[汽車之家 車系歷史]  12月15日，長安馬自達(dá)CX-50首發(fā)亮相。作為馬自達(dá)小平臺產(chǎn)品線的核心跨界SUV車型，CX-50未來將主要面向追求SUV氣場與越野性能的市場。本文，讓我們來回顧一下馬自達(dá)跨界SUV的發(fā)展歷程，以及為應(yīng)對全球持續(xù)增長的SUV細(xì)分市場和新四化迅速發(fā)展帶來的變化，馬自達(dá)面向2030的產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃。

　　馬自達(dá)是一個(gè)從廣島走向世界的百年品牌，馬自達(dá)的血液里流淌著不屈個(gè)性和冒險(xiǎn)精神。1931年誕生的三輪貨車Mazda號DA型，拉開了馬自達(dá)造車歷史的帷幕。1960年推出的R360 Coupe，揭開了馬自達(dá)轎車生產(chǎn)史的序幕。2000年，馬自達(dá)切入SUV市場，與公司當(dāng)時(shí)的第一大股東福特合作開發(fā)出一款緊湊型跨界SUV：馬自達(dá)Tribute（丘比特），同平臺車型有福特Escape（翼虎）、水星Mariner（水手）。Tribute為表達(dá)贊揚(yáng)和欽佩之意，用作車名是馬自達(dá)為了向消費(fèi)者傳達(dá)其獨(dú)特的創(chuàng)造力和杰出的制造工藝。該車共發(fā)展了兩代，初代目與二代目都是馬自達(dá)與福特合作開發(fā)的CD2平臺產(chǎn)物。

　　時(shí)間來到2006年，馬自達(dá)推出了運(yùn)動跨界型SUV CX-7。該車定位中型SUV，車名中的CX為Crossover（跨界）的縮寫，其外表極具個(gè)性，既有家族中知名跑車RX-8的影子，又有208mm的高離地間隙，將跑車的動感設(shè)計(jì)和SUV的實(shí)用性融為一體。為了支持馬自達(dá)Zoom-Zoom品牌理念，21世紀(jì)的第一個(gè)10年，馬自達(dá)車型的設(shè)計(jì)方向是追求汽車對于運(yùn)動型和動感的表現(xiàn)，試圖以拋棄繁冗的形式吸引目光，使人一見傾心，CX-7便是運(yùn)動美學(xué)風(fēng)格的代表。

　　動力方面，馬自達(dá)CX-7頂配車型采用了一臺曾經(jīng)搭載在馬自達(dá)6 MPS高性能版上的2.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)重新調(diào)校，最大輸出功率達(dá)到175kW，最大扭矩350N·m。另外還有2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.2L柴油發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)搭配5速、6速自動變速箱及6速手動變速箱，并且有四驅(qū)版可供選擇。2009年，CX-7 2.5L兩驅(qū)版進(jìn)口到國內(nèi)，售價(jià)28.8萬；2010年，增配的小改款車型上市，售價(jià)29.08萬；2012年，CX-7在海外停產(chǎn)；2014-2016年，CX-7曾由一汽馬自達(dá)引入國產(chǎn)，售價(jià)19.98-27.38萬。

　　2007年，馬自達(dá)推出了以CX-7為基礎(chǔ)架構(gòu)的旗艦運(yùn)動跨界型SUV CX-9，該車定位中大型SUV，三排七座布局，主攻北美市場，曾被美國權(quán)威汽車媒體《MotorTrend》評選為2008“年度最佳SUV”。2012年中期改款CX-9采用魂動設(shè)計(jì)理念，前臉融入立體感十足的”標(biāo)識之翼“家族式臉譜，該車曾在2013年進(jìn)口到國內(nèi)銷售，搭載主要技術(shù)來自福特的3.7L V6發(fā)動機(jī)，擁有197kW最大功率和360N·m最大扭矩，搭配6AT+4WD，當(dāng)年售價(jià)43.9萬。

　　第二代馬自達(dá)CX-9于2016年問世，新車延續(xù)魂動設(shè)計(jì)風(fēng)格，動力系統(tǒng)不再提供V6版本，采用馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的四缸2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率253馬力，最大扭矩420N·m，與發(fā)動機(jī)配合使用的是6速自動變速箱，提供四驅(qū)版本，不過第二代CX9并沒有引入國內(nèi)銷售。

　　在21世紀(jì)的第二個(gè)10年，馬自達(dá)發(fā)布了魂動設(shè)計(jì)理念，表現(xiàn)出生物轉(zhuǎn)瞬之間爆發(fā)出來的力度和美感，毫無保留地展示了身體的力量平衡以及純粹的簡約之美，其所呈現(xiàn)出來的瞬間爆發(fā)力，速度感，凜然的張力和洗練之美都為設(shè)計(jì)帶來了某種色彩和靈感。大輪圈、緊湊的乘員艙、較短的前后懸、較長的發(fā)動機(jī)艙，這四個(gè)特點(diǎn)是魂動設(shè)計(jì)語言中最重要的造型特征。2012年推出的CX-5是最先披上魂動設(shè)計(jì)外衣的量產(chǎn)車型，成為馬自達(dá)生命美學(xué)風(fēng)格的代表。

