[汽車(chē)之家 今非昔比]  1990年，福特推出了名為Explorer探險(xiǎn)者的SUV車(chē)型；30年后，長(zhǎng)安福特首次將探險(xiǎn)者車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)，而新款長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者將在2022成都車(chē)展上市。基因強(qiáng)大，樣樣強(qiáng)大！作為真正的美國(guó)“國(guó)民SUV”以及福特在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦SUV車(chē)型，探險(xiǎn)者誕生至今歷經(jīng)六代傳承發(fā)展，在全球收獲了超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量�！按蟆庇衼�(lái)頭的福特探險(xiǎn)者，在不斷迭代的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了怎樣的進(jìn)化呢？

車(chē)型誕生背景

　　福特Explorer探險(xiǎn)者！光聽(tīng)這個(gè)名字，你的腦海中可能就會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)魁梧硬漢的形象。不過(guò)第一代探險(xiǎn)者實(shí)際上是以三門(mén)緊湊型SUV福特Bronco II（1983~1990年）繼任者的身份亮相的，并且第一代探險(xiǎn)者和Bronco II一樣，都是福特Ranger皮卡（1983~1992年）的同平臺(tái)車(chē)型。第一代探險(xiǎn)者除了提供三門(mén)Sport版以外，還增加了五門(mén)版的車(chē)身形式，其中三門(mén)版探險(xiǎn)者的軸距為102.1英寸（比Bronco II長(zhǎng)8.1英寸）、五門(mén)版探險(xiǎn)者的軸距為111.9英寸（比Bronco II長(zhǎng)17.9英寸）。

　　探險(xiǎn)者的命名來(lái)源于福特F系列皮卡車(chē)型此前推出過(guò)的一款選裝包的名字，其實(shí)早年間很多美系車(chē)品牌都有過(guò)類(lèi)似的做法，當(dāng)某個(gè)車(chē)系中的某個(gè)車(chē)款賣(mài)得好，那下一個(gè)車(chē)系就會(huì)用這個(gè)熱門(mén)車(chē)款來(lái)命名。打個(gè)比方：新款探險(xiǎn)者EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版賣(mài)得不錯(cuò)，咱們改天再出個(gè)新車(chē)，就叫福特鈦金！至于新增的五門(mén)版車(chē)型，則是順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)需求變化的重要舉措，畢竟其核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Jeep切諾基和雪佛蘭（S-10）Blazer也都推出了五門(mén)版。

　　第一代福特探險(xiǎn)者的誕生，標(biāo)志著福特品牌SUV完成了從專(zhuān)業(yè)功能性車(chē)型向消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的舒適型多功能家庭用車(chē)的轉(zhuǎn)型。此后的30多年間，探險(xiǎn)者以持續(xù)的進(jìn)化回應(yīng)時(shí)代的需求，這也令其常年穩(wěn)居美國(guó)中大型SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜首，現(xiàn)在在美國(guó)，有超過(guò)360萬(wàn)臺(tái)探險(xiǎn)者服役在路上。目前市場(chǎng)中在售的探險(xiǎn)者是2019年推出的第六代車(chē)型，采用CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)打造。該車(chē)作為長(zhǎng)安福特中大型旗艦SUV，于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，2022年進(jìn)行了中期改款。

　　從1990年問(wèn)世到1994年停產(chǎn)，第一代探險(xiǎn)者的整個(gè)生命周期不足5年。它與第一代福特Ranger皮卡共享了大量零件，從保險(xiǎn)杠到進(jìn)氣格柵、大燈、翼子板... ...整個(gè)前臉和Ranger可以說(shuō)是如出一轍。第六代福特探險(xiǎn)者在外觀設(shè)計(jì)上的靈感，則來(lái)自于游艇：扎實(shí)粗壯的C柱與車(chē)身同色，A柱、B柱、D柱采用隱藏設(shè)計(jì)，營(yíng)造出極具科技氛圍的車(chē)頂懸浮效果；如游艇般貫穿前后的動(dòng)感線(xiàn)條，使得整車(chē)充滿(mǎn)氣勢(shì)和魄力。不過(guò)，無(wú)論是初代車(chē)型還是最新款，福特探險(xiǎn)者的DNA從未改變，始終遵循著美式硬派SUV一貫陽(yáng)剛的線(xiàn)條設(shè)計(jì)。

