[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)]　　現(xiàn)在看，汽車設(shè)計(jì)師是個(gè)相當(dāng)光鮮亮麗的角色，但往前二十幾年，在車企里只能被稱為“美工”。中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師是怎樣從當(dāng)年只能做美工，到如今能夠掌管汽車品牌形象的副總裁級(jí)別，成為中國(guó)車企里的重要角色的呢？

清華美院汽車設(shè)計(jì)發(fā)展淵源

　　交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)隸屬于清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系。清華美院前身是始建于1956年的中央工藝美術(shù)學(xué)院，1999年11月20日并入清華大學(xué)，更名為清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院。

　　1956年成立時(shí)，中央工藝美術(shù)學(xué)院的師資力量主要來(lái)自清華建筑系、中央美院和浙江美院（中國(guó)美院前身）三方面。初期設(shè)有染織美術(shù)系、陶瓷美術(shù)系和裝潢美術(shù)系，1957年增設(shè)室內(nèi)裝飾系（后改為建筑裝飾系）。室內(nèi)裝飾、建筑裝飾、工業(yè)美術(shù)等專業(yè)在經(jīng)歷了一系列發(fā)展后，于1984年正式更名為工業(yè)設(shè)計(jì)系。2001年增設(shè)交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)。

　　在清華美院乃至全國(guó)的工業(yè)設(shè)計(jì)教育發(fā)展中，鄭可都是不可磨滅的奠基人之一，他同樣也是新中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)方面的先驅(qū)之一。鄭可是新中國(guó)首批重要的設(shè)計(jì)家、雕塑家、教育家、畫家之一。

　　鄭可于1905年出生于廣州，1925年在廣州工業(yè)�？茖W(xué)校的機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)，奠定了他在今后歲月中對(duì)于金屬工藝制作的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

鄭可

　　1929年，鄭可以優(yōu)異的成績(jī)考入法國(guó)國(guó)立高等美術(shù)學(xué)院雕塑系，師從著名雕塑家布歇，他在入校后不到一年的時(shí)間內(nèi)（1931年春）就以兩件半身人物雕像獲得法國(guó)沙龍獎(jiǎng)；同時(shí)，還在巴黎裝飾美術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)家具設(shè)計(jì)、染織、陶瓷、玻璃工藝、金屬工藝等等，老師是巴黎染織學(xué)會(huì)主席弗路。1934年學(xué)成回國(guó)。

　　新中國(guó)成立后，鄭可在廖承志先生的力邀下，于1951年將其在香港的幾家工廠變賣后，帶著機(jī)器設(shè)備、工人技師和家眷，作為從香港接回來(lái)的第一批專家回到祖國(guó)，定居北京。

　　清華美院后來(lái)形成的建筑裝飾系、工業(yè)設(shè)計(jì)、金屬工藝等院系專業(yè)，都深受鄭可的影響，其中也包括后來(lái)他所參與的汽車設(shè)計(jì)。在50-60年代的建筑裝飾系的5年制學(xué)生的培養(yǎng)過(guò)程中，鄭可曾帶著學(xué)生做過(guò)一些汽車方面的設(shè)計(jì)。

　　到了80年代初，鄭可還主持辦了1年期的脫產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)進(jìn)修班，學(xué)生都是當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的在任設(shè)計(jì)師。

　　這個(gè)設(shè)計(jì)班是由一機(jī)部與輕工部協(xié)調(diào)創(chuàng)辦，當(dāng)時(shí)的各大汽車廠隸屬于一機(jī)部，中央工藝美術(shù)學(xué)院則隸屬于輕工業(yè)部，為了加強(qiáng)汽車設(shè)計(jì)，一機(jī)部與輕工部協(xié)調(diào)，由輕工部為汽車行業(yè)辦一個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)修班，給當(dāng)時(shí)汽車廠里的工程師和美工們培訓(xùn)造型素養(yǎng)。

　　雖然這個(gè)脫產(chǎn)進(jìn)修班學(xué)制只有1年，但總體教育強(qiáng)度趕上了現(xiàn)在清華美院的研究生教育。這個(gè)進(jìn)修班大約持續(xù)了3年。

進(jìn)步與教訓(xùn) 改開后的中外汽車設(shè)計(jì)交流與學(xué)習(xí)

　　嚴(yán)揚(yáng)教授1982年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，畢業(yè)后進(jìn)入北京第二汽車制造廠設(shè)計(jì)科，就是曾在1966年研發(fā)出BJ130輕卡的北二汽。

　　1978年中日雙方在北京簽署了《中華人民共和國(guó)和日本國(guó)和平友好條約》，由此開啟了一段中日蜜月期。清華美院的工業(yè)設(shè)計(jì)系（1985年正式成立）就是在改開后的工業(yè)飛速追趕的時(shí)代背景下成立的。

　　80年代初，中國(guó)汽車行業(yè)開始研究學(xué)習(xí)日本車企，其中就包括車輛設(shè)計(jì)開發(fā)的流程和方法。嚴(yán)揚(yáng)教授就曾參加過(guò)一次日方進(jìn)行的當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的講座，給他留下了深刻的印象。

