[汽車之家 大衛(wèi)美學]  用觸屏按鍵取代物理按鍵，甚至減少按鍵，已經(jīng)成為大趨勢。但物理按鍵卻在今年的幾款熱門車上回歸了。坦克300在年度改款車型上新增一排空調(diào)實體按鍵，并還為老車主提供改裝服務。大眾十月份也宣布，決定取消旗下多款在售車型的方向盤觸控式按鍵設計，轉(zhuǎn)而回歸傳統(tǒng)的實體按鍵。本期《大衛(wèi)美學》就按鍵這個話題，我們邀請一枚普通燃（筆名）和小口天（筆名）兩位職業(yè)設計師，為我們犀利點評車企在設計按鍵時的想法。

　　以前，所有的汽車都是物理按鍵遍布全身。從空調(diào)到功能，從音量到燈光，僅憑借物理按鍵就可以實現(xiàn)包括定速巡航，車道保持，等多個復雜的功能。

　　在特斯拉問世之后，在特斯拉的車上取消了儀表臺和中控上的所有物理按鍵，甚至連儀表都取消了，各大主機廠也開始效仿，做起了無按鍵的內(nèi)飾設計。很多人認為：汽車極簡的時代，到來了，也引發(fā)了一種新的時尚：更少的操作就是更好的汽車。而事實是，極簡到了一定程度，也變成了功能的缺失。

　　現(xiàn)如今，沒有物理按鍵帶來的用戶體驗的下降，導致了主機廠又重新思考了有關物理按鍵的設計話題：我們到底要不要設計物理按鍵？

　　從設計角度來說，設計師是希望設計物理按鍵的，因為通常來講，物理按鍵是提升汽車品質(zhì)感和細節(jié)豐富程度的有利工具之一，即：設計師可以通過改變按鍵的形狀，體量，材質(zhì)和觸控方式等，來提升視覺豐富程度，也就是增加內(nèi)飾的細節(jié)和品質(zhì)感。

　　因此，我們也經(jīng)常可以在豪華車上看到，大量的被金屬件或鍍鉻件包裹的物理按鍵。即便設計師知道很多浮夸和復雜的設計并沒有太多設計品質(zhì)提升，但對于用戶卻意味著更好的視覺體驗和用戶體驗。

　　那么物理按鍵有這么多好處，為何車企又要選擇去掉物理按鍵呢？第一，是對于流行趨勢的跟風和誤判。

　　很多企業(yè)的策略部門認為，特斯拉會和蘋果一樣引領設計的方向，因為人們真的因為特斯拉取消了物理按鍵而更傾向于選擇特斯拉。然而所有人對特斯拉關于設計的理解力有所高估，誤以為特斯拉的設計是簡約，是未來的趨勢。

　　另一方面，很多人誤以為沒有物理按鍵，是設計簡約、高品質(zhì)的設計，實際上更多的目的是為了降低成本。

　　然而，為了降本，犧牲用戶體驗，從而去掉物理按鍵，真的合適么？從用戶到主機廠，都開始了重新審視這個問題。

　　舉一個最簡單的例子：如果觸摸面板更有科技感，代表了未來的潮流和方向，但筆記本電腦發(fā)展多年，仍然堅持物理鍵盤？

　　當消費者開始重視物理按鍵，才能引起車企重視物理按鍵。車企在做新車型的時候，都會做市場調(diào)研，而是否希望汽車帶有物理按鍵，也是調(diào)研過程中的一部分，如果大部分消費者在投票的時候，就選擇了取消物理按鍵，那最終企業(yè)也會相信消費者的調(diào)研結果，從而制造出沒有物理按鍵的汽車。

　　與此同時，企業(yè)也忽視了一個很重要的問題，就是從收到市場調(diào)研結果再到產(chǎn)品車上市，這期間有兩年的研發(fā)周期，也就是，市場調(diào)研具有時效性，2年前的市場調(diào)研，不代表現(xiàn)在的用戶需求。
因此，車企也只能是在看到用戶對于沒有物理按鍵的抱怨之后，才能意識到這個問題，而等到改進這一切，可能又是兩年之后。

　　因此，我們可以將物理按鍵，從有->到無->再到有，這期間經(jīng)歷的過程，看似復雜，其實如果結合用戶角度和企業(yè)角度，就很容易看出這其中變化的原因。

　　 設計永遠基于需求存在，沒有物理按鍵，曾經(jīng)也是人們需求的潮流，但這個潮流，并沒有延續(xù)下去，也沒有成為主流，而物理按鍵，又回歸了人們的基本需求，因為當一個人真的會因為沒有物理按鍵而去拒絕購買一個品牌的時候，車企一定會拼盡全力把物理按鍵再裝回來，畢竟銷量和口碑是一個品牌的未來，和消費者逆向而行終究不利于產(chǎn)品未來的賣相，所以物理按鍵，回歸到內(nèi)飾中是命中注定，也是必然的趨勢。