　　得益于CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局，使第六代福特探險(xiǎn)者具備短前懸長(zhǎng)軸距特質(zhì)，呈現(xiàn)出更大更闊的純美式陸上游艇般的視覺(jué)感受。在維持高辨識(shí)度的同時(shí)，探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)版專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了一系列本土化設(shè)計(jì)：推出了更符合國(guó)人審美的六邊形前格柵，具有更大的縱向高度，營(yíng)造出大迎風(fēng)面造型，帶來(lái)更為厚重的大氣質(zhì)感；通過(guò)LED霧燈與側(cè)氣簾設(shè)計(jì)，不斷向兩側(cè)延伸輪廓設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更寬更穩(wěn)重的車(chē)身姿態(tài)；車(chē)身包圍采用了強(qiáng)對(duì)比度的亮光噴漆，代替常見(jiàn)的黑色塑料處理方式，營(yíng)造更加高端的設(shè)計(jì)質(zhì)感。

　　此次推出的新款探險(xiǎn)者，采用了最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，貫穿式LED燈組搭配巨大的進(jìn)氣格柵，霧燈區(qū)域通過(guò)鍍鉻飾條勾勒出L型的造型，呈現(xiàn)出更加穩(wěn)重大氣的視覺(jué)效果。車(chē)身側(cè)面變化不大，沿用了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)，上挑的腰線(xiàn)十分硬朗，全新樣式的雙色輪圈顏值更高，新款頂配的ST-LINE版本繼續(xù)使用21英寸輪圈。車(chē)尾部分，優(yōu)化升級(jí)的全新燈組與前大燈相呼應(yīng)，轉(zhuǎn)向燈加入了流水效果，鍍鉻裝飾條連接左右兩側(cè)車(chē)燈，勾勒出寬闊的車(chē)身姿態(tài)。排氣改為隱藏式，后包圍處設(shè)計(jì)了兩個(gè)裝飾尾口，美觀度得到提升。

　　第一代探險(xiǎn)者的內(nèi)飾同樣沿用了Ranger皮卡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩款車(chē)型的儀表板樣式甚至是完全相同。內(nèi)飾布局上，第六代探險(xiǎn)者充分滿(mǎn)足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于科技與豪華的訴求。T字形的中控臺(tái)造型，全系標(biāo)配的12.8英寸高清中控大屏，極具科技和簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)之美。第六代福特探險(xiǎn)者搭載L2級(jí)福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車(chē)全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過(guò)啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車(chē)輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車(chē)保持相應(yīng)的安全距離。

　　標(biāo)配升級(jí)版SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng): AI智能識(shí)別多達(dá)70余種模糊語(yǔ)義，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂(lè)、空調(diào)、智能家居、服務(wù)、座椅、氛圍燈8大聲控功能, 讓駕駛也充滿(mǎn)溫度。此次推出的新款探險(xiǎn)者，車(chē)內(nèi)使用27英寸中央貫穿式中控+副駕駛連屏式設(shè)計(jì)，包括氛圍燈、空調(diào)出風(fēng)口和下方操作臺(tái)均進(jìn)行了升級(jí)，這也是福特品牌最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其將內(nèi)置新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，配備HUD抬頭顯示以及新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有14個(gè)揚(yáng)聲器的B＆O音響等。

　　福特SYNC+2.0智行互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，功能全面，反應(yīng)速度也很快。擁有愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等海量娛樂(lè)與生活服務(wù)App，4032*756高清分辨率。使用導(dǎo)航模式時(shí)，可以將整個(gè)橫屏作為地圖展現(xiàn)，也可以讓中控屏與副駕駛屏分區(qū)顯示內(nèi)容。全屏模式下的顯示效果非常有震撼力，分屏模式下副駕駛的部分可以播放視頻。系統(tǒng)還支持多點(diǎn)觸控、AI語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式。

　　車(chē)身尺寸方面，第一代探險(xiǎn)者三門(mén)版與Bronco II相比，長(zhǎng)了12.6英寸，寬了2.2英寸，車(chē)內(nèi)采用2+2座布局，其中后排座椅可以折疊；五門(mén)版探索者比Bronco II長(zhǎng)22.4英寸，重730磅，車(chē)內(nèi)標(biāo)配為2+3座布局，同時(shí)提供了3+3座布局作為選裝。第六代福特探險(xiǎn)者擁有超5米長(zhǎng)*超2米寬*近1.8米高的整車(chē)尺寸，得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)的傳動(dòng)布局，具備短前懸長(zhǎng)軸距特質(zhì)。3025毫米長(zhǎng)軸距，實(shí)現(xiàn)近6平米的座艙空間，打造更為闊綽的KING SIZE星空座艙。全系支持6座或7座布局選擇，充分滿(mǎn)足消費(fèi)者更加多樣的用車(chē)需求。