　　馬自達(dá)CX-5定位緊湊型SUV，先期進(jìn)口到國內(nèi)的車型動力系統(tǒng)搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，傳動部分匹配6速自動變速箱，同時(shí)提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，售價(jià)23.38-29.18萬。2013年，CX-5由長安馬自達(dá)引入國產(chǎn)，2.0L車型增加6擋手動變速箱，還增加了搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為144kW，峰值扭矩達(dá)到252N·m，售價(jià)16.98-25.28萬。

　　隨著全球范圍內(nèi)緊湊型SUV市場的火熱，2015年，CX-5達(dá)到了100萬輛的全球銷量，成為馬自達(dá)全球車型陣容中最核心的力量之一。2017年，馬自達(dá)推出了第二代CX-5，采用刪繁就簡的設(shè)計(jì)，盡顯精煉之美。新CX-5以日式審美中“內(nèi)斂同時(shí)又內(nèi)涵豐富的美感”為基礎(chǔ)，追求馬自達(dá)特有的優(yōu)雅格調(diào)，依靠光線的細(xì)致表達(dá)，讓人感受到戲劇化的生命感。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和人馬一體操控樂趣。2021年，馬自達(dá)CX-5全球銷量突破300萬輛。

　　在CX-5大獲成功后，馬自達(dá)繼續(xù)完善SUV車型產(chǎn)品線。2015年推出了與馬自達(dá)2同平臺的小型SUV CX-3，動力方面包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)的高低功版本，以及1.5L柴油發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或6速自動變速箱，有四驅(qū)系統(tǒng)可選。CX-3曾在2017年以進(jìn)口形式引進(jìn)國內(nèi)市場，僅提供109kW高功率2.0L發(fā)動機(jī)配6速自動變速箱兩驅(qū)車型，售價(jià)14.98-15.98萬。雖然有著同級別中最出色的駕駛感受和樂趣，但價(jià)格、空間以及舒適性嚴(yán)重制約了它的市場表現(xiàn)。

　　2016年，馬自達(dá)推出了誕生于CX-5平臺的中國特供緊湊型轎跑SUV CX-4。最初由一汽馬自達(dá)生產(chǎn)，搭載2.0L和2.5L兩種排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或6速自動變速箱，提供兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)選擇，售價(jià)14.08-21.58萬。CX-4成功吸引了追求個(gè)性化、年輕化和運(yùn)動化的消費(fèi)者，2017-2019年間，CX-4熱賣時(shí)月銷量在7000臺以上。而隨著競品的不斷增多，CX-4的競爭力出現(xiàn)了下滑。

　　2017年，馬自達(dá)在日本本土市場推出了一款采用7座或6座布局的旗艦SUV CX-8。該車定位中大型SUV，外觀采用了與CX-5相同的魂動風(fēng)格設(shè)計(jì)，造型時(shí)尚動感，很能吸引年輕消費(fèi)者。動力方面，CX-8在日本市場搭載創(chuàng)馳藍(lán)天2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率188馬力，峰值扭矩450N·m。2018年，長安馬自達(dá)將CX-8引入國產(chǎn)，全系采用2+3+2座布局，動力方面搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱，可選擇前驅(qū)或四驅(qū)版本，售價(jià)25.88-33.08萬。

　　“CX-X0”將是馬自達(dá)今后全新SUV系列的命名體系。2019年，馬自達(dá)推出了全新小型SUV CX-30，采用魂動2.0設(shè)計(jì)哲學(xué)，著力體現(xiàn)減法美學(xué)，即由減、省略而營造出留白的豐潤，同時(shí)車身下部使用大面積的斜上揚(yáng)線黑色防擦條，展現(xiàn)SUV車型應(yīng)有的硬朗型格。搭配映照天地光影的“穹影曲面”，明暗表現(xiàn)立體而富有層次。CX-30基于新一代馬自達(dá)3打造，先后榮獲了“2020世界年度車”三強(qiáng)、“2020德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”等國際大獎(jiǎng)。在馬自達(dá)3兩廂版車型不引入國內(nèi)市場的背景下，同時(shí)考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對SUV產(chǎn)品的熱情，長安馬自達(dá)于2020年將CX-30國產(chǎn)。動力系統(tǒng)依然是人們熟悉的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)與6速手動/6速自動變速箱的組合。

　　同年，CX-30增加了2.0L壓燃發(fā)動機(jī)，帶24V輕混系統(tǒng)，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，有了22馬力/28N·m的提升，最大輸出功率180馬力，最大扭矩230N·m，但對油品的要求也更高了。作為電動化潮流趨勢下的產(chǎn)品，純電版的馬自達(dá)CX-30 EV在2021年國產(chǎn)，動力方面搭載一臺最大功率160kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300N·m，NEDC續(xù)航450km，售價(jià)15.98-20.18萬。

