強悍的道奇蝰蛇

和福特告別后，謝爾比也曾和道奇進行合作，被任命為道奇蝰蛇(參數(shù)|詢價)的“性能顧問”，見證了美國又一款“蛇”的面世。

上世紀八十年代末，克萊斯勒總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）在克萊斯勒設計中心提議，公司應該生產(chǎn)一款現(xiàn)代版的Cobra。1989年北美國際車展，一輛概念車橫空出世引發(fā)轟動，蝰蛇的傳奇故事就此開始，取名“Viper”蝰蛇，比經(jīng)典的“Cobra”眼鏡蛇更加兇悍。

在總工程師Roy Sjoberg的帶領下，團隊完成了蝰蛇原型車的開發(fā)，克萊斯勒董事長李·伊阿科卡（Lee Iacocca）批準了這個項目，生產(chǎn)需要7000萬美元，在當年算得上是一筆天文數(shù)字。1991年的印第安納波利斯500賽事中，謝爾比駕駛一輛預生產(chǎn)的蝰蛇作為安全車。

從外觀來看，道奇蝰蛇確實有蛇的神韻，車身線條極具張力，像是一條攻擊姿態(tài)的蛇，頭燈和進氣格柵相搭配，有幾分蛇頭的感覺。蝰蛇的車標是一個張著血盆大口露著毒牙的蛇頭，比Shelby的車標更具威脅性。

蝰蛇最著名的就是其搭載的8.0升V10發(fā)動機，這款發(fā)動機基于克萊斯勒的LA V8發(fā)動機研發(fā)，LA發(fā)動機是一款商用車發(fā)動機，這也是為什么坊間常說“蝰蛇用的是卡車發(fā)動機”。只不過，負責這款發(fā)動機研發(fā)的是當時屬于克萊斯勒的蘭博基尼，這具V10發(fā)動機能夠輸出400馬力，最大扭矩630�！っ住�

初代蝰蛇只有敞篷版車型，車頂是帆布，車窗是拉鏈加上透明塑料板，沒有安全氣囊，甚至不能選裝空調，是一款純粹的超級跑車。百公里加速4.2秒，最高速度約266公里/小時，蝰蛇的性能足夠強悍，但在彎道需要一定的駕駛水平。

1996年，改款后的道奇蝰蛇SR II面世，包括硬頂版的GTS車型。1996年，蝰蛇又一次被選為印第安納波利斯500賽事的安全車。

第二代蝰蛇于2003年面世，代號ZB，發(fā)動機排量提高到8.3升，最大功率達到500馬力，底盤經(jīng)過了升級，整車重量比上一代更輕。二代蝰蛇的中期改款，發(fā)動機排量又一次提升，8.4升V10發(fā)動機能夠輸出600馬力，ACR版本的二代蝰蛇在多個賽道創(chuàng)下了圈速紀錄，是美系高性能車的典范。

雖然道奇在2009年宣布蝰蛇將于次年停產(chǎn)，但在2012年紐約車展，代號VX的第三代道奇蝰蛇首次亮相，V10發(fā)動機能夠輸出640馬力。雖然是全新一代蝰蛇，但整體架構還是落后于同年代的其他超級跑車，銷量并不理想。2015年，克萊斯勒宣布蝰蛇將于2017年停產(chǎn)，這條攻擊性極強的猛獸成為絕唱。

怪異的光岡大蛇

如果說之前介紹的幾款車，都是包含了一些蛇的元素。那么，來自日本的光岡大蛇，真的像是一條裝了四個輪子的蛇。

光岡汽車（Mitsuoka Motor）是日本一家獨特的小規(guī)模汽車制造商，最初主要從事汽車改裝和二手車銷售，后來開始自主設計并制造汽車。光岡汽車的設計深受歐洲經(jīng)典車型的啟發(fā)，品牌的核心理念是“個性化”，基于一些現(xiàn)代車款，打造出外形獨特的復古車型。這也就不難解釋，為什么會有大蛇這樣怪異的車型面世。

2001年，光岡在東京車展上展示“Orochi”大蛇概念車，“Orochi”在日語中意為“大蛇”，源自日本神話中的八頭八尾的巨龍（Yamata no Orochi），象征著強大力量與神秘氣息。

經(jīng)過幾年的改進，2006年，光岡大蛇正式投產(chǎn)，底盤源自本田NSX跑車，搭載了來自豐田3MZ-FE V6發(fā)動機，匹配五速自動變速箱，顯然動力輸出并不是大蛇的強項。外觀設計是大蛇的亮點，復雜的線條如同蛇的鱗片與曲線，夸張的格柵和頭燈猶如蛇的獠牙與眼睛，尾部造型與車頭呼應，給人帶來強烈的視覺沖擊。

光岡大蛇的設計引發(fā)了不少爭論，甚至被視為“世界上最丑的汽車”。但無論如何，光岡大蛇是一款打破常規(guī)的跑車，憑借大膽的設計，確實成為了汽車歷史的一部分。

總結

伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，與“蛇”相關的車型不僅僅代表著力量和速度，更承載著品牌對設計靈感和文化象征的詮釋。從以毒蛇命名的性能猛獸，到融入蛇形線條的獨特跑車，這些產(chǎn)品無不彰顯著蛇的靈動與霸氣。

無論是像光岡大蛇那樣的車圈奇葩，還是道奇蝰蛇那樣的狂野性能機器，它們都展現(xiàn)了汽車設計中自然靈感與工業(yè)美學的巧妙結合。我們期待著全球汽車工業(yè)繼續(xù)汲取靈感，帶來更多創(chuàng)新與激情，為未來的世界增添更多傳奇的作品。（文/汽車之家 龐珅）