　　第六代福特探險(xiǎn)者開(kāi)發(fā)自CD6平臺(tái)，縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）是該平臺(tái)的最大特點(diǎn)，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于“豪華與高性能”的追求。縱置后驅(qū)為車(chē)輛帶來(lái)更均勻的動(dòng)力布置，其實(shí)現(xiàn)了50:50前后軸靜態(tài)配重比，并由此具備更穩(wěn)定的操控屬性。第六代探險(xiǎn)者大量采用硼鋼，鋁合金等高強(qiáng)度、輕量化材料打造，在確保車(chē)身剛性的同時(shí)降低了車(chē)身自重，為安全、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性提供了結(jié)構(gòu)支持：1300Mpa-1700Mpa高強(qiáng)度鋼占整車(chē)車(chē)架的37%，硼鋼件與高強(qiáng)輥壓件環(huán)繞乘員艙，帶來(lái)超強(qiáng)的剛性支撐。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成、鋁制前防撞梁、鋁制前縱梁、鋁制減震塔，大量運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)，降低車(chē)身自重。

　　無(wú)論汽車(chē)如何進(jìn)化，座椅始終是一款車(chē)型為乘客提供駕乘功能的基礎(chǔ)。為了讓用戶(hù)擁有更佳的駕乘體驗(yàn)，此次推出的新款探險(xiǎn)者，配備三排全電控座椅，第二排采用六向電動(dòng)調(diào)節(jié)且可語(yǔ)音復(fù)位的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是福特座椅科技的集大成者。同時(shí)在座椅的面料和耐用性上，進(jìn)一步詮釋了福特在“坐”這一層面的領(lǐng)先科技水準(zhǔn)。新款探險(xiǎn)者的椅面標(biāo)配眾多豪華品牌專(zhuān)用的森織集團(tuán)旗下品牌Dinamica環(huán)�？沙掷m(xù)超細(xì)纖維麂皮絨。這種綠色環(huán)�？沙掷m(xù)性的內(nèi)飾材料性能優(yōu)異，獨(dú)特的三層結(jié)構(gòu)給駕駛員和乘客帶來(lái)更加舒適和親膚的觸感。

　　此外，新款探險(xiǎn)者的座椅應(yīng)用福特與全球知名高級(jí)真皮供應(yīng)商鷹革沃特華（Eagle Ottawa）合作開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的座椅真皮材料，在保留皮革天然毛孔的同時(shí)，采用了定制立體壓紋設(shè)計(jì)，通過(guò)加熱和加壓的方式將真皮與背面的復(fù)合材料進(jìn)行結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜立體、精致且有層次感的外觀的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了舒適性。而定制打孔的設(shè)計(jì)，提升了真皮面料的透氣性，還可和座椅通風(fēng)功能結(jié)合，有效的降低夏天駕乘者坐在真皮座椅上的悶熱感。不同的座椅面料選擇在保證座椅觸感和舒適度的同時(shí)，福特對(duì)于座椅面料的耐久度測(cè)試也非常的嚴(yán)苛。

　　在北美，福特通過(guò)一款名為“Robutt”的模仿人類(lèi)臀部動(dòng)作的機(jī)器人來(lái)模擬駕乘者進(jìn)出車(chē)輛以及就座時(shí)的各種姿勢(shì)，來(lái)測(cè)試座椅的耐用性和損耗。而在福特汽車(chē)南京工程研發(fā)中心，工程師們也通過(guò)各種設(shè)備測(cè)試現(xiàn)有和未來(lái)車(chē)型上的汽車(chē)座椅舒適度和耐久度，比如在固定于多軸向模擬振動(dòng)臺(tái)（MAST）上的座椅上放置假人和配重，通過(guò)全行程高強(qiáng)度顛簸路段的振動(dòng)耐久測(cè)試，來(lái)模擬座椅在經(jīng)過(guò)近10萬(wàn)公里的里程后，是否會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)和異響。?帶有刺針的旋轉(zhuǎn)套筒，則可在30分鐘近600次的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中反復(fù)勾刺座椅面料，測(cè)試座椅的面料遭受尖銳物體勾刺后的磨損程度，以保證最終選擇的座椅面料經(jīng)久耐用。

　　要提升座椅的舒適度，不但面料要柔軟親膚、透氣，而且座椅的形狀、內(nèi)部的填充都非常的重要。不同市場(chǎng)的用戶(hù)在體型上的差異，也對(duì)座椅的設(shè)計(jì)提出了不同的要求，福特在全球不同的市場(chǎng)采用的座椅輪廓和軟硬度都會(huì)有針對(duì)性的調(diào)整。福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)后排座椅舒適性的高要求，在充分的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)用戶(hù)的需求，就座椅的輪廓以及座椅填充物的工藝，利用座椅測(cè)試機(jī)器人，針對(duì)不同區(qū)域的數(shù)十個(gè)觸點(diǎn)反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，獲得數(shù)據(jù)后進(jìn)行改進(jìn)，并邀請(qǐng)座椅專(zhuān)家和客戶(hù)進(jìn)行多輪盲測(cè)，再通過(guò)主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

