guó)加州創(chuàng)建了一家汽車(chē)公司，為紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，新公司被命名為特斯拉汽車(chē)。而埃隆·馬斯克則是在第二年以A輪投資人的身份加入這家公司的。

　　另外，特斯拉的第一款車(chē)也不是我們熟悉的“毛豆”系列，而是一款叫做特斯拉Roadster的雙門(mén)小跑車(chē)。這款車(chē)基于路特斯Evora打造，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也屬于“油改電”的范疇。這臺(tái)車(chē)的性能非常優(yōu)異，但并沒(méi)有在市場(chǎng)上取得太大反響。

　　真正引起轟動(dòng)的是特斯拉的第二款車(chē)型Model S，它被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的顛覆者。Model S的熱銷(xiāo)幫助特斯拉在汽車(chē)圈中站穩(wěn)了腳跟，如今它早已成為全球范圍內(nèi)最炙手可熱的新能源品牌了。

　　和特斯拉同歲的比亞迪汽車(chē)也是一家很傳奇的企業(yè)，并且也有一個(gè)傳奇的老板——王傳福本來(lái)是個(gè)有色金屬研究院的科研工作者，后來(lái)在1995年毅然辭職下海，在深圳創(chuàng)辦了比亞迪實(shí)業(yè)，專(zhuān)攻充電電池業(yè)務(wù)。到2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年，王傳福決定進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

　　再電動(dòng)車(chē)普遍發(fā)展的今天，電池和汽車(chē)密不可分，但在19年前，它們還是基本沒(méi)有聯(lián)系的兩個(gè)行業(yè)。作為門(mén)外漢，比亞迪最初面臨最大的問(wèn)題就是沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，這在當(dāng)時(shí)幾乎是無(wú)法逾越的障礙，最終比亞迪通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　比亞迪最初的產(chǎn)品只有秦川原有的福萊爾汽車(chē)，真正意義上的首款車(chē)型則是比亞迪F3。這臺(tái)車(chē)的外觀和豐田花冠幾乎一樣，但價(jià)格只有7.38萬(wàn)元�！澳嫦颉痹诓輨�(chuàng)之初為這個(gè)品牌節(jié)省了大量的成本，但它的野心絕不僅僅在于此，對(duì)電動(dòng)化的布局才是這家以電池起家的企業(yè)真正的方向。在如今的新能源浪潮中，比亞迪也取得了與自身實(shí)力匹配的成績(jī)。

　　2003年，眾泰控股集團(tuán)正式注冊(cè)成立。成立之初中泰也曾因?yàn)樯�產(chǎn)資質(zhì)掙扎了很久，最終通過(guò)收購(gòu)江南奧拓取得了自己的汽車(chē)“準(zhǔn)生證”。眾泰并沒(méi)有從一開(kāi)始就“逆向”別的車(chē)型，而是通過(guò)引進(jìn)成熟技術(shù)來(lái)生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)它在眾多中國(guó)品牌中存在感不強(qiáng)。

　　真正讓眾泰火起來(lái)的是2013年推出的T600，這臺(tái)車(chē)有著大眾途觀的前臉和奧迪Q5的車(chē)身，一時(shí)輿論嘩然。2016年的RS9更憑借高度“仿真”保時(shí)捷Macan的外觀讓眾泰收獲了“保時(shí)泰”的稱號(hào)。同時(shí)眾泰“皮尺部”也成為了對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌“山寨”成風(fēng)的無(wú)奈戲謔。憑借“皮尺”，眾泰獲得了空前的關(guān)注和銷(xiāo)量，但這終歸沒(méi)能為它帶來(lái)持續(xù)發(fā)展。今后的眾泰能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？我們不得而知。

　　如今SUV的江湖地位已經(jīng)沒(méi)人能再質(zhì)疑了，但上世紀(jì)末它在中國(guó)還是一個(gè)相對(duì)小眾的乘用車(chē)分支。1998年江鈴成立專(zhuān)攻SUV方向的陸風(fēng)研發(fā)中心，次年，陸風(fēng)汽車(chē)正式成立。2002年，陸風(fēng)首款車(chē)型陸風(fēng)SUV（后更名陸風(fēng)X9）正式面世。這是一臺(tái)雙門(mén)四座SUV，車(chē)身后部還是軟頂敞篷設(shè)計(jì)，非常年輕動(dòng)感。

