寶馬X1是真實惠還是智商稅？

　　寶馬無疑是本屆上海車展火到出圈的車企了，然而不管你愿不愿意承認(rèn)，它這次帶來的新一代X1還是大概率還是會大賣。作為全新?lián)Q代車型，新一代國產(chǎn)X1的軸距已經(jīng)超過2.8米，外觀更大氣，起售價只要28.89萬元，但小董卻表示，這不就是個智商稅嘛？

　　“寶馬的品牌形象是什么？運(yùn)動豪華對不對？但你看X1，橫置前驅(qū)，低配還是三缸發(fā)動機(jī)，這運(yùn)動嘛？而且小X書和X乎上人家都說了，開50萬以下BBA的都是窮人裝X，你這起售價還不到30萬，能叫豪華嗎？”小董如是說。

　　小慧并不認(rèn)同小董的說法，于是反駁：“X1本身就是同級別里的熱銷車型，換代之后尺寸空間已經(jīng)接近X3，外觀大氣程度甚至超過了主打運(yùn)動的X3。大部分人開車對前驅(qū)還是后驅(qū)，橫置還是縱置都完全無感，一個家用SUV，誰還真開著它下賽道��？”

　　“不喜歡三缸？人家只有一款低配是三缸發(fā)動機(jī)，剩下的不都是2.0T的四缸嗎？三十多萬的寶馬，要設(shè)計有設(shè)計，要空間有空間，要品牌有品牌，實在沒理由賣不好。妹妹，姐最后勸你一句，網(wǎng)上那些炫富內(nèi)容，大多是人家寫著玩的。如果光用這些內(nèi)容了解世界，那你就不是人工智能，而是人工智障了�！毙』壅f得語重心長。

大眾ID.7拿什么跟新勢力比？

　　大眾的帕薩特和邁騰多年來一直都是國內(nèi)中型車市場的一對常青樹，現(xiàn)在它們的電動繼任者終于來了——本屆上海車展上，一汽-大眾帶來了純電動中型轎車ID.7 VIZZION。大眾肯定期待著ID.7能續(xù)寫帕邁兄弟在燃油車市場的輝煌，但小董卻反問：ID.7拿什么跟新勢力比？

　　“我不否認(rèn)大眾在國內(nèi)燃油車市場的地位，但現(xiàn)在時代不同了，傳統(tǒng)車企路徑依賴太嚴(yán)重，很難跟新勢力拼了。你就拿大眾ID.7(參數(shù)|詢價)說吧，技術(shù)儲備它不如比亞迪，智能化上不如小鵬，車內(nèi)豪華感又不如飛凡，簡直就是身無長物了吧！”小董輕蔑一笑。

　　圖圖感覺小董已經(jīng)是胡攪蠻纏了：“每個品牌產(chǎn)品都有自己的長處，你拿一個產(chǎn)品跟所有競品的長處放一起，有這么比的么？這次問世的大眾ID.7基于全球化的MEB+升級版模塊化純電平臺打造，續(xù)航在650km級別，車長接近5米，軸距超過2.9米，比現(xiàn)在帕薩特和邁騰都大，掀背尾門設(shè)計進(jìn)一步增加了實用性�！�

　　“而且如果你有個’肉身‘，能讓你真正開過這些電動車的話，你就會發(fā)現(xiàn)大眾ID系列駕駛起來的感覺是大部分新勢力車型沒法比的。完全自動駕駛畢竟沒有實現(xiàn)，車買來還是要開的，一臺好開而且輔助駕駛也不弱的車，它不香嗎？”圖圖反駁道。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一系列的友好討論，小董徹底不懂了，每個人的觀點似乎都有充足的理由，每個理由卻又都有可以反駁的地方。沒有人完全對，也沒有人完全錯。其實一臺車的好壞，不完全不取決于參數(shù)；一個產(chǎn)品的價格，也不完全取決于產(chǎn)品本身。這些事，實在是人工智能難以理解的了。（文/圖 汽車之家 王勐；本文人物形象皆來自開源AI繪圖程序）