　　1985年在北京華僑大廈舉行的一個(gè)講座，主辦方邀請(qǐng)了兩位豐田汽車的設(shè)計(jì)師，其中一位就是時(shí)任日本千葉大學(xué)教授的森本真佐男，豐田汽車設(shè)計(jì)部創(chuàng)始人。

　　講座持續(xù)了兩個(gè)星期，主要是給中國(guó)汽車行業(yè)講當(dāng)代汽車設(shè)計(jì)的工作模式和全流程，包括如何做視野、人體模板，如何在總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)全國(guó)的車企都派了人員參加。

　　這樣的交流學(xué)習(xí)，為中日車企合作打下了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然，有合作成功案例就有失敗案例。畢竟企業(yè)逐利，海外車企入華并不是來(lái)做慈善的。

　　北京第二汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱北二汽）與五十鈴的合作，就是深刻的教訓(xùn)。1984年，五十鈴想向中國(guó)銷售N系列輕卡，當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)的主流合作模式是技術(shù)換市場(chǎng)。

　　在1984年，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司從五十鈴進(jìn)口3萬(wàn)輛N系列輕卡，其中每臺(tái)車含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)100美元，以此獲得了N系列的全套圖紙。

　　嚴(yán)揚(yáng)教授回憶，北二汽得到了滿滿一個(gè)小型集裝箱的圖紙，然而圖紙?jiān)诩�裝箱里裝得亂七八糟，并且臟極了。

　　嚴(yán)教授是在1986年受王明旨教授（時(shí)任中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系副主任）的招募，離開北二汽，調(diào)任中央工藝美術(shù)學(xué)院任教。嚴(yán)揚(yáng)教授調(diào)任時(shí)，北二汽還在消化這批圖紙，由于技術(shù)差距大，圖紙消化難度極大。隨后特意從日本請(qǐng)來(lái)了工程師協(xié)助，工作了一段時(shí)間后，日本工程師告訴了北二汽的領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)壞消息：你們被騙了，這些圖紙都是垃圾。

從工程主導(dǎo)造型 到交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)建立

　　從工業(yè)設(shè)計(jì)到更加細(xì)分的交通工具設(shè)計(jì)，大約是從1994年開始有了萌芽。1994年左右，國(guó)家開始把汽車工業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)之一，大力發(fā)展轎車，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。這一年中國(guó)推出中國(guó)家庭轎車計(jì)劃，要設(shè)計(jì)一款家庭轎車，眾多知名車企都受到邀請(qǐng)，中標(biāo)企業(yè)將與一汽合資生產(chǎn)。

　　也是在這一年，戴姆勒-奔馳有意進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，為此投入了5000萬(wàn)馬克研發(fā)新車，并在1994年北京車展上發(fā)布了名為FCC（Family Car China）的概念車，該車還特意掛上了極具中國(guó)特色的車牌——吉A·01688。

　　受當(dāng)時(shí)國(guó)家政策的影響，F(xiàn)CC項(xiàng)目最終夭折了，不過(guò)這次受挫并沒(méi)有動(dòng)搖戴姆勒-奔馳挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的決心。

　　這臺(tái)FCC概念車的設(shè)計(jì)帶頭人是時(shí)任梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的Harald Leschke。1987年，Leschke在德國(guó)建立了第一家梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)工作室。作為梅賽德斯 -奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)主管，他負(fù)責(zé)了在德國(guó)、美國(guó)、日本和意大利的戴姆勒-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)工作室開發(fā)的眾多高級(jí)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

　　也就是從1994年開始，Leschke開始與清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系進(jìn)行了多個(gè)合作項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)清華美院只有工業(yè)設(shè)計(jì)系，并沒(méi)有更加細(xì)分的交通工具設(shè)計(jì)。

　　除了授課，Leschke還代表奔馳捐助了大批汽車設(shè)計(jì)所需的耗材，包括加工平臺(tái)、油泥、馬克筆等。那時(shí)專用油泥的價(jià)格在國(guó)內(nèi)和巧克力差不多。

　　不過(guò)國(guó)內(nèi)的支持度和認(rèn)可度并不高，到90年代時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)界也還是普遍認(rèn)為不懂車輛工程的美術(shù)生搞汽車設(shè)計(jì)，純屬開玩笑。在一次業(yè)內(nèi)會(huì)議中，當(dāng)聽到這樣的觀點(diǎn)時(shí)，Leschke表示：汽車設(shè)計(jì)是靠一個(gè)組織良好的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)來(lái)解決的。對(duì)于汽車造型設(shè)計(jì)師，不需要懂太多工程方面的，那是眾多工程師的工作。

　　工程師主導(dǎo)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)占據(jù)主流，有其土壤原因，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車制造水平不發(fā)達(dá)，制造體系也不完善，系統(tǒng)分工更不可能那么細(xì)。所以即便是設(shè)計(jì)出漂亮的造型，受制于制造工藝也造不出來(lái)，因此會(huì)被工程師認(rèn)為是異想天開。