　　最終使得座椅整體的包覆質(zhì)感優(yōu)化至最佳狀態(tài)，并充分考慮到乘客乘坐時(shí)的軀干、腳等身體部位、小腿與地面的夾角等因素，不斷的優(yōu)化和調(diào)整座椅的布局，實(shí)現(xiàn)空間和舒適性的統(tǒng)一。新款探險(xiǎn)者的第二排座椅進(jìn)一步加寬了坐墊和背靠的寬度，采用了同級(jí)別尺寸最大的坐墊和背靠尺寸，讓座椅輪廓更符合人體工學(xué)的需求，座椅的包覆性和軟度均為中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)量身設(shè)計(jì)，為乘客提供更好的長(zhǎng)時(shí)間的包裹感和支撐感。搭配專(zhuān)屬CDPD頭枕，在滿(mǎn)足安全性的基礎(chǔ)上，對(duì)駕乘者的頭部和頸部也有更好的支撐和保護(hù)。

　　動(dòng)力方面，第一代福特探險(xiǎn)者也是共享了Ranger使用的那臺(tái)V6 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116千瓦，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩款變速箱。1993年改款時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)未變，最大功率上調(diào)至119千瓦。第六代福特探險(xiǎn)者采用升級(jí)版第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)——源自2020年度“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，最大迸發(fā)276馬力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，0-100km/h加速時(shí)間7.6秒。

　　50:50前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，實(shí)現(xiàn)媲美轎車(chē)5.9米轉(zhuǎn)彎半徑。高強(qiáng)度籠型車(chē)身，最高強(qiáng)度可達(dá)1700Mpa，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比超50.8%，帶來(lái)穩(wěn)定緊致的駕控快感和舒心安享的駕趣保障。標(biāo)配L2級(jí)福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng): 整車(chē)全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，通過(guò)啟動(dòng)LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車(chē)輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車(chē)保持相應(yīng)的安全距離。

　　第五代福特探險(xiǎn)者曾通過(guò)官方渠道進(jìn)口到中國(guó)，2011款引入的是3.5 XLT和3.5 Limited兩款，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)高達(dá)78.8萬(wàn)元和83.8萬(wàn)元！這代車(chē)型有兩點(diǎn)比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，改為采用懸架車(chē)殼一體化的承載式車(chē)身；其次不再是后驅(qū)平臺(tái)，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇。不過(guò)，它們的配置在那個(gè)年代來(lái)說(shuō)也是高得嚇人，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門(mén)、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等等諸多功能，都以標(biāo)配或選配的形式出現(xiàn)在配置單中。

　　以上這些功能在如今的很多車(chē)上仍沒(méi)有配備，卻在10多年前的探險(xiǎn)者上實(shí)現(xiàn)了。目前在國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)中，仍可以見(jiàn)到不少2013款探險(xiǎn)者V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率291馬力）的車(chē)源，價(jià)格區(qū)間在10.88~19.8萬(wàn)元。后期版本入門(mén)級(jí)4缸2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率276馬力）車(chē)型的價(jià)格區(qū)間在13.8~27.8萬(wàn)元，頂配V6 3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率356馬力）車(chē)型的價(jià)格區(qū)間在16.98~30.98萬(wàn)元。

　　結(jié)語(yǔ)：說(shuō)到有歷史，擁有強(qiáng)大基因的探險(xiǎn)者絕不承讓。32年前，福特探險(xiǎn)者的誕生曾經(jīng)對(duì)推動(dòng)SUV車(chē)型的普及產(chǎn)生過(guò)重要意義，它重新定義了SUV這一車(chē)型，標(biāo)志著SUV完成了從專(zhuān)業(yè)功能性車(chē)型向消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的舒適型多功能家庭用車(chē)的轉(zhuǎn)型，更讓SUV普及全球。32年來(lái)，它的每一次迭代都引領(lǐng)SUV的革新。從1990年第一代車(chē)型亮相至今，福特探險(xiǎn)者先后推出了六代車(chē)型，自始至終擁有超越同級(jí)的強(qiáng)大實(shí)力，滿(mǎn)足一代又一代消費(fèi)者對(duì)SUV的需求。（文/汽車(chē)之家 李伊文）