　　設計師小口天（筆名認為）物理按鍵的回歸，是各大車企更加注重整車的用戶體驗，更愿意聽取用戶的聲音。

　　為什么各大車企要注重整車的用戶體驗呢？首先得來講講用戶體驗這個似乎在服務業(yè)、娛樂業(yè)、旅游業(yè)老生常談的詞。用戶體驗是“人們對于針對使用或期望使用的產(chǎn)品、系統(tǒng)或者服務的認知印象和回應”，簡單的說就是我們要讓用戶在使用產(chǎn)品過程中覺得物超所值，并自發(fā)的向身邊其他人推薦。因此，提升汽車的用戶體驗，不僅能夠提升用戶粘性，還能更好的傳播本產(chǎn)品，也就是提升銷量和口碑。

　　因為普通用戶對汽車的情感因素比效率和生產(chǎn)力更重要，而用戶在駕駛過程中，是一項信息處理的過程，用戶不斷的從各種渠道獲取信息、處理信息，最后做出相關決策，并采取適當?shù)男袆涌刂栖囕v運動。

按鍵設計的需求：人的心理需求

　　根據(jù)馬斯洛需求層次，可以將用戶對按鈕的需求分為三個層級：基礎型需求、期望型需求、魅力型需求。如下圖所示。

　　接下來，以蔚來ET7的電開門開關為例，講述一下按鍵是怎么做到用戶體驗更好的。

　　按鍵設計考慮因素：使用場景、用戶人群、技術發(fā)展、人機交互、成本。

　�。�1）使用場景。每個按鍵都有其相應的使用場景，包含其使用的頻率、緊急程度、特殊功能等。在場景下去思考按鍵的軟化和硬化才能更好的捕捉到用戶的需求，基于此去判斷按鍵的軟化和物理化才有意義。

　　（2）用戶人群。汽車和手機不同，它具有很明確的車型分類，俗話說“車如其人”，每個車型的目標用戶群體也具有鮮明的特征。因此每個人對車的感知不同，也決定了該車的調(diào)性不同。物理按鍵軟化會使整個車的內(nèi)飾更簡潔科技，而物理按鍵本身也是一種硬派和機械的象征元素，因此，拋開用戶拋開車的調(diào)性盲目的軟化和物理化，都會引起用戶的不滿。

　�。�3）技術發(fā)展。物理按鍵的軟化其實大多數(shù)因為技術的發(fā)展，車上的攝像頭和傳感器越來越多，越來越精準，許多操作會基于環(huán)境和場景主動判斷，讓一些按鍵的使用頻率和緊急性降低，甚至不需要用戶主動操作，所以在設計時會考慮放進屏幕內(nèi)，省去其布置的空間，給造型設計師更多發(fā)揮的空間。

　�。�4）人機交互。人機交互是一個按鍵好不好用的重要因素，其包含：（1）位置可達性；（2）信息可視性；（3）操作流程完整性；（4）信息映射關系；（5）人機尺寸合適。如方向盤的按鍵布置，根據(jù)方向盤手腕伸展角度舒適性，上部分區(qū)域的手腕伸展角度優(yōu)于下部區(qū)手腕舒適角度，且上部區(qū)的手指XYZ三向的移動范圍大于下部區(qū)，高頻操作功能按鍵放置在方向盤上部分。

　�。�5）成本。成本是一個車企必須要考慮的事情，為了縮減成本必定會犧牲體驗，所以在公司經(jīng)常會出現(xiàn)用戶體驗設計師同時和造型設計師、工程師一起battle的場面，力爭以最低的成本實現(xiàn)最優(yōu)的用戶體驗，這是用戶體驗設計的職責和使命。

　　觸摸屏有更好的視覺效果呈現(xiàn)，將車的無形狀態(tài)在屏內(nèi)可視化，讓用戶更好的感知車的狀態(tài)；步驟少、目標精準的功能交給物理按鍵更有價值，它的盲操性保證安全和精準操作，同時其多樣化的交互方式讓駕駛更有儀式感；觸摸屏和物理按鍵不是“你死我活”的冤家，他們應該發(fā)揮自己的優(yōu)勢，以更加多元的方式在車內(nèi)座艙存在，通過用戶體驗思維精挑細選的按鍵是有價值的。

　　物理按鍵和觸摸屏的未來是什么，同濟大學車輛工程博士、人車關系實驗室負責人龔在研是這樣描述的：未來按鈕不會消失，會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現(xiàn)，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。或許，物理按鍵、觸摸屏、語音、手勢等多元化、復合化的交互方式，會不會更加符合用戶追求安全便捷、智能需求與情感體驗兼顧的整體利益？（文章觀點來自投稿設計師 部分圖片來自網(wǎng)絡）