　　在計(jì)劃進(jìn)行交通工具造型設(shè)計(jì)教育后，清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系后來(lái)的這些年里，聘請(qǐng)了眾多企業(yè)中的在職設(shè)計(jì)師擔(dān)任客座教授，除了合作已久的Leschke，還有來(lái)自德國(guó)Pforzheim應(yīng)用技術(shù)大學(xué)專業(yè)教授James Kelly、Fuegerner，臺(tái)灣中華汽車公司造型所所長(zhǎng)陳聰仁。

　　清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系是在2001年增設(shè)交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)，2003年開設(shè)本科交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)，但嚴(yán)揚(yáng)教授認(rèn)為清華美院真正開始汽車造型設(shè)計(jì)教育的起點(diǎn)是1999年，這一年交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)招收第一屆碩士研究生，這一年的研究生包括張帆、李劍葉，教授柳冠中。

　　張帆，現(xiàn)任廣汽研究院副院長(zhǎng)、概念與造型設(shè)計(jì)中心主任。2002年參加德國(guó)Auto Motor Und Sport雜志主辦的國(guó)際汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽，其設(shè)計(jì)方案“東勝”獲得“最佳品牌設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

　　同年，張帆受Leschke招募，進(jìn)入梅賽德斯奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部工作，設(shè)計(jì)出眾多出色的作品，后來(lái)成為德國(guó)設(shè)計(jì)本部終身設(shè)計(jì)師。2011年回國(guó)，進(jìn)入廣汽集團(tuán)汽車工程研究院擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)。

　　李劍葉，2002年畢業(yè)后加入摩托羅拉北亞設(shè)計(jì)中心，2004年加入香港飛利浦設(shè)計(jì)中心，2013年進(jìn)入錘子科技擔(dān)任工業(yè)設(shè)計(jì)副總裁，2018年加入阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室，2022年擔(dān)任北京冬奧會(huì)火炬外觀設(shè)計(jì)師。

車企強(qiáng)力支持設(shè)計(jì)教育的目的

　　清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系培養(yǎng)出的眾多汽車設(shè)計(jì)師，在職設(shè)計(jì)師擔(dān)任的客座教授發(fā)揮中了重要作用。那么這些設(shè)計(jì)高管們，為何要在千頭萬(wàn)緒的工作中，抽出時(shí)間去到學(xué)校里教書育人呢？

　　實(shí)際上，在職設(shè)計(jì)師到高校授課，也是世界上汽車造型設(shè)計(jì)教育界的傳統(tǒng)。有海外品牌設(shè)計(jì)師認(rèn)為，這一傳統(tǒng)源于上世紀(jì)五六十年代的美國(guó)底特律汽車工業(yè)+美國(guó)創(chuàng)意設(shè)計(jì)學(xué)院(College for Creative Studies，以下簡(jiǎn)稱CCS)，車企與汽車造型設(shè)計(jì)專業(yè)形成了一個(gè)共同體。除了CCS，美國(guó)另一個(gè)汽車設(shè)計(jì)名校是加州的藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院(Art Center College of Design)。

　　美國(guó)車企把藝術(shù)帶入汽車制造業(yè)，靈魂人物就是哈利·厄爾，他是世界上第一位專職汽車設(shè)計(jì)師、第一位出身自汽車設(shè)計(jì)師的汽車集團(tuán)副總裁、概念車之父。

　　CCS交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)的老師，多有車企的前設(shè)計(jì)師或在職設(shè)計(jì)師，車企也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)師與學(xué)校交流。最初這樣的目的，是車企覺得設(shè)計(jì)學(xué)院培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生無(wú)法勝任，也不合適，專業(yè)與行業(yè)脫節(jié)，需要更強(qiáng)的培訓(xùn)，于是就與CCS聯(lián)合建立了交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)。

　　另一個(gè)目的，則是了解年輕人想法。在哈利·厄爾發(fā)明了概念車后，汽車前瞻設(shè)計(jì)越來(lái)越受重視，車企也就越來(lái)越重視通過(guò)年輕設(shè)計(jì)師，借助高校的人力資源，探索未來(lái)的汽車造型審美趨勢(shì)。所以，經(jīng)常會(huì)有車企搞設(shè)計(jì)比賽，或贊助學(xué)校搞合作研究項(xiàng)目。

　　早期贊助清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)的企業(yè)，先后有奔馳、現(xiàn)代、日產(chǎn)、江森自控等，幾乎全是外企，但是隨著中國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，中國(guó)品牌崛起，來(lái)自中國(guó)企業(yè)的贊助越來(lái)越多了。

寫在最后：

　　如今，在中國(guó)車企里，工程問(wèn)題已經(jīng)不再是難以翻越的大山，交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師們，已經(jīng)擁有和國(guó)際同行們相應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)，不少車企里設(shè)計(jì)總監(jiān)已經(jīng)和國(guó)際同行一樣成為副總裁級(jí)別，再?zèng)]有“不懂車輛工程的美術(shù)生做什么設(shè)計(jì)”這樣的論調(diào)。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）