　　起初陸風(fēng)以越野賽事建立了專(zhuān)業(yè)硬派的早期品牌形象，后來(lái)又逐漸引入更加適合家用的車(chē)型。在經(jīng)歷了短暫的“山寨”風(fēng)波后，陸風(fēng)出現(xiàn)在媒體上的次數(shù)日益減少，這個(gè)24歲的品牌未來(lái)會(huì)怎么樣？交給時(shí)間來(lái)解答吧。

　　奇瑞的歷史，是一個(gè)地方政府的創(chuàng)業(yè)故事——1996年安徽省和蕪湖市政府決定發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)，于是挖來(lái)了當(dāng)時(shí)在一汽-大眾工作的蕪湖人尹同躍，并在第二年成立了安徽汽車(chē)零部件有限公司，而這正是奇瑞汽車(chē)的前身。

　　創(chuàng)業(yè)之初的奇瑞為解決技術(shù)問(wèn)題，同樣采用了“拿來(lái)主義”的方式，收購(gòu)了西班牙西雅特TOLEDO的全部技術(shù)，而這個(gè)TOLEDO正是大眾捷達(dá)的姊妹車(chē)型。1999年12月，奇瑞的首款車(chē)型風(fēng)云駛下生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)奇瑞風(fēng)云的售價(jià)為8.8萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)的“老三樣”便宜一大截，因此迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。

　　2003年是奇瑞發(fā)展史上最關(guān)鍵的一年，這年五月底，奇瑞推出兩廂微型車(chē)奇瑞 QQ。這臺(tái)不到5萬(wàn)元（后期更便宜）的小車(chē)以可愛(ài)的造型和實(shí)惠的價(jià)格吸引了很多年輕消費(fèi)者的目光，幫手頭不太寬裕的年輕家庭實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的汽車(chē)夢(mèng)。后來(lái)的發(fā)展中，盡管也走過(guò)了一些彎路，但奇瑞仍然頑強(qiáng)地生存下來(lái)，如今依舊是中國(guó)汽車(chē)品牌中一支重要力量。

　　吉利的汽車(chē)制造廠始建于1997年，但其創(chuàng)始人李書(shū)福的傳奇故事開(kāi)始時(shí)間要早得多。1982年，高中畢業(yè)的李書(shū)福用一臺(tái)照相機(jī)開(kāi)始了自己的創(chuàng)業(yè)生涯，12年內(nèi)涉足了建材、電器、摩托車(chē)等六七個(gè)行業(yè)，可謂一路摸爬滾打。

　　1994年李書(shū)福拿出1億（對(duì)外宣稱5億）資金開(kāi)始了自己的造車(chē)夢(mèng)。1億對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)是天文數(shù)字，但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)政策要求的準(zhǔn)入門(mén)檻是15億，這1億對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)顯得不值一提。然而就是在沒(méi)人、沒(méi)錢(qián)、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)政策、沒(méi)支持的情況下，李書(shū)福愣是完成了這個(gè)奇跡。

　　1998年吉利首款量產(chǎn)車(chē)吉利豪情下線，這臺(tái)車(chē)的前臉像奔馳，車(chē)身像夏利，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自豐田，變速箱來(lái)自菲亞特，看起來(lái)有點(diǎn)“四不像”，但卻有個(gè)殺手锏——便宜。李書(shū)福創(chuàng)業(yè)之初就曾放出豪言要“造中國(guó)最便宜的轎車(chē)”，顯然他成功了。吉利憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)大殺四方，將中國(guó)的汽車(chē)價(jià)格又往下拉了一大截。到如今已成為了中國(guó)最成功的民營(yíng)車(chē)企之一。

總結(jié)：

　　對(duì)于人來(lái)說(shuō)，14到28歲正是風(fēng)華正茂的年齡，不過(guò)對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這卻是生死存亡的非常關(guān)鍵時(shí)期，能熬過(guò)前面14年“幼年期”的，往往都創(chuàng)造過(guò)屬于自己的輝煌時(shí)刻，但在“青年期”的14年里，它們卻有了迥異的命運(yùn)——有些黯然退場(chǎng)，有些卻已經(jīng)稱霸一方。

　　最后回到開(kāi)頭的問(wèn)題，多大年紀(jì)算青年？只有14-28歲能算嗎？隔壁工位剛滿29周歲的王小萌第一個(gè)站出來(lái)反對(duì)：“28歲以下算青年，這么說(shuō)我不到30就成中年人了？”實(shí)際上對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，青年更多是個(gè)心態(tài)的概念，只要保持一個(gè)積極且開(kāi)放的心態(tài)，那就永遠(yuǎn)是青年。所以各位，青年節(jié)快樂(lè)！（文 汽車(chē)之家 王勐）