　　新能源SUV車型方面，馬自達(dá)在2019年推出了純電動小型SUV MX-30，基于Human Modern概念，對魂動設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了全新的表現(xiàn)手法的嘗試。外觀設(shè)計(jì)采用簡潔大氣的立體設(shè)計(jì)，突顯純粹之美，給人以親近溫馨的表情。Free Style的對開門設(shè)計(jì)展現(xiàn)出車倉整體的輕盈之美。內(nèi)飾方面，浮動式中控臺讓車內(nèi)空間獲得充足的開放感，并采用個(gè)性化環(huán)保材料展現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念。搭載e-SKYACTIV純電動動力總成，最大功率105kW，最大扭矩為265的N·m電機(jī)，WLTP續(xù)航僅256km。2020年，MX-30“電改油”，推出了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+24V輕混的版本。

　　2022年，馬自達(dá)推出了全新緊湊型SUV CX-50，該車與馬自達(dá)3、CX-30以及MX-30同屬小平臺產(chǎn)品線，已計(jì)劃引入國產(chǎn)。長安馬自達(dá)旗下目前擁有：CX-30、第二代CX-5、CX-8、CX-30 EV、CX-4五大系列SUV車型。據(jù)悉，CX-50國產(chǎn)版將于2023年上半年上市。CX-50先期將會推出2.0L/2.5L版車型，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中，2.5L發(fā)動機(jī)將會集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。未來，CX-50還將推出油電混動版車型。

　　外觀方面，馬自達(dá)CX-50采用了充滿強(qiáng)勁生命力的高顏值魂動設(shè)計(jì)，相比海外版本，國產(chǎn)版車型將針對后排的腿部空間和腳部空間進(jìn)行優(yōu)化，帶來更舒適的乘坐感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。車漆方面，CX-50將會推出鋯石砂、謐境藍(lán)兩種全新車身配色。

　　進(jìn)入車內(nèi)，CX-50將會繼續(xù)采用非常“馬自達(dá)”的設(shè)計(jì)，中控屏尺寸很小，儀表盤也走的是傳統(tǒng)路線。不過可以看到，新車中控臺的整體布局還是比較簡約的，也算是符合當(dāng)前市場的審美趨勢。此外，新車還優(yōu)化了車內(nèi)儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。不僅如此，全景天窗的出現(xiàn)無疑會讓不少馬自達(dá)粉絲感到激動。

　　在小平臺產(chǎn)品線之外，馬自達(dá)還有一個(gè)定位更高的大平臺產(chǎn)品線，涉及CX-60、CX-70、CX-80、CX-90。這四款車型將推出兩種車身類型，同時(shí)也會有2排和3排兩種座椅類型。在道路和停車場相對狹窄的歐洲和日本，馬自達(dá)將推出2排座椅的MAZDA CX-60和3排座椅的MAZDA CX-80。而對于追求更大尺寸和氣場的市場，馬自達(dá)則將推出寬體車身2排座椅的MAZDA CX-70和寬體車身3排座椅的MAZDA CX-90。針對大平臺產(chǎn)品線，在電動化普及的歐洲市場，馬自達(dá)將主要投入直列四缸燃油發(fā)動機(jī)與電機(jī)驅(qū)動相結(jié)合的插電式混合動力車型，同步推出搭載新一代直列六缸發(fā)動機(jī)及直列六缸柴油發(fā)動機(jī)的車型，同時(shí)也將通過組合48V混合動力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高水平的動力與環(huán)保性能。

　　在追求更強(qiáng)動力的市場，除了提供搭載渦輪增壓的新一代直列六缸發(fā)動機(jī)車型以外，馬自達(dá)還將提供插電式混合動力車型。在清潔柴油發(fā)動機(jī)熱度居高不下的日本，馬自達(dá)將主要推出搭載直列六缸柴油發(fā)動機(jī)和48V混合動力的車型以滿足用戶需求。馬自達(dá)還計(jì)劃推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的純電汽車，并在2025年左右推出EV專用平臺的車型產(chǎn)品。馬自達(dá)希望通過推出一系列的電動化車型，實(shí)現(xiàn)在2030年旗下所有車型電動化的目標(biāo)。

結(jié)語：

　　從進(jìn)入新千年開始，馬自達(dá)在SUV領(lǐng)域已經(jīng)摸索前行超過20載。一身傲骨的馬自達(dá)，一直追求讓消費(fèi)者擁有難忘的造型設(shè)計(jì)，以及無窮無盡的駕駛和操控樂趣，秉承“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足矣”的小眾路線。然而，在電氣化浪潮之下，馬自達(dá)必須做出選擇。面向2030年，馬自達(dá)將推出全新混動系統(tǒng)的同時(shí)，在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型。馬自達(dá)將著手全面推出純電平臺專屬車型。預(yù)計(jì)到2030 年，純電車型在馬自達(dá)全球銷量中的占比約為25%到40%。