長安、奇瑞、江淮、華晨等車企，就是在這個時期邀請歐洲的獨立設(shè)計公司，設(shè)計了一些車型，其中一些在國內(nèi)還賣的不錯。

　　雖然設(shè)計外包，但不意味著完全由外國設(shè)計師操刀�？梢宰⒁獾揭粋�現(xiàn)象，不少中國車企在發(fā)展的初期，并沒有家族設(shè)計的現(xiàn)象。一方面是發(fā)展初期還沒有必要大力塑造品牌形象，另一方面，外包設(shè)計團隊的不穩(wěn)定，甚至是直接購買成品設(shè)計方案，也是影響造型多變的原因。

　　起步較晚的民營車企，如比亞迪、長城，也通過逆向開發(fā)，迅速追趕起來。實際上，這個時期各個車企種，往往是正向開發(fā)、設(shè)計外包、逆向開發(fā)的方式混雜使用。

　　到了2012年，中國車企在制造能力方面已經(jīng)有了一些起色，工程能力不算落后。不少中國車企早早布局核心部件的自主研發(fā)，這一年也是這部分車企喜迎豐碩成果的一年。自主研發(fā)的小排量發(fā)動機、自動變速箱已經(jīng)開始大批量裝配在中國品牌新車上，其它的零部件就更不用說了。

　　也是在這段時期，中國品牌們開始要嘗試擺脫山寨的帽子了。這一年，幾乎市場中所有的主流自主企業(yè)均有進軍中高端市場的動作，這一年上市或發(fā)布的新車就包括奔騰B90(參數(shù)|詢價)、榮威950、長安睿騁、比亞迪思銳、北汽紳寶D系列、哈弗H8等等數(shù)十款中高端產(chǎn)品，都將肩負著各自品牌向上的重任.

　　不再依賴外包設(shè)計公司的原因在于，中國車企在交了幾年學費后，在對國際汽車制造業(yè)有了更深入的認識，意識到總這么外包不是個辦法，開始組建屬于自己的設(shè)計力量。這個時期中國汽車設(shè)計能力有了不小的提升，但仍然缺乏具備世界級審美和設(shè)計能力的頂尖設(shè)計師，于是培養(yǎng)自己的設(shè)計團隊，就成了順理成章的選擇。

壯大自己的設(shè)計團隊

　　各家的做法也不太一樣。實力比較雄厚的，通過收購海外品牌、技術(shù)，整合研發(fā)資源，迅速提升研發(fā)水平，其中就包括設(shè)計團隊。

　　之所以在當?shù)亟�立設(shè)計中心，是因為當時以中國的環(huán)境，客觀上來講，很難有高水平設(shè)計師愿意跑到一個發(fā)展中國家長久工作和生活，更不用說汽車設(shè)計師這種在當時算是金領(lǐng)的職業(yè)。

　　很多中國品牌一樣，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計中心，最熱門的就是都靈，雖然不大，卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設(shè)計公司。鋤頭高高舉起來挖得又快又有勁兒，這樣可以以最少的成本聚攏